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Cadillac ATS-V Coupé Bewertung

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Cadillac ATS-V Coupé Bewertung
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Video: Cadillac ATS-V Coupé Bewertung

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Video: 2016 Cadillac ATS-V 6-Speed - Redline: Review 2024, März
Anonim

Es besteht eine gute Chance, dass Sie die Bewertung des Cadillac ATS-V gelesen haben - er wurde schließlich mit einer Fülle von Fan-Tarifen eingeführt. "M3-Killer", witzelten viele; "Das beste Handling-Fahrzeug seiner Klasse", spotteten andere.

Und hier ist die Wahrheit: Jedes Lob für die Leistung des ATS-V ist zu Recht verdient - dies ist ein luxuriös verhülltes Supercoupé, das in der Zeit, in der Sie bemerken, dass der Kranz von Caddys Wappen verschwunden ist, auf der Strecke herumwirbelt.

Wenn ich mich auf den Chevrolet Camaro Z / 28 beziehe, könnte das alles sein, was Sie wissen müssen. Der ATS-V befindet sich jedoch gegenüber dem Tisch der echten Luxuskonkurrenten und muss als solcher beweisen, dass er ein ebenso strenges Etiketteprogramm durchlaufen hat wie die etablierten Spieler.

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Fürchte dich nicht: Wenn du hierher gekommen bist, um dir eine weitere Portion von Performance-inspiriertem Wortspiel zu gönnen, werde ich darauf zurückkommen, aber nachdem ich eine Woche mit Cadillacs Wunderkind verbracht habe, habe ich ein klareres Bild davon bekommen, wofür sich die Eigentümer mit dem Beitrag von anmelden 62.665 $ Scheck.

Erweichtes Styling

Das 2016 ATS-V Coupé ist in Bezug auf das äußere Design schwer zu fassen. Es gibt offensichtliche Unterschiede zwischen dem Standard-ATS und dem „ATS-Vroom“an der Vorderseite (belüftete, prall gefüllte Motorhaube, schwarzer Frontsplitter und größere Lufteinlässe sind Standard beim Range-Topper), aber weiter hinten sind die Unterschiede weitaus geringer ausgesprochen. Wenn der riesige optionale Heckflügel nicht Ihre Sache ist, bieten nur der Auspuff mit vier Spitzen und der klavierschwarze Diffusor den Betrachtern von hinten Hinweise auf die Zähigkeit des Autos mit zwei Turboladern.

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Für viele ist die „Schläfer“-Natur der Ästhetik des ATS-V ein großer Anziehungspunkt - wir alle wissen, dass Offiziere wie Magnete zu aufgeblasenen, schreienden Leistungsautos gezogen werden. In der Tat fühlt es sich an, als würde man in einem Geheimnis mit 464 PS herumfahren - wenn man die Wahrheit kennt, sind die „V“-Abzeichen nur verschwommen. Leider kann die Freude an der Dunkelheit auch Buße sein, wenn Sie sich nach Respekt auf den örtlichen Boulevards sehnen.

Egal, ob Sie Blitzlicht wünschen oder Bescheidenheit schätzen, das ATS-V Coupé ist eine hübsche Figur. Schlanke Linien, attraktive Raddesigns, schmale Außenspiegel und tief gewölbte Seitenschweller sorgen für eine ausgereifte Haltung. Ich erinnere mich an den CTS-V der ersten Generation, der 2004 mit einem Hauch von Chrom und Mammut V8 debütierte.

Während Cadillacs Design seitdem dankenswerterweise in die Moderne vorgedrungen ist, gibt es immer noch einen Teil des ATS, der mich irritiert: die Heckverkleidung. Es ist mehr als nur ein abgeschwächtes Aussehen, es ist, als hätte jemand das Heck gekniffen, um zu zeigen, und es Tag genannt. Es ist nicht so beleidigend, dass es den gesamten Körper ruiniert, aber es fühlt sich faul für Luxusmarken an, die nach den oberen Ebenen der Legitimität suchen.

Unersättliche Leistung

Nachdem wir festgestellt haben, wie der ATS-V leise spricht, analysieren wir diesen riesigen proprietären Stick.

Der ATS-V debütierte Ende 2014 mit dem brandneuen Motor des Autoherstellers, dem 3,6-Liter-V6 mit zwei Turboladern, der 464 PS und 445 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Zum Vergleich: Der BMW M3 nutzt auch einen Sechszylinder mit Zwangsansaugung, der jedoch rund 40 PS weniger leistet als der Caddy. Mercedes-AMG bietet zwei Stufen der Abstimmung für den Bi-Turbo V8 seines C63 AMG an: 469 Pferde oder 503 (in der Bezeichnung „S“).

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Während Mercedes-AMG mehr Leistung bietet, können Sie nur bei BMW und Cadillac ein Sechsgang-Schaltgetriebe wählen. Beim Grunzen in der Mitte des Packs können Sie davon ausgehen, dass der C63 AMG S den ATS-V in geradliniger Geschwindigkeit übertrifft. Nicht so. Cadillacs Coupé schießt in 3,8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, wenn es mit einer Achtgang-Automatik kombiniert wird, genau im Tempo des leichteren M3 und des stärkeren Mercedes-Benz. Mit minimaler Verzögerung von Caddys Zwangsinduktionseinheit gibt es mindestens ein Grunzen im gesamten Powerband und in der Hoarder-Garage, die voll davon ist, über 3.500 U / min.

Mein Tester war mit einem Schaltgetriebe und am Lenkrad montierten Paddeln ausgestattet, die die aktive Drehzahlanpassung des ATS-V einleiten - ein praktisches Werkzeug für diejenigen, die das Herunterschalten von Ferse und Zehe noch nicht beherrschen. Gangwechsel sind klar, kommunikativ und kurz - die perfekte Kombination für Sportwagen, die werkseitig für den Einsatz auf der Rennstrecke eingerichtet sind.

Geschwindigkeit kommt wie eine Erlaubnis von reichen, emotional distanzierten Eltern. Im Gegensatz zu verwöhnten Jugendlichen weiß der Cadillac jedoch, wie er seine Begabung einsetzen kann, ohne in ein katastrophales Unglück zu geraten. Hier kommen die Aluminium-Brembo-Bremsen, die Magnetic Ride Control und die Michelin Pilot Super Sport-Reifen ins Spiel.

Sie könnten schwören, dass der ATS-V die oben genannten Pirelli Trofeo R 305-mm-Reifen des Z / 28 unter seinen Kotflügeln versteckt hat, weil er durch die Kurve greift. Unglaublich ausgeglichen, der Cadillac schießt mit perfekter Genauigkeit in die Kurve und zuckt nicht zusammen, wenn die Welt im zunehmenden Tempo des Coupés schmilzt.

Ich habe das Datenblatt noch einmal überprüft, um zu bestätigen, dass der ATS-V ein elektrisches Lenksystem verwendet, da Feedback und Gewicht genauso zufriedenstellend sind wie die manuelle Einheit. Und bevor Sie die nächste Kurve auf der Straße erreichen, bringt Sie der ATS-V mit konstantem Bremsbiss zum Stehen.

Dann gibt es noch GMs berüchtigte Magnetic Ride Control. Es wurde inzwischen tausendmal gelobt und ich bin gerne der tausendste, der sagt, dass es wunderbar gut ist. Wenn Sie im Touring-Modus herumfahren, können Sie leicht vergessen, wie schnell sich das System wie ein Nerd zusammenziehen kann, der kurz vor seinem täglichen Wedgie steht.

Die Sport- und Streckenmodi setzen das Potenzial des ATS-V frei, bieten jedoch ein deutlich härteres Fahrverhalten. Egal, ob Sie ein Typ oder ein Mädchen ohne Pulpe oder Extra-Pulp sind, Sie werden es immer noch genießen, den Antriebsstrang auf seine Redline von 6.500 zu stellen, während die assimilierte Melodie von Turbo-Whoosh und V6-Burble das Cockpit füllt.

Flacher Luxus

Ich würde die Bewertung gerne dort abschließen, aber ich habe versprochen, mehr zu tun, als nur die Leistung des Autos zu würdigen. Leider gibt es in der Kabine des ATS-V sowohl lustige als auch beunruhigende Überraschungen.

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Mit bescheidener Zurückhaltung in Bezug auf die Optionsliste des ATS-V schmiegt sich das Supercoupé nur an die Unterseite der 70-Dollar-Marke - ein beträchtlicher Teil der Veränderung, obwohl Tausende weniger als seine Konkurrenten. Für diesen Preis gibt es bestimmte Erwartungen hinsichtlich des Niveaus der Innenausstattung.

Wo der ATS-V fährt, sind die optionalen Recaro-Sportsitze die Konkurrenz. Die mehrfach einstellbaren, beheizten Eimer sind jeden Cent ihres Preises von 2.300 US-Dollar wert und trotzen der Logik, indem sie Langstreckenkomfort mit spurumarmendem Griff verbinden. Nicht ein einziges Mal während mehrerer langwieriger Fahrten wurde ein Teil meines Rumpfes taub, und in jeder Kurve wurde ich an die Rückenlehne geklebt, als würde LuchLibre mich festhalten. Die Passagiere auf den Rücksitzen profitieren auch von bequemen, unterstützenden Sitzen und großzügiger Beinfreiheit.

Zu meiner Überraschung hat mir das aktualisierte CUE-Infotainment-System von Cadillac wirklich Spaß gemacht. Obwohl die Bedienung anfangs etwas mühsam war (aufgrund fehlender physischer Tasten), habe ich mich schnell an die elektrostatische Steuerung und das Touchscreen-Layout angepasst. Leider ist das gestochen scharfe Display mit einem langweiligen Kombiinstrument für den Fahrer gepaart, das sich wie eine Verschleppung von zu vielen Modellen vor langer Zeit anfühlt.

Der Rest des Innenraums ist raffiniert, hinterlässt jedoch einen Gesamteindruck von diskriminierendem Luxus. Alcantartrim auf dem Armaturenbrett, Sitzlehnen und Türverkleidungen heben sich neben preisgünstigen Kunststoffen an anderer Stelle hervor. Und während die schwarze Verzierung des Klaviers im sauberen Zustand großartig aussieht, hat sich zwei Tage später Staub mit der Entschlossenheit von The Terminator daran festgeklebt.

Nachdem ich die neuesten CTS- und CT6-Interieurs erlebt habe, besteht kein Zweifel daran, dass Cadillac auf dem richtigen Weg ist, und schließlich werden seine hochwertigeren Modelle dem ATS ihre innere Pracht verleihen, aber im Moment möchte ich die Klasse der deutschen Kabine.

Fazit

Der Cadillac ATS-V 2016 ist ein brillantes Auto - ein erstklassiger Leistungsträger, ein hübsches Coupé und ein aufregendes Geheimnis für Kenner. Ich befürchtete, dass meine Liebe zu den Hochgeschwindigkeitsleistungen des Autos durch unterdrückende Straßenmanieren beeinträchtigt würde. Trotz der Notwendigkeit einer größeren Liebe zum Detail in der Kabine ist der ATS-V eine selbstbewusste Alternative zu den etablierten Spielern von AMG und M.

Abzeichen-Snobs müssen nicht angewendet werden, aber ATS-V-Besitzer werden als umsichtig und nicht billig angesehen.

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