Warum Reifen Auf Der Rennstrecke Den Unterschied Machen

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Von allen Lektionen, die Sie auf der Rennstrecke lernen werden, kann nur eine nach der ersten Kurve erfasst werden: Reifen verändern alles

Egal, ob Sie ein Muscle-Car mit 700 PS, einem Heckantrieb oder einem 80 PS starken Schrägheck mit Frontantrieb fahren, Sie können nicht hoffen, das Beste aus Ihrem Fahrzeug herauszuholen, ohne einen geeigneten Reifensatz.

Ich sollte mich schämen, ein so wesentliches Prinzip für meinen eigenen Rennwagen vergessen zu haben - schließlich habe ich durch zahlreiche Vergleichstests erfahren, welche Unterschiede ein guter Straßenreifen machen kann. Leider wurde mein erstes Rennen damit verbracht, den letzten Griff aus alten Rennslicks herauszuholen. Und wenn ich das letzte bisschen Grip sage, meine ich es auch so. Nach dem Ende meines Rennens zog ich die Reifen ab und fand mehrere flache Stellen am vorderen Paar.

Miles Branman / Das Handbuch

Flache Flecken sind zu erwarten, und sobald sie sich gebildet haben, findet das Auto die flachen Flecken immer wieder. Wenn Sie jedoch den Reifen entfernen, um festzustellen, dass er an den Stahlseilen abgenutzt ist, ist dies ein zu enger Anruf.

Nachdem ich die Katastrophe knapp vermieden hatte, war ich bereit, den richtigen Weg zu gehen. Mein nächstes Rennen würde auf dem Willow Springs Raceway sein, einer notorisch schnellen Strecke, auf der Hochleistungsfahrzeuge von ihrem Grunzen profitieren können. Autos mit geringer Leistung kompensieren die Leistung nur mit Schwung. Bei meinem 110 PS starken MazdMiata wäre Grip meine einzige Hoffnung.

Um die richtigen Schuhe für mein Auto zu finden und ein oder zwei Dinge über Renngummi zu lernen, rief ich die Leute bei Tire Rack an. Woody Rogers, Produktinformationsspezialist, verfeinerte sein umfangreiches Wissen zum Thema Reifen zu einigen wichtigen Erkenntnissen.

Zuerst haben wir Kautschukmischungen besprochen. Grundsätzlich gilt: Je weicher die Reifenmischung, desto schneller wird die Temperatur erreicht und desto mehr Grip hat sie. Die überwiegende Mehrheit der Rennreifen verwendet weiche Mischungen. Der Nachteil von weichen Verbundreifen ist ihre Haltbarkeit (oder deren Fehlen).

Woodys nächster Leckerbissen betraf das Fadenmuster und die Reifenqualitäten. Bei schönem Wetter sind die besten Reifen für die Strecke entweder R-Compound oder Slicks. Ein R-Comp-Reifen verfügt über ein flaches Profilmuster und ist für den Straßeneinsatz DOT-zugelassen. Slick hat kein Profilmuster, ist nicht für den Straßengebrauch zugelassen und trägt sich viel schneller als ein R-Comp. Ein Satz R-Comps behält die maximale Traktion für etwa 16 bis 18 Stunden bei harter Beanspruchung bei, während der Slick bereits nach zwei Stunden Grip liefert. Zusätzlich zu diesen Optionen hat Woody als ideales Instrument für nasses Wetter einen Satz oder spezielle „Regenreifen“vorgeschrieben - solche mit tiefen Profilrillen.

Der letzte Tipp in meinem Rennreifen-Crashkurs war das Heat Cycling. Einige (ich selbst eingeschlossen) haben die Nachricht erhalten, dass zwei Reifensätze, die mit genau denselben Methoden hergestellt wurden, je nach Postproduktionsverfahren auf dramatisch unterschiedliche Weise funktionieren können. Wenn Sie einen Satz von der Montagelinie abziehen, ihn auf das Auto setzen und mit dem Rennen beginnen, werden Sie eine schnelle Leistungsspitze erleben, gefolgt von Inkonsistenzen über die Lebensdauer des Reifens. Wenn Sie den Reifen jedoch auf Temperatur bringen (ungefähr drei Runden oder einige Minuten auf der Wärmezyklusmaschine von Tire Rack), lagern Sie ihn 24 Stunden oder länger (jedoch nicht länger als drei Wochen) erster Tag.

Nach Woodys Einweisung suchte ich seinen Rat für meinen nächsten Reifensatz. Aufgrund des trockenen Klimas in Südkalifornien und meiner beabsichtigten Verwendung in Willow Springs kamen wir zu dem Schluss, dass ein Satz BFGoodrich R1-S mir gute Dienste leisten würde.

Perfekte Bedingungen zur Bewertung der Leistungsunterschiede zwischen neuem und altem Gummi.

Woche vor dem SCCMajors-Wettbewerb kamen meine frischen Reifen hitzegetrieben und rollbereit an. Die Wettervorhersage versprach sowohl für die Rennen am Samstag als auch am Sonntag einen klaren Himmel und kühle Temperaturen - perfekte Bedingungen, um die Leistungsunterschiede zwischen neuem und altem Gummi zu bewerten.

Das Wetter am Samstag begann jedoch günstig, dann ging alles schief. Eine Stunde vor meinem Rennen tauchten dunkle Wolken am Horizont auf. Als ich an den Start gehen sollte, spritzten Regentropfen auf die Autofenster. Ohne einen Satz geeigneter Regenreifen (ich hatte Woodys Empfehlung für einen späteren Zeitpunkt fälschlicherweise verschoben) hatten mein Crewchef und ich die Entscheidung getroffen: bei den neuen Slicks zu bleiben oder meine R-Comps zu tauschen.

Die Temperatur wäre der bestimmende Faktor. Ohne Sonnenlicht war die Temperatur auf 40 Grad gefallen. Die getretenen R-Comps würden Wasser effektiver ausstoßen, aber es würde zu lange dauern, bis sie die Temperatur erreicht hätten. Vorausgesetzt, ich habe die Regenlinie der Strecke gefunden, wären die Slicks effektiver.

Als ich im Mittelfeld anfing, sah ich die grüne Flagge und schoss nach der ersten Kurve auf den vierten Platz. Der erste Platz - Hochleistungsauto in verschiedenen Klassen - schien einen Sprung nach vorne zu machen. Drei Kurven später holte er jedoch sein Auto aus dem Dreck, um sich dem Rennen wieder anzuschließen. Überall um mich herum wand sich das Auto, und obwohl es jetzt stark regnete, fühlte ich mich zuversichtlich.

Reibungslose Eingaben des Rades und sorgfältiges Zuführen des Gashebels hielten mich auf Kurs.

Die Slicks hielten an der verfügbaren Traktion fest, die sich hoch an den Ecken der Böschungen befand. Reibungslose Eingaben des Rades und sorgfältige Gaszufuhr hielten mich auf Kurs. Bremsen war die größte Herausforderung; zweimal blockierten die Reifen, drückten das Heck des Autos heraus und zweimal rang ich mit dem Auto gerade. Eine Vergrößerung des Bremswegs beseitigte das Blockieren.

Der zweite Platz hatte Mühe, die Leistung zu verringern, und eine besonders breite Kurve gab mir Raum, um nach innen zu gelangen. Fünf Runden vor dem Ziel ließ der Regen nach und die Sicht verbesserte sich. Ich fing an, etwas härter in die Kurven zu schieben und gewann langsam auf dem ersten Platz Auto, einen AcurTLX auf R-Comps. In der letzten Runde war ich etwas mehr als Zweiter dahinter. Ich war nicht bereit, irgendetwas Dummes zu tun, um zu passen, und hielt mich an den zweiten Gesamtrang.

Miles Branman / Das Handbuch

Der Wettbewerb mit Slicks bei nassem Wetter war vielleicht nicht ideal, aber die Leistung der Reifen unter widrigen Bedingungen war wirklich bemerkenswert.

Am nächsten Morgen war das launische Wetter in der hohen Wüste 65 Grad und sonnig. Ich habe mich nicht beschwert, weil die trockene Strecke die wahren Grenzen meiner neuen Rennslicks zeigen würde.

Qualifying war Offenbarung. Mit jeder neuen Runde brach ich etwas später vor den Kurven und drückte mich etwas fester durch sie. Die Traktion war mein bester Freund, da ich immer schnellere Rundenzeiten einstellte. Trotz der Gruppierung mit Autos, die die vierfache Leistung erbrachten, qualifizierte sich mein Miat als Achter von 15.

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Das Rennen begann dort, wo das Qualifying aufgehört hatte. Es dauerte bis zur achtzehnten Runde, bis die Reifen die Traktion brachen. Das Ergebnis meiner unablässigen Suche nach ihren Grenzen während des rennlangen Kampfes mit dem Porsche 944 war die Übergabe der Traktion in der Mitte der Kurve auf einer langen Kehrmaschine. Eine sanfte, überschaubare Drift führte mich etwas langsamer als in früheren Runden durch die Kurve. Ich hatte die Führung zum 944 vorerst aufgegeben, aber es hat sich gelohnt, die Griffschwelle zu finden.

Am Ende kam mein Krieg mit dem Porsche auf einen halben Autolängensieg hinaus. Seine Kraft hätte mich fast sofort an Willows langer Front erwischt, aber das Handling und die überlegene Traktion meines Miata triumphierten.

Wenn Sie Rennen fahren möchten, wissen Sie, dass Reifen ein teures Verbrauchsmaterial sind, aber ein entscheidender Faktor für Ihren Erfolg auf jeder Wettbewerbsebene. Sollten Sie es vergessen, werden Sie Ihre Rivalen auf Schritt und Tritt daran erinnern.