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Was Sie Von Ihrem Ersten Straßenrennerlebnis Erwarten Können

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Video: Was Sie Von Ihrem Ersten Straßenrennerlebnis Erwarten Können

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Video: 10 seltsame Fahrstuhl-Momente, die auf Kamera festgehalten wurden 2024, März
Anonim

Der Ton für Ihr erstes Rennwochenende wird von den Hindernissen bestimmt (die meisten davon sind unvorhergesehen), von den kleinen Siegen auf dem Weg und von denen, die Sie unterstützen. Vor allem ist es Ihre eigene Einstellung, die die Erfahrung macht oder bricht.

(Bevor wir anfangen: Wenn Sie über Amateur-Straßenrennen nachdenken, lesen Sie unbedingt unseren Leitfaden für den Einstieg in den Sport im Rahmen des Budgets.)

Mit der Wettbewerbslizenz für Anfänger beschränken die meisten Rennorganisationen die Art der Veranstaltungen, an denen Sie teilnehmen können, auf regionale Angebote. In meinem Fall erlaubte der Cal Club von SCCA nur Fahranfängern, an Nicht-Majors- und Nicht-Super-Tour-Rennen teilzunehmen, bei denen im Kalender 2018 nur vier Veranstaltungen im Buttonwillow Raceway Park in Buttonwillow, Kalifornien (etwa zwei Stunden nördlich von Los Angeles) stattfanden).

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Miles Branman / Das Handbuch

Ich war Buttonwillow nur einmal gefahren, zwei Jahre zuvor während des Medievent. Zu dieser Zeit durften wir im 526 PS starken Ford Mustang GT350 nur drei Runden auf der Strecke fahren. Meine Erinnerung an die Kurskonfiguration war bestenfalls vage, und mein MazdMiat befand sich am anderen Ende des Leistungsspektrums des GT350. Ich brauchte Übung. Glücklicherweise war Speed Ventures zwei Wochen vor meinem Rennen Gastgeber des Streckentages in Buttonwillow.

Streckentage sind hervorragende Möglichkeiten, um sich mit Ihrem Auto, dem Testfahrwerk, den Antriebsstrang-Setups und der Strecke vertraut zu machen. Je nachdem, wo Sie sich im Land befinden, gibt es wahrscheinlich eine Reihe unabhängiger Organisationen, die das ganze Jahr über Streckentage veranstalten. Selbst wenn Sie Ihre lokalen Strecken wie Ihre Westentasche kennen, wird dringend empfohlen, vor dem Rennen zu üben.

Nachdem ich 170 Dollar übergeben hatte, durfte ich vier 20-minütige Sitzungen in Buttonwillow abhalten. Da ich zum ersten Mal am Steuer meines neuen Autos saß, musste ich die Griffgrenzen, die Sicht und die Bremsschwelle testen. Zum Glück würde eines der beiden bevorstehenden Rennen der gleichen Streckenkonfiguration folgen.

Als letzten Vorteil konnte ich meine komplette Rennausrüstung einbauen: Helm (500 US-Dollar), Sturmhaube (40 US-Dollar), Hans-Gerät (600 US-Dollar), Anzug (350 US-Dollar), Schuhe (100 US-Dollar), Nomex-Unterwäsche (300 US-Dollar) und Handschuhe ($ 80). Diese teuren Sicherheitsausrüstungen sind Voraussetzungen für den Rennsport und brauchen einige Zeit, um sich natürlich zu fühlen. Zum einen ist es schmerzhaft, sich in der Kabine umzusehen, wenn man sie in ein Hans-Gerät geschnallt hat.

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Zwei Wochen kamen und gingen blitzschnell. Steve von Gearheads Garage hatte diese Zeit damit verbracht, kleine Anpassungen am Miat vorzunehmen, basierend auf meinem Feedback vom Streckentag. Meine Freundin - segne sie - half beim Einkaufen für das Wochenende. Ich verbrachte den frühen Teil der Woche damit, unsere Luftmatratze, Plane, Decken, Kochgeschirr und alle anderen wichtigen Dinge für das Camping zu packen. Ich war nicht bereit, 200 US-Dollar pro Nacht für ein Hotel auszugeben, insbesondere wenn der nächstgelegene zur Strecke 45 Minuten entfernt war. Zum Glück lieferte Nissan 2018 Armadthat, das als Abschleppfahrzeug und Wohnsitz dienen würde.

Freitag vor dem ersten Rennen wurde von Frankreich nach Hause geflogen. meditrip war erst am Tag zuvor zu Ende gegangen, und mein 22-stündiger Rückflug nach Kalifornien würde mich nur sechs Stunden vor meiner Abreise auf den Weg bringen. Als ich nach Hause kam, die Armada auflud, duschte und ins Bett krabbelte, war es Mitternacht. Nur zwei Stunden später ging mein Wecker los. "Das kann nicht echt sein", dachte ich, als ich am Fußende meines Bettes in den Ball rutschte. Es dauerte volle fünf Minuten, um mich zu sammeln, und weitere 30 Minuten, um aus der Tür zu kommen.

Obwohl ich nicht der erfahrenste bin, wenn es um das Abschleppen von Fahrzeugen geht, hätte der Armad kein idealer Begleiter sein können. Mit einer Schleppleistung von 8.500 Pfund sind die kombinierten 3.000 Pfund meines Autos und Anhängers kaum für den SUV in voller Größe zugelassen.

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Wenn Sie keinen Zugang zu Zugfahrzeug und Anhänger haben, können Sie ein Straßenfahrzeug fahren. Der Nachteil dieses Ansatzes ist jedoch erheblich. Um für den Straßenverkehr zugelassen zu sein, müssen Autos einige Werksausstattungen wie Innenausstattung, Emissionsausrüstung und andere schwere Teile warten, die die Wettbewerbsfähigkeit Ihres Autos auf der Strecke beeinträchtigen. Wenn Ihrem Auto während des Rennens etwas Schreckliches passiert (Sie stoßen gegen die Wand, der Motor bläst usw.), stecken Sie auf der Rennstrecke fest und haben keinen Weg nach Hause.

Ich war nervös von all dem Kaffee und betrat den Buttonwillow Raceway, kurz bevor die Registrierung um 6:30 Uhr eröffnet wurde. Nachdem ich mein SCClog-Buch (mit Angabe der gesamten Wettbewerbsgeschichte des Autos) und die Erlaubnis für Anfänger übergeben hatte, unterschrieb ich einen Haftungsausschluss und erhielt ein orangefarbenes Armband mit der Bezeichnung my Gruppe. Der nächste Stopp war eine jährliche Inspektion von Technik und Ausrüstung.

Der freiwillige Inspektor holte ein Blatt mit einer langen Liste der Wettbewerbsanforderungen heraus und machte sich an die Arbeit, um meine Miata zu analysieren. Überrollkäfig, Gurte, Sitz, Spiegel, Motorraum, Bremsen, Federung, Auspuff, Reifen - alles, was zur Einhaltung der Regeln für meine spezielle Rennklasse (Super Touring Light / STL) erforderlich ist. Eine Viertelstunde später war der Inspektor zufrieden, dass mein Auto dem Code entsprach.

Steve, meine Freundin und ich steckten uns am westlichen Ende der Strecke ab und begannen mit dem Auspacken. Eine Stunde später war es Zeit für mein erstes Training. Das Rennen am Samstag würde auf der Ostseite der Strecke ausgetragen, während das Rennen am Sonntag die gesamte Strecke abdecken würde. In meine Rennausrüstung gekleidet, drückte ich mich auf den Fahrersitz und machte mich für ein paar Runden auf den Weg.

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

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Bis zu meiner fünften Tour lief alles gut. Nachdem ich den vorherigen Linkshänder etwas weit gedrückt hatte, verfehlte ich den Scheitelpunkt für den nächsten Rechtshänder. Meine noch kalten Reifen gaben den Grip auf, um den Scheitelpunkt wiederzugewinnen (erster Fehler). Bevor ich Zeit hatte zu korrigieren, war das Backend herumgeschwenkt und ich war im Dreck. Kein Schaden angerichtet, aber ich war nicht schnell genug, um die Kupplung einzurücken, also war das Auto stehen geblieben. Beim Auslösen der Zündung passierte nichts. Sieben weitere Male habe ich versucht, das Auto zu starten, aber der Starter reagierte inzwischen nicht mehr. Wir hatten zuvor Probleme mit dem Zündzeitpunkt des Steuergeräts, jedoch nie in diesem Ausmaß.

Verlegen war ich gezwungen, das Abschleppfahrzeug um Hilfe zu bitten. Mein staubbedecktes Auto wurde zum Campingplatz zurückgeführt. Steve machte sich sofort an die Arbeit am Auto. Ich hatte zwei Stunden bis zu meinem Qualifying. Wenn ich keine zeitgesteuerte Runde fahren könnte, könnte ich an keinem Tag Rennen fahren. Kurz darauf stellte Steve fest, dass das Steuergerät nicht kommunizierte und der Anlasser ausgefallen war. Starter konnten wir verzichten, aber das Steuergerät war unerlässlich. Eineinhalb Stunden vergingen ohne Auflösung. Steve verfolgte Drähte und überprüfte die Sicherungen so schnell er konnte, aber nichts funktionierte. Schließlich hatte er 15 Minuten vor dem Qualifying das Steuergerät neu gestartet.

Ohne Zeit zu verlieren, haben wir die Hilfe benachbarter Rennfahrer und Crews in Anspruch genommen, um den Miata voranzutreiben. Obwohl ich positive Erfahrungen mit anderen Streckentagesfahrern gemacht hatte, wusste ich nicht, was ich von ihnen in einem wettbewerbsintensiveren Umfeld erwarten sollte. Diese Leute waren hilfsbereiter und bescheidener, als ich es mir hätte vorstellen können. Ohne einen Moment zu zögern, trieben vier Freiwillige das Auto auf die erforderliche Geschwindigkeit. Im zweiten Gang ließ ich die Kupplung fallen und fühlte mich sofort erleichtert, als mein Auto zum Leben erwachte.

Sofort drehte ich die Kehrtwende um und ging zum Gitter. Als letztes habe ich es geschafft, kurz bevor die Autos auf die Rennstrecke rollten. Jetzt, mehr im Einklang mit dem Kurslayout und meinen eigenen Eingaben, legte ich ein Dutzend solide Runden zurück. Nach dem Boxenstopp ging ich zum Timing- und Scoring-Stand, um die Ergebnisse zu sehen. "Ihr Transponder hat keine Daten gemeldet", erklärte ein Beamter. "Wir konnten keine Runde aufzeichnen." Mit schlaffen Kiefern befürchtete ich das Schlimmste: Ich würde nicht in der Lage sein, Rennen zu fahren. "Mach dir keine Sorgen", sagte er und bemerkte meinen Gesichtsausdruck. "Das bedeutet nur, dass du das Rennen hinten starten musst."

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Foto von Cali Photography

Verärgert, aber so erleichtert, dass ich mithalten konnte, ging ich zum Mittagessen zurück zum Campingplatz. Dort angekommen halfen meine beiden Helden, das Selbstvertrauen wiederherzustellen und mich auf das bevorstehende Rennen vorzubereiten. Es dauerte nicht lange, bis es Zeit war, wieder ins Auto zu springen. Ohne funktionierenden Starter mussten wir das Auto vom Qualifying bis zum Rennen laufen lassen. Keine große Sache … oder so dachten wir.

Von hinten raste ich über 22 Runden an drei Pro-7-Autos und einem STL-Auto vorbei. Das Auto fühlte sich großartig an, als ich anfing, konsequent auf Eckspitzen zu schlagen. Dann ging der Motor aus. Anfangs war es nur eine kurze Verzögerung, aber die Intervalle ohne Strom wurden länger. Ich warf einen Blick auf die Tankanzeige: leer. Die ganze Zeit zwischen dem Qualifying und dem Rennen mit laufendem Auto hatte unsere Kraftstoffmarge geschwächt. Unglaublich an meinem Pech rollte ich in die Startaufstellung und musste noch einmal zum Campingplatz zurückgeschleppt werden. Ich hatte das Rennen nicht beendet.

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Ich ging erneut davon aus, dass ich vom Rennen am Sonntag ausgeschlossen sein würde. Wieder einmal war ich vorbei gequietscht. Da ich 22 von 30 Runden und damit mehr als die Hälfte des Rennens absolviert hatte, wurde mir keine DNF berechnet. Sicher, ich bin zuletzt tot gelandet, aber ich durfte am nächsten Tag Rennen fahren.

In dieser Nacht hatte ich die Wahl: entweder über mein Unglück nachzudenken oder optimistisch auf den nächsten Tag zu schauen. Trotz der Schwierigkeit habe ich mich entschieden, positiv zu sein. Erschöpft - körperlich und emotional - kroch ich auf die Luftmatratze (die perfekt in den Rücken der Armada passt) und wurde sofort ohnmächtig.

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

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Die Sonne ging auf und damit die erste Herausforderung des Tages. Jetzt sehr kalt, müsste der Miat noch einmal gestartet werden. Dieses Mal war unser Team von Freiwilligen nicht genug, um das Auto zum Grollen zu bringen. Wir brauchten mehr Schwung. Unser Freund, der Abschleppwagen, würde noch einmal den Tag retten. Auf ungefähr 32 km / h gezogen, ließ ich die Kupplung im vierten Gang fallen und wurde vom süßen Geräusch von vier Zündzylindern begrüßt.

Heute wurde der Zeitplan auf ein 20-minütiges Qualifying und ein 30-minütiges Rennen abgekürzt. Mit viel Benzin im Tank machte ich mich auf den Weg zum Qualifying. Jetzt lief ich den ganzen Kurs und fühlte mich schnell sicher hinter dem Lenkrad. Nach meiner Einschätzung habe ich mehr als nur wenige Rundenzeiten gefahren.

Nach der Sitzung machte ich mich auf den Weg zum Timing und zum Scoring. „Immer noch nichts von deinem Transponder“, runzelten sie die Stirn. Ich konnte es nicht glauben. In Panik eilte ich zurück zu Steve, um das Problem zu melden. Steve verbrachte die nächste Stunde damit, die Verkabelung des Transponders zu sortieren, bis er das Problem fand. "Stellen wir sicher, dass dies funktioniert", sagte er. Mit Erlaubnis des Beamten fuhren wir eine „harte Runde“durch die Boxengasse, um die Übertragung zu gewährleisten. Leider müsste ich noch das zweite Rennen in der Kombüse starten.

Vielleicht war es die volle Nachtruhe, vielleicht war es die Unterstützung meines Teams, oder vielleicht war es die hartnäckige Weigerung, die Fakten anzuerkennen - was auch immer der Grund war, ich fühlte mich gut für das bevorstehende Rennen.

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Foto von Cali Photography

Zum letzten Mal an diesem Wochenende stieg ich auf den Fahrersitz und ging in die Startaufstellung. Das Safety Car führte das Rudel um die Strecke, bevor es in der letzten Kurve an die Box ging. Als ich wieder auf die Hauptgerade zurückfuhr, hielt ich im dritten Gang 5.000 U / min und wartete auf die grüne Flagge. Als ich es einen Moment später entdeckte, drückte ich den Gashebel und folgte dem Feld am Ende der Geraden. Ich entdeckte eine Öffnung an der Innenkante der ersten Kurve, schoss in die Lücke und drückte mich an zwei Autos vorbei. In Runde drei hatte ich einen weiteren RX-7 bestanden. Von dort aus habe ich mich in Position gebracht und mich auf saubere, konstante Runden konzentriert.

In Runde 11 entdeckte ich mein nächstes Opfer - HondCRX, das deutlich mehr Leistung brachte, aber mit unzureichendem Grip zu kämpfen hatte. Nachdem ich ihm drei Kurven lang meine Nase gezeigt hatte, machte ich den Pass auf einer Off-Camber-Abfahrt namens Phil Hill. Obwohl ich für den Rest des Rennens nur noch ein Auto verfolgen (nicht überholen) konnte, war ich stolz auf meine Leistung.

Nach dem Boxenstopp teilte ich mit meiner Crew High-Fives und lächelte und feierte den einfachen Sieg, das Rennen zu beenden. Auf dem Lautsprecher wurde angekündigt, dass die Preisverleihung der Gruppe 3 für einen Moment beginnen würde. Dankbar für die SCCcommunity beschloss ich, die Rennsieger anzufeuern.

Dann passierte etwas Bemerkenswertes: Mein Name wurde genannt. "Dritter Platz: Miles Branman." Gefroren brauchte meine Freundin einen sanften Stoß, um den Weg zum Podium zu beginnen. Ich erhielt eine Holztafel und wurde auf die Bühne geführt. Mit Blick auf die Menge waren vielleicht 20 Leute in der Menge. Weensy Publikum oder nicht, ich fühlte mich unbesiegbar.

Und so war mein erstes Rennwochenende nichts weniger als eine Achterbahnfahrt. Obwohl die besonderen Hindernisse und Siege, auf die ich gestoßen bin, möglicherweise nicht mit Ihrer eigenen Erfahrung übereinstimmen, ist eines sicher: Es wird Prüfungen geben, aber positive Aussichten können jeden Umstand zum Besseren verändern. Du fährst nur zum Spaß - richtig? Versuche es nicht zu vergessen.

In Teil eins dieser Funktion führe ich Sie durch alles, was Sie wissen müssen, um mit dem Straßenrennen zu beginnen.

Alle Fotos von Miles Branman, sofern nicht anders angegeben.

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