Ducati Stellt Neue Panigale V4-Modelle Und Scrambler 1100 Vor

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Die neue Show-and-Tell-Tour „More Than Red“von Ducati aus dem Jahr 2018 wurde kürzlich im Nordwesten (Portland und Seattle) gestoppt und gab Fans des legendären italienischen Bikemachers einen Einblick in einige coole und wichtige neue Modelle.

Die Party begann am 9. Februar im MotoCorsin Portland. Der Manager, die lokale Fahrradszene und der Allround-Genießer Arun Sharmhosted die Show, die Bemerkungen einiger offizieller Ducati-Vertreter und die Enthüllung von fünf neuen Maschinen und einem neu gestalteten aktuellen Modell enthielt.

Ducati XDiavel S

Bill Roberson / Das Handbuch

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Ducati fährt mit seiner Diavel-Serie von Alt-Cruisern fort und brachte den hochspezifizierten XDiavel S zur Party (denn nichts sagt „teuer“wie das Hinzufügen des Buchstabens X zur Marke). Und während der XDiavel S bei Nickel oder zwei unter 24.000 US-Dollar (oder 24.300 US-Dollar in der auffälligen neuen Farbe Iceberg White, die ausgestellt wurde) klingelt, kommen Sie mit dem flüssigkeitsgekühlten 1262cc auf Ihre Kosten Die 156 PS und das Drehmoment von 95 Fuß-Pfund von V-Twin - Zahlen, die jeden anderen Kreuzer auf den Markt bringen, unabhängig vom Preis

Der XDiavel S sieht dicht, zielgerichtet und einschüchternd aus. Ob die Fahrt Ihrem Stil entspricht, hängt natürlich vom persönlichen Geschmack ab. Es passt sicherlich nicht zur typischen V-Twin-Cruiser-Rechnung, mit einseitiger Heckschwinge mit massivem Hinterrad und Reifen, winzigen (aber sehr informativen) LCD-Instrumenten, umgedrehtem Scheinwerfer mit LED-Verkleidung und Sitzgelegenheiten im wahrsten Sinne des Wortes 5 Jahre alt. Zum Glück gibt es andere Satteloptionen, um den zweiten Menschen in voller Größe aufzunehmen.

Der eisweiße XDiavel S bietet sowohl Gehirn als auch subjektive Schönheit, mit mehreren Fahrmodi, variabler Ventilsteuerung, regulärem ABS, Kurven-ABS, Traktionskontrolle, Startkontrolle (Gott sei Dank), Tempomat (mehr danke!), Rutschkupplung, Einstellbare Vorderradgabeln, Bluetooth für die Ducati-App und LED-Leuchten in jeder Steckdose.

Aber natürlich war der riesige Power Cruiser, der viel Aufmerksamkeit auf sich zog, als er alleine saß und in der MotoCorsalcove unter dem Banner mit Ducatis neuem Slogan "More Than Red" aufgedeckt wurde, nur ein Vorgeschmack auf das, was für den Rest der Nacht auf dem Programm stand.

Ducati Scrambler 1100 Sport und 1100 Special

Als die Menge von mehreren hundert Portland-Motorrad-Enthusiasten gefiltert wurde, versteckten sich unter schwarzen Decken neue Ducati Scrambler 1100-Modelle (oder „Scrambler Ducati“in Ducati-Sprache), die sich den bereits beliebten 800er-Angeboten und dem Standard 1100 anschließen. Die beiden neuen Zu den Scrambler-Varianten gehört der 1100 Sport (unten in Silber abgebildet) mit schmeichelnder schwarz-matt-silberner Lackierung, schwarzen Speichenrädern und einer Verchromung der kurvenreichen Verteilerrohre, die zu zwei hochgepeitschten Auspuffdosen zurückwirbeln. Der 1100 Special (weiter unten abgebildet) greift auf gegossene Räder anstelle der Speichenvariante des Sports zurück und verfügt über Ohlins-Aufhängungselemente sowie einige andere Premium-Ausstattungselemente und eine freche schwarze Lackierung mit Goldverkleidung, die an die alte Norton-Lackierung für uns erfahrene Fahrer erinnert.

Bill Roberson / Das Handbuch

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Die Grundlagen zwischen allen drei Motorrädern bleiben jedoch gleich: Sechsgang-Getriebe und ein luftgekühltes Doppelventil-L-Twin Desmo-Kraftwerk aus einfacheren Zeiten, obwohl es mit Kraftstoffeinspritzung und anderen technischen Tricks jetzt 86 PS leistet und 65 befriedigende Fuß-Pfund-Drehmoment.

Die neuen 1100-Varianten (tatsächlicher Hubraum: 1079 ccm) bieten außerdem eine Mischung aus neuen Extras, darunter Fahrmodi, Rutschkupplung, Ride-by-Wire, reguläres ABS und Kurven-ABS (keine AUS-Option), fünf Stufen der Traktionskontrolle (einschließlich AUS), Neo -Retro-Uhren mit LCD-Displays und insgesamt nur mehr Größe und Leistung. Das Fahrrad ist ein paar Zentimeter länger, ein paar Dutzend Pfund schwerer und in fast jeder Hinsicht etwas größer, was eine gute Nachricht für größere Fahrer ist (wie Ihre wirklich).

Bill Roberson / Das Handbuch

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Aber werden die neuen Scrambler 1100-Modelle die allumfassende, teuflische Atmosphäre beibehalten, für die der geschmeidigere 800 berühmt ist? Wir werden sehen, aber als ich bei MotoCors auf dem Fahrrad saß (während der Open-Bar-Fiesta sind keine Fahrten erlaubt), schien es mir „Spaß, Spaß, Spaß“ins Ohr zu flüstern, mit breitem Lenker und klassischem Flachsitz mit Platz für zwei (oder nur ich selbst und einige Wochenendausrüstung auf dem Rücken). Für diejenigen mit minimalistischen Fahrneigungen und Träumen von Bare-Bones-Touren (ich!), Die auch leichte Offroad-Arbeiten beinhalten könnten, ist der größere Scrambler 1100 für jedes Fahrrad möglicherweise die perfekte Lösung. Wir hoffen, in naher Zukunft etwas Sitzplatz zu bekommen, um genau diese Hypothese zu überprüfen. Die Preise beginnen bei 12.995 US-Dollar für die großen neuen Motorräder.

Ducati 959 Panigale Corse

Bill Roberson / Das Handbuch

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Das nächste schwarze Cover enthüllte den neuen 959 (955cc) Panigale Corse, den jüngsten Neuzugang in der Panigale Sportbike-Familie und vielleicht eines der zugänglichsten Modelle für angehende Ducati-Sportbike-Besitzer. Die Corse-Maschine ist in einer kräftigen Mischung aus mattem Rot und Weiß der MotoGP gekleidet und hat einen Ausleger. Das Fahrrad, das wir gesehen haben, war mit einem Unterbodenauspuff ausgestattet, der die fragwürdigen Doppelstapelrohre abzog, um die hintere bananenförmige Schwinge besser zur Geltung zu bringen. Wie hat es sich angehört? Wenn wir nur wüssten …

Corse-Piloten werden mit 150 PS und 75 Fuß-Pfund L-Twin-Drehmoment kämpfen, unterstützt von einer Reihe von E-Helfern, darunter Traktionskontrolle, ABS, Motorbremssteuerung, mehrere Fahrmodi, Schnellschalthebel für kupplungsloses Hochschalten, Rutschkupplung und umfassend LCD-Infopanel. Die Corse Edition verbessert das Fahrwerksspiel mit voll einstellbaren Ohlins-Boingern vorne (NIX30) und hinten (TTX36) sowie einem großen O-Lenkungsdämpfer. Wenn Sie sich nicht für den Big Time Panigale V4 anmelden möchten, ist dies Ihr Fahrrad - es bringt Ihnen nur 17.595 US-Dollar zurück.

Ducati Panigale V4 S und V4 Speciale

Mit den Vorspeisen aus dem Weg war das Hauptgericht für hungrige Menschenmenge eingestellt. Die Vertreter von Ducati zogen die Abdeckungen des neuen Panigale V4 S (Bild unten) und seines limitierteren Kollegen, des fast rennfertigen V4 Speciale (Bild darunter), ab.

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Ducati hat V4 schon früher für den kommerziellen Verbrauch produziert, aber nur knapp. Das hyper-teure (72.000 US-Dollar) Desmosedici RR-Hyperbike von 2007-2009 gilt als eines der sammelwürdigsten der vielen Ducatis-Sammlerstücke, und die Mehrheit der vor zehn Jahren verkauften 1.500 Modelle sind wahrscheinlich Zero-Mile-Hanger-Königinnen, die ungeritten in Sammlungen sitzen. Wie schade.

Glücklicherweise wird Ducati wahrscheinlich so viele der neuen V4-, V4S- und V4-Specials herstellen, wie sie zusammenpassen können (OK, OK, nur 1.500 Speciale-Einheiten sind für die Produktion eingestellt). Und während GrandpDesmosedici nur 197 (!) PS leistete, steigert der neue V4 S und Speciale die Leistung seiner 1103-cm3-Desmosedici-Stradale-Mühle auf 214 PS und mehr als 91 Fuß-Pfund-Twist Die erfahrensten Trackjockeys machen eine Pause angesichts der wahnsinnigen Power-to-Weight-Verhältnisse, die diese Flyweight-Trackwaffen besitzen. Warum, ja, diese Fahrräder sind alle für die Straße zugelassen. Viel Spaß mit Ihren Tickets.

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Mit solch einer Titanleistung vom Zapfhahn (aus Pumpgas!) Sollten Sie besser glauben, dass die Panigale V4-Reihe mit jeder möglichen Fahrerhilfe auf der Erde vollgestopft ist - Sie fahren im Wesentlichen ein MotoGP-Kit mit einigen Spiegeln und Blinkern hinzugefügt zu. An dieser Stelle benötigen wir Aufzählungszeichen für alle E-Helfer:

• Mehrere Fahrermodi
• Mehrere Ausgangsmodi
• Normales und kurvenreiches ABS
• Traktionskontrolle
• Wheelie-Steuerung (Sie benötigen sie)
• Schieberegler
• Motorbremssteuerung
• Automatische Reifenkalibrierung
• Power Launch Control
• Schnellschalthebel (auf und ab)
• Elektronische Federungssteuerung für die Ohlins-Hosenträger
• Rundum LED-Beleuchtung

Und wir haben wahrscheinlich einige der kleineren Funktionen übersehen. Fast alle technischen Funktionen der Motorräder sind abstimmbar, abschaltbar, anpassbar und auf Straßenfahrten, Streckentage oder jede Art von Fahren außerhalb des Dirtbikens zugeschnitten (aber sagen Sie das nicht MotoCorsa).

Der Speciale („Spesh-ee-all-ee“) umfasst alle „S“-Farkles sowie zahlreiche Kohlefaser-Bits, Marchesini-Aluminiumräder, einen schicken Alcantarseat (nur für einen Hintern) und eine Akropovic-Vollauspuffanlage ($$$)) Zusätzlich zum Lagersystem werden diese sortilly Bremshebelschutzvorrichtungen (genau wie die Profis) und Ihre eigene Produktionsnummer unter anderem in die Oberseite des Lenkjochs eingearbeitet.

Und der Preis? Pittance im Vergleich zum alten Heiligenschein „Sedici RR; Kreuzen Sie einfach weniger als 28.000 US-Dollar für die V4 S-Variante und fünf weniger als 40.000 US-Dollar für das Speciale und all diese Extras an. Sehen? Schnäppchen.

Es hilft auch, dass beide Motorräder wie ein AF aussehen, mit raffinierten LED-Lichteffekten im Halo-Stil, farbenfrohen TFT-LCD-Displays und Fahrpositionen auf der Strecke. Natürlich können Sie auf ihnen touren, wenn Sie Schlangenmensch sind.

Wie das V4-Universum begann

Der Firmen-Ducati-Typ Alex Frantz war vor Ort, um zu erklären, dass der V4 ein bisschen wie der normale Duc L-Twins mit zwei Knallern funktionierte (und sogar klang), aber der V4 hat eine ungleichmäßige Zündreihenfolge, um einen besseren Antrieb zu erzielen Außerhalb der Kurven war etwas, wofür die L-Twins der alten Schule schon immer gut waren, aber mit Zweizylinder-Motorrädern kann man oft zu kämpfen haben. Es genügt zu sagen, dass der Ducati V4 einige der gleichen Tricks anwendet, die Hond vor Jahrzehnten mit seinen damals kämpfenden V4-Rennrädern entdeckt hat, was schließlich dazu führte, dass Hondgoing schließlich einen ungleichmäßigen „Urknall“abfeuerte holte die Fahrräder aus den Kurven, ohne das Profil von den Reifen zu drehen.

Grundsätzlich ermöglicht die kurze „Pause“in den ungleichmäßigen Leistungsimpulsen, dass der Gummi im Reifen gerade genug Ausfallzeiten hat, um die Fahrbahn neu zu bearbeiten, anstatt sich aufgrund der normalen „gleichmäßigen“90-Grad-Leistungsimpulse ständig zu drehen. Trotz der großen Hoffnungen von Honda, in den 1980er Jahren mit dem V4 zu fahren, zwang das Traktionsgeheimnis die frühen Hondrider, das Gaspedal an ihren Eckausgängen im Wesentlichen zurückzunehmen, damit sich das hintere Fleisch wieder einhakt - keine gerade gute Strategie, um Rennen zu gewinnen.

Aber jetzt, mit dem Ducati-Bokka-Boom, dem Bokka-Bokka-Boom-Big-Bang-Ausgabeschema und der Reihe von Computern, die mit Schrotflinten fahren, halten die Fahrer die Hölle besser fest - der Start in den Hyperraum vom Eckausgang steht unmittelbar bevor diese neuen V4-Maschinen. Und zu glauben, dass diese Hondguys damals genau null technische Hilfsmittel hatten. Was für Steine.

Und damit drang die Menge langsam aus dem MotoCors in die typische dunkle und stürmische Februar-Nachtlandschaft in Portland heraus. Ducati wird nächsten Monat in die Stadt zurückkehren, um an der örtlichen Spring Opener-Fahrt teilzunehmen (von denen es mehrere gibt), und unsere Bruder-Website Digital Trends wird vor Ort sein, um zu sehen (und zu hören), wie der neue Panigale V4 S tatsächlich in Fahrt kommt.

Es könnte laut werden.

Die Version dieses Artikels lief ursprünglich auf unserer Bruderseite Digital Trends.