Mit Dem Scout Sixty Des Indischen Motorrads Die Vergangenheit Zurückerobern

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Henry David Thoreau hat einmal gesagt: "Der Wilde im Menschen wird nie ganz ausgerottet." Obwohl Thoreau wahrscheinlich gemeint hat, dass die Menschheit die Fähigkeit hat, grausame Gewalt gegeneinander auszuüben, sind seine Worte für mich eher der Idee angemessen, die Beziehung zu unserer Geschichte zurückzugewinnen. Geschichte vor Computern, Handys und dem Lärm der sozialen Medien. Zeit, in der das schnellste Transportmittel vier Beine hatte und zweimal täglich Mahlzeiten benötigte. Das ist die Erfahrung, die der indische Pfadfinder Sixty liefert. die Fähigkeit, die Moderne hinter sich zu lassen.

Meistens ist diese Art von Bildmaterial und Reflexion enger mit Abenteuer- oder Offroad-Motorrädern verbunden. Fahrräder wie der AfricTwin von Honda, der für alles bereit ist. Im Scout Sixty gibt es jedoch ein Gefühl von Rohheit und Geschichte, das in Hondas zugeknöpftem Abenteurer nicht zu finden ist. Sicher, der Hond wird mit unglaublicher Geschwindigkeit überall hingehen, aber genau dafür wurde er entwickelt. Wenn dies nicht der Fall wäre, wäre dies ein Fehlschlag. Der Scout Sixty ist jedoch holprig, laut und stößt auf Schlaglochstöße wie ein Pferd, das seit Monaten keine Pause mehr hat. Es ist ein modernes Motorrad und bietet dennoch ein anachronistisches Erlebnis.

Das Scout-Typenschild ist von historischer Bedeutung. Der Scout wurde 1920 zum Leben erweckt - damals wurden noch Pferde als Transportmittel verwendet - und bis wenige Jahre nach dem Zweiten Weltkrieg hergestellt. Während des Krieges wurde es vom Militär auf ähnliche Weise wie der Willys Jeep eingesetzt. Es erwies sich als getroffen. In der Nachkriegszeit geriet es jedoch aus der Mode, als Harley-Davidson zum dominierenden amerikanischen Motorradhersteller wurde. Im Laufe der Zeit kehrte der Pfadfindername zurück. Aufgrund der finanziellen Probleme der Marke verschwand sie jedoch schnell wieder in den Annullierungen der Geschichte, bis 2015 die Wiedergeburt Indiens inszenierte.

Von dem Moment an, als ich den Scout Sixty sah, wusste ich, dass ich auf die langen, offenen Abschnitte der Wüstenstraße fahren musste, die Los Angeles umgeben. Die Verschwörung wurde schnell ausgearbeitet, um den Scout Sixty mit einem Open-Wheel-Rennwagen im The Thermal Club nach Palm Springs zu fahren. Die 137-Meilen-Reise würde das Fahrrad und mich durch die Ausläufer von San Bernardino, über windgepeitschte Berge und schließlich auf den riesigen Wüstenboden führen, der Palm Springs umgibt. "Geh [nach Osten], junger Mann!"

Am nächsten Tag richtete ich den Vorderreifen des Scout Sixty auf die aufgehende Sonne. an meiner Velomacchi Giro-Tasche festgeschnallt; Crosby, Stills, Nash und Youngs "Ohio" in die Warteschlange gestellt; und nach Osten gesprengt.

Der Scout Sixty ist der kleinste Scout in der indischen Aufstellung. Der flüssigkeitsgekühlte 60-Kubikzoll-V-Twin-Motor leistet nur 78 PS und 65 lb-ft Drehmoment. Es ist nicht viel für Motorräder mit einem Gewicht von 524 Pfund ohne Fahrer. Es ist sogar noch weniger, wenn man bedenkt, dass ich weitere 215 Pfund hinzugefügt habe. Während meiner gesamten Fahrt war ich jedoch aufgrund der Drehmomentkurve des Scout Sixty nie an ein zusätzliches Grunzen gewöhnt. Im Betrieb fühlt sich der V-Twin wie ein amerikanischer V-8 mit Saugmotor an. Das Drehmoment ist niedrig und fleischig und immer verfügbar, da es Sie immer weiter nach vorne treibt.

Die Beweglichkeit des Scout Sixty beim Aufteilen von Fahrspuren und beim Hin- und Hertauchen durch den Verkehr ist jedoch angesichts seiner geringen Proportionen nicht zu erwarten. Die Lenkung des Scout ist nicht so telepathisch wie die von Yamaha, FZ-10 oder KTM Super Duke R, und sollte es auch nicht sein. Dennoch ist es sprunghaft besser als jede moderne Harley-Davidson. Ich beugte mich mehr abwechselnd vor, zog mein Knie immer näher an den Bürgersteig heran und raste durch den Verkehr, als wäre ich auf einem neuen Sportbike.

Das heißt nicht, dass Sie mit den sportlichen Angeboten von Kawasaki, Ducati oder KTM in den Canyons Schritt halten werden. du wirst nicht Aber der Scout Sixty hat mehr als genug Möglichkeiten, um jeden Kreuzer fest in Ihren Rückspiegeln zu lassen.

Durch den Bergabschnitt meines Pfades fuhr die Scout Sixty bequem mit Autobahngeschwindigkeit und ich konnte die Pracht des amerikanischen Südwestens genießen. Es ist leicht zu vergessen, wie schön die Verwüstung der Wüste ist, wenn Sie hier leben. Selbst als der Regenschauer im Februar hereinbrach und meine Hände durch meine warmen Alpinestars-Handschuhe zu frieren begannen, brachte mich die Präsenz und Persönlichkeit des Scout Sixty dazu, mein Abenteuer voranzutreiben. Die Seele des Motorrads regt mich nach jedem Meilenstein an. Und als ich die Berge verließ, durchbohrte die Sonne die Wolken, erwärmte meinen Körper und belebte meine Seele. Ich hätte mir keinen malerischeren Moment wünschen können, als ich mich auf den Weg zum Wüstenboden machte.

Als ich jedoch die kühlere Bergbarriere durchbrach, begegnete ich meinem nächsten Feind. Wind.

Der Scout Sixty wird standardmäßig mit keiner Verkleidung geliefert. Es ist nicht wirklich für lange Straßenfahrten oder Hochgeschwindigkeits-Wüstentummel gedacht. Als solches wurde ich von den höllischen Winden in der Nähe von Palm Springs absolut geschlagen. Tatsächlich sind die Winde hier so stark, dass in Palm Springs einer der größten Windparks im Bundesstaat Kalifornien beheimatet ist. der Windpark San Gorgonio Pass. Eine Stunde lang wurde ich über die Straße geschoben, in Richtung Halbfinale gezogen und so stark gebeugt, um mein Profil zu verkleinern, dass ich dachte, ich würde meine Reise beenden, als Igor vom jungen Frankenstein sagte: "Geh diesen Weg."

Aber während alledem bestand ich darauf. In meinen Gedanken dachte ich an jene unerschrockenen Seelen, die um die Jahrhundertwende viel längere Reisen in den Westen unternahmen. Mein leichtes Unbehagen im Vergleich zu ihrem erbärmlichen Elend und den Anfällen von Ruhr, die mir den Magen zerreißen, war nicht im Begriff, das Motorrad oder mich zu schlagen.

Eine Stunde später befand ich mich auf der letzten Etappe meiner Reise und auf den kaputten, staubbedeckten Straßen, aus denen sich das landwirtschaftliche Zentrum des Thermal Clubs zusammensetzt. Schlaglöcher und Gruben sind hier nicht die richtigen Deskriptoren für die Straßen. Vielmehr ähneln die Straßen und Gassen eher der Mond- oder Marsoberfläche als der makellosen glasglatten Spur von Thermal. Angesichts meines Gewichts und der straff gefederten Werksfederung, die auf eine größere städtische Umgebung abgestimmt war, ruckelte und taumelte der Scout Sixty, als ich auf den schrecklichen Bürgersteig prallte und drohte, mir die Stangen aus den Händen zu reißen und mich die Straße hinunterfliegen zu lassen. Wenn ich mein Ziel erreichen wollte, musste ich den wilden Scout zähmen und meine Zeilen sorgfältiger auswählen. Es war Bronco und ich war der Cowboy.

Mit Sand, der durch einen massiven Staubsturm durch meinen Shoei-Helm aufstieg, waren meine Zähne zusammengebissen und mein Gesicht geschwärzt - Ähnlichkeit wahrscheinlich ähnlich wie bei den ersten Entdeckern, die ihren Weg über die Ebenen machten -, erreichte ich endlich mein Ziel. Leistung, die ich vollbracht habe, ohne jemals an die Hektik der Welt zu denken.

Auf dem Indian Scout Sixty war ich nicht mit dem Internet verbunden, hatte keine Angst vor der Zahlung der Miete oder war wütend über die Nachrichten des Tages. Ich war nur Fahrer und Maschine. Die moderne Welt verschwand aufgrund der etwas magischen Qualität eines Old-School-Motorrads und einer Reise in die Wüste. Ich muss Sie jedoch warnen, der Scout Sixty ist nicht für lange Reisen wie diese gedacht. Es kann getan werden, und für mich war die Reise den momentanen Schmerz wert. Aber der Scout Sixty ist viel glücklicher, wenn er nur von Bar zu Bar geht, Sie zur Arbeit bringt und Ihren Freund mit Harley-Davidson zeigt.

Als 9.000-Dollar-Zeitmaschine ist sie jedoch nicht gleichwertig.

Alle Bilder mit freundlicher Genehmigung von Sam Bendall Photography - LiveMotoFoto