Alfa Romeo Ist Zurück In Den USA Und Hier, Um Zu Bleiben

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

AlfRomeo hat in Amerika nie wirklich Fortschritte gemacht. Bevor der italienische Autohersteller 1995 vom US-Markt verschwand, erzielte er (1986) einen Spitzenjahresumsatz von nur 8.200 Autos. Im selben Jahr verkaufte der Luxuskonkurrent Mercedes-Benz 99.314 Fahrzeuge. Nicht das, was Sie als enges Rennen bezeichnen würden.

Im Jahr 2014 schlüpfte Alfs durch einen Türspalt und trat mit einem einzigen Fahrzeug, dem 4C Coupé, wieder in den US-Markt ein. Nischenmarke mit Nischenauto konnte nicht sofort auf Produktionsvolumen hoffen. Selbst nachdem die Cabrio-Version (Spider) des 4C hinzugefügt wurde, lag der Umsatz von AlfRomeo immer noch bei Hunderten von Einheiten pro Jahr.

Dann, im Jahr 2017, wurde AlfRomeo ernst. Sofort verdoppelte sich das Angebot um Premium-Kompakt-SUV (Stelvio) und Sportlimousine (Giulia). Mit Fuß in zwei der wettbewerbsfähigsten Luxussegmente startete Alf einen Werbeblitz, der drei separate Spots während des Super Bowl 51 umfasste. Die hohen Kosten der Muttergesellschaft Fiat Chrysler Automobiles zahlten sich mit über 12.000 verkauften AlfRomeos im Jahr 2017 aus.

Heute ist der Autohersteller auf der Suche nach Marktanteilen und wirbt gleichzeitig für seinen italienischen Stammbaum. Mit rund der Hälfte der Händler als wichtige deutsche Wettbewerber steht AlfRomeo vor einem harten Kampf. Ohne Kristallkugel können wir die Erfolgschancen des Unternehmens nur anhand des aktuellen Produktangebots beurteilen.

Auf der M1 Concourse-Rennstrecke in Michigan (bei ständigem Regen) hatten wir die Gelegenheit, jedes der 2018er Modelle von Alfa zu fahren, einschließlich Giulia, Stelvio und 4C Spyder. Hier sind unsere Notizen:

Stilfserjoch

Miles Branman / Das Handbuch

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Das wohl wichtigste Modell von AlfRomeo (jedes vierte Fahrzeug, das im Luxusautomobilsektor verkauft wird, sind kompakte SUVs), der Stilfserjoch muss blenden. Basierend auf dem Giulisedan und passend gestaltet, ist der Stelvio ein schlanker, mittlerer CUV, der kleiner fährt als er aussieht.

Die Verkleidungen Base, Sport, Ti, Ti Sport und Ti Lusso werden von einem 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader angetrieben, der 280 PS leistet. Das Quadrifoglio-Modell sorgt mit 505 PS für einen 2,9-Liter-Twin-Turbo-V6. Alle Stelvio CUVs verwenden ein Achtgang-Automatikgetriebe mit an der Lenksäule montierten Schaltern. Der Hinterradantrieb ist Standard für alle außer dem Quadrifoglio (der nur mit Allradantrieb geliefert wird), obwohl das Allradsystem Q4 von Alfa gegen Gebühr erhältlich ist.

Im Vergleich zum BMW X3, Audi Q5 und Mercedes-Benz GLC ist der Stilfserjoch vielleicht der engagierteste und dynamischste des Sets. Lenkgefühl, Bremsen und Fahrwerkskontrolle sind hervorragend. Auf einer durchnässten Rennstrecke konnte der Stelvio Quadrifoglio seine rasante Kraft mit minimalem Drama auf den Boden bringen und die ausgefeilten Traktionskontroll- und Torque-Vectoring-Systeme von AlfRomeo demonstrieren. Mit verbundenen Augen hätten wir nie gedacht, dass wir einen SUV mit 19 Kubikfuß Platz hinter der zweiten Reihe fahren würden.

Obwohl dem Stilfserjoch keine erkennbare Leistungsschwäche fehlt, ist es nicht ganz so luxuriös wie seine Konkurrenten. Innenräume sind eher sportlich als üppig, was Käufer am Einstiegspunkt von 40.195 US-Dollar abschrecken könnte. Für die tägliche Aufregung beim Fahren und eine gesunde Dosis Bordsteinkante sind wir der Meinung, dass das Gute das Schlechte bei weitem überwiegt.

Giulia

Miles Branman / Das Handbuch

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Der AlfRomeo Giulileans blickt auf etablierte Typenschilder wie den 3er von BMW, die C-Klasse von Mercedes-Benz und den A4 von Audi.

Stilvolle Drehräder, klaffende vordere Luftdämme, eine zerknitterte Motorhaube, markante LED-Rücklichter und markante doppelte Auslassöffnungen helfen dem Giulistand, auf offener Straße auseinander zu bleiben. Im Inneren spiegelt die Sportlimousine den italienischen Glamour des Stelvio SUV wider. Die Komfortfunktionen werden mit jeder Ausstattungsvariante großzügig gestaltet, obwohl Standard-Extras wie Scheibenwischer mit Regensensor, Umgebungsbeleuchtung, Zweizonen-Klimatisierung und schlüsselloser Zugang / Zündung überzeugend sind.

Innentechnik ist gemischte Tasche. Das standardmäßige 6,5-Zoll-Center-Display verfügt über Apple CarPlay und Android Auto (Systeme, für die BMW und Mercedes-Benz entweder Gebühren erheben oder die sie nicht anbieten), die sich nahtlos in Ihr Smartphone integrieren lassen. Die Infotainment-Steuerelemente von AlfRomeo sind jedoch weniger intuitiv und die Anzeige weniger lebendig als die der Konkurrenz.

Einmal in Bewegung, taucht der Giuliis ein. Best-in-Class-Leistung (280), Best-in-Class-Höchstgeschwindigkeit (149 Meilen pro Stunde) und Best-in-Class-Läufe von 0 bis 60 Meilen pro Stunde (5,1 Sekunden) lösen mit jedem Gashebel einen Ansturm aus. Eine gleichmäßige Gewichtsverteilung von 50/50 und ein verfügbarer Allradantrieb (Hinterradantrieb ist Standard) sorgen für Ordnung und Kontrolle in Kurven. Wie der Stilfserjoch bietet auch der Giuliis die Quadrifoglio-Behandlung an, dh 505 PS, Brembo-Bremsen und die gesamte Innenausstattung aus Mikrofaser-Wildleder, die Sie handhaben können.

Die Giuliis-Alternative zu einigen deutschen alternden Sportlimousinen kostet ab 38.195 US-Dollar.

4C

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Der Veteran der neuen Alfa-Reihe, der 4C, lebt davon, die Haare im Nacken zu kribbeln. Dieser winzige Terror mit Turbolader wird jetzt exklusiv als Cabrio angeboten und ist eines der einzigartigsten Fahrzeuge auf dem Markt.

Auf dem Papier konkurriert der 4C Spider mit 66.900 US-Dollar und Mittelmotor mit dem Porsche 718 Boxster, aber die beiden Fahrzeuge sind hinter dem Lenkrad nicht gleich. Der Zahnstange des Alfa fehlt die hydraulische Unterstützung, das Chassis besteht vollständig aus Kohlefaser und der Motor verdrängt weniger als 2 Liter (um genau zu sein 1,75). Wir können nicht mit der Höflichkeit des Sportwagens auf der Straße sprechen (unsere gesamte Zeit mit dem 4C wurde auf einem Autocross-Kurs verbracht), aber wenn Sie Spaß haben möchten, suchen Sie nicht weiter.

Pfund für Pfund (von denen der 4C Spider nur 2.487 hat) gibt es kein Fahrzeug mit mehr Charisma. Der 237-PS-Roadster bellt und knurrt und reißt so schnell durch die Kurven, wie Ihre Hände das Rad bewegen können. Beim Durchstreifen des Sechsgang-Automatikgetriebes haben wir nie das Fehlen eines Schaltgetriebes beklagt. Trotz seiner starren Struktur ist der 4C sogar komfortabel (sobald Sie über den massiven Spann schreien).

Die Komfortfunktionen beschränken sich auf ein digitales 7-Zoll-Fahrerdisplay, eine Rückfahrkamera, ein Alpenradio (möglicherweise ab Mitte der 2000er Jahre gezupft), Parksensoren hinten und einen schlüssellosen Zugang. Wer muss verfeinert werden, wenn Sie Go-Kart fahren?

In gewisser Weise ist der AlfRomeo, den wir in Michigan erlebt haben, dieselbe Marke, die Americ23 vor 23 Jahren verlassen hat. Die Autos sind immer noch schrullig, hinreißend und wild. Auf andere wichtige Weise hat sich Alfhas drastisch verändert. Wöchentliche Fahrten zum Mechaniker scheinen unwahrscheinlich, die Verarbeitungsqualität ist endlich auf dem Niveau der Luxuskonkurrenten und die Standard-Komfortmerkmale lassen kaum Wünsche offen.

AlfRomeo fängt gerade erst an. Zu den Kickin-Autos, die wir gefahren sind, kommen bald wiedergeborene Typenschilder wie der 8C und der GTV, ein vollelektrisches Fahrzeug und ein kleiner Crossover. Italien pflanzt seine Wurzeln tiefer in den USA als je zuvor und wir können es kaum erwarten, die Früchte zu ernten.