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McLaren 675LT Review - Das Handbuch

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McLaren 675LT Review - Das Handbuch
McLaren 675LT Review - Das Handbuch

Video: McLaren 675LT Review - Das Handbuch

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Video: The McLaren 675LT Is an Ultra-Rare McLaren Supercar 2024, März
Anonim
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Mit dem linken Fuß fest auf die Bremse gedrückt, tippe ich auf die Schaltfläche "Aktiv" im Mittelstapel, bevor ich das benachbarte Symbol "Start" finde. "Warten auf Vollgas", lautet die Fahreranzeige. Gehorsam tauche ich meinen rechten Fuß in das Gaspedal, während mein linker Fuß auf der Bremse zögert.

Sekundenbruchteil später verlässt mein linker Fuß die Bremse, als wäre sie krank, und versetzt den McLaren 675LT in einen flüchtigen Moment der Berechnung, bevor er in den Horizont schießt. Ich entdecke eine neue, beängstigende Definition von schnell, während der Long Tail seinen 2,8-Sekunden-Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde zeigt.

Anspruchsvolle Geschwindigkeit

Sobald mein Bein endlich aufhört zu zittern, beginne ich meine Einführung in McLarens von Rassen gezüchtete Kreation zu verarbeiten. Sie sehen, ich hatte das Glück, im Laufe der Jahre einige ziemlich schnelle Fahrzeuge zu fahren: Vipern, Corvette Z06s, Aston Martins, Hellcats, Lamborghini Aventadors … Sie haben die Idee. Der sterbliche Mann würde nicht zögern, diese Autos brutal schnell anzurufen. Der 675LT von McLaren spielt jedoch am tiefen Ende des Pools, während bloße Leistungsautos, selbst solche mit mehr als 600 PS, im Flachwasser herumspritzen.

Supercar-Schwimmer unterscheiden sich von kleineren Fahrzeugen nicht nur durch mehr Leistung, sondern auch durch ultraleichte Baumaterialien, aktive Aerodynamik, zähe Bremsen, minimalistische Kabinen und äußerst komplexe Federungssysteme. Im Fall des 675LT begann McLaren mit dem bereits hoch entwickelten 650S und begann, 220 Pfund aus seiner Figur zu entfernen, mehr als 50 Prozent seiner Motorinnenteile zu überholen und seine Karosserie um 1,5 Zoll zu verlängern.

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Um die Mikropräzision zu verstehen, mit der sich McLarens Ingenieure dem LT näherten, dessen Wurzeln auf dem in den 90er Jahren hergestellten F1 GTR Long Tail beruhen, wollen wir einige der spezifischen Unterschiede zwischen der Limited Edition und seinem Spenderauto untersuchen. In Bezug auf die Gewichtsreduzierung verwendet der LT Karosserieteile aus Kohlefaser, weniger schalldämpfendes Material, eine Motorabdeckung aus festem Polycarbonat („Rennplastik“), Alcantarinterior (anstelle von Leder und Teppich), eine geringfügig dünnere Windschutzscheibe und Heckscheibe sowie ein noch geringeres Gewicht Lackbeschichtung.

Der Luftstrom ist ein weiteres wichtiges Unterscheidungsmerkmal zum Long Tail. Mit größerem Frontsplitter, geringerer Fahrhöhe, neuen hinteren Kotflügeln, unteren Karosserieteilen, einem größeren Heckdiffusor und einer größeren Druckluftbremse entwickelt der 675 40 Prozent mehr Abtrieb als der 650. Abtrieb bedeutet natürlich Grip, Stabilität und Selbstvertrauen dass Sie nicht plötzlich in die Luft fliegen.

Kombinieren Sie diese Maßnahmen mit einer unglaublichen Kraft - für insgesamt 666 teuflische Pferde und 516 Pfund-Fuß Drehmoment - und der Supersportwagen ist darauf vorbereitet, fast alles in seiner Preisklasse von 350.000 US-Dollar in Verlegenheit zu bringen, und das, bevor Sie überhaupt in die Kurve kommen.

Traktionsgeschmack

So aufregend es auch sein mag, den 675LT von McLaren immer wieder auf den Markt zu bringen und Ihren Rücken in die aggressiv engen Kohlefaserschalen zu formen, bevor Sie die Gurtstraffer unter starkem Bremsen testen.

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Da ich nur die Stelle kannte, drehte ich das Fahrwerks- und Antriebsstrang-Managementmodul für einige Läufe auf meinem unbekannten Testgelände auf „Track“. Während sich die Pirelli P Zero Trofeo R-Reifen erwärmten, arbeitete ich mich durch das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe des LT, das nach Eile im Automatikmodus in höhere Gänge läuft, aber manuell durch Ziehen des Paddels gesteuert werden kann.

Mit einem Drehzahlbereich von 8.500 U / min schreibt das Supercoupé von McLaren nicht so viele Schaltvorgänge zwischen den Kurven auf der Strecke vor, und auf engen Bergstraßen ist es eine ziemliche Aufgabe, sich der Redline zu nähern. Reifen bis zur Temperatur, ich neige den 675LT in die Kurve und trainiere die schnellste Lenkstange, die McLaren jemals in ein Straßenauto eingebaut hat, einschließlich des vom Autohersteller gepriesenen P1.

Was als nächstes passiert, wird von Augäpfeln wahrgenommen, die sich in ihren Sockeln unangenehm bewegen. Das Federungssystem, das vor wenigen Augenblicken fröhlich über unvollkommene Straßen rollte, hat sich zusammengekauert, um das Chassis bei hohen Geschwindigkeiten wütend zu dämpfen. Die kaum zugelassenen Pirelli-Reifen arbeiten zusammen mit dem von P1 abgeleiteten Fahrwerk und dem halben Abtrieb, um den 675LT mit so viel Traktion wie ein Kleinkind durch die Kurve zu ziehen, indem er seine schwere Hand auf das Hot Wheels-Auto legt. Dieses Backend führt nirgendwo hin - es sei denn, Sie haben es versäumt, diese Reifen richtig zu erwärmen.

Ecke für Ecke nimmt der McLaren alles, was ich wage, um es zu spülen, ohne auch nur ein Flüstern gebrochener Reibung. Plötzlich scheint meine begehrte Bergaufstraße nicht mehr der Schiedsrichter für Körperverletzung und Reifenstrafe zu sein, wie ich es einst geschätzt habe.

Bequemes Schnitzen

Hier ist der Teil der Überprüfung, in dem ich das gerade erstellte Bild vollständig umstrukturiere. Wenn ich hier anhalten würde, könnten Sie annehmen, dass der McLaren 675LT ein bösartiger, hirnrasselnder Geschwindigkeitsvermittler ist, was es natürlich ist. Für 90 Prozent meiner Zeit im Cockpit war ich jedoch genauso verblüfft über die geschmeidige Fahrt des Supersportwagens wie über seine monumentale Leistungsfähigkeit.

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Auf dem Straßengut des LT spielen nur wenige Dinge. Natürlich ist die ausgeklügelte Fahrwerkskalibrierung, obwohl sie vorne 27 Prozent und hinten 63 Prozent steifer ist, dafür verantwortlich, dass unebene Straßen in gutartige Unebenheiten massiert werden, aber auch der Antriebsstrang spielt eine Rolle. Obwohl der 675LT in der Lage ist, seine Turbolader in kürzester Zeit aufzuspulen, ist die Leistungsabgabe so zahm wie eine mittelgroße Limousine, wenn das Auto im „normalen“Fahrmodus fährt und der Computer Gangwechsel verwaltet. Wenn Sie es eilig haben, halten Sie die Drehzahl einfach irgendwo über 3.500 U / min, aber sonst wird Ihnen der LT nicht den Kopf abbeißen, selbst wenn Sie abrupt in den Gashebel greifen.

Es gibt kein Umgehen mit Niederquerschnittsreifen und einteiligen Sportschaufeln, doch sieben der zehn verschiedenen Passagiere, die im 675LT ohne Provokation mitfahren, bemerkten, dass die Fahrqualität hervorragend war. Die anderen drei lobten mich schnell, sobald ich mich nach ihrem Komfort erkundigte.

Dann ist da noch der Lärm. Obwohl die Dezibelreduzierung ohne große Einschränkungen erfolgt, ist der Geräuschpegel in der Kabine eher ein Gruppenchat als ein Frat-House-Fest. Bei niedrigen Geschwindigkeiten klingt der V8 fast wie Diesel, pfeift leise und summt mit. Während die Drehzahl steigt, verwandelt sich die Note in ein kehliges Gebrüll, aber niemals so laut, dass die Insassen des Autos zum Schweigen gebracht werden (reine Geschwindigkeit sorgt dafür). Wenn Sie sich nach mehr Lautstärke sehnen, würde ich empfehlen, die Fenster zu verkleinern - insbesondere, wenn wie bei meinem Tester die Klimaanlage im Werk entfernt wurde.

Abgesehen von seinen Leistungseinbußen ist der elektrisierendste Teil des 675LT auch für Käufer von Supersportwagen ein großer Anziehungspunkt: sein Design. Obwohl mich McLarens Super Series noch nie vom vorderen Ende überzeugt hat, ist jeder andere Winkel des McLaren wunderbar galant. Seit ich den Long Tail zum ersten Mal in Bildern gesehen habe, war ich besessen von den robusten Auslassöffnungen mit Mittelausgang, die jeweils in eine vermaschte Rückwand eingebrannt waren. Im Metall wird der Rumpf noch mehr. Die meisten Hochleistungsautos ziehen die Aufmerksamkeit von mindestens wenigen Passanten auf einen bestimmten Ausflug, aber der hellgrüne McLaren hat einen magnetischen Einfluss auf das Kinn aller. Während viele keine Ahnung haben, was sie sehen, wissen sie, dass es etwas Besonderes ist, und das ist genug.

Fazit

Stummschalten die relativ plüschige Fahrt und die computergesteuerte Präzision beim Handling das „Drama“, das mit Elite-Leistungsmaschinen verbunden ist? bisschen, aber in dem alternativen Universum, in dem ich mir etwas so Exquisites leisten konnte, würde ich es gerne mehr als einmal im blauen Mond fahren und wissen, dass ich keinen Chiropraktiker auf der Kurzwahl brauche.

Höhen

  • Grenzenlose Traktion
  • Erschreckende Beschleunigung
  • Sofortige Lenkung
  • Komfortable Fahrt

Tiefs

Low-Dramexterior Design

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