Lernen Sie Den Unterschied Zwischen FWD Und AWD

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Die kurze Antwort lautet, dass dies wirklich von wenigen externen Faktoren wie Fahrerfähigkeiten, Wetter und Reifen abhängt. Lassen Sie uns jedoch untersuchen, wie jeder Antriebsstrang normalerweise verwendet wird, und Ihnen möglicherweise bei der Auswahl Ihres nächsten Leistungsinstruments helfen.

Bestimmte Autohersteller haben ihren Anspruch auf ein bestimmtes Antriebsstrang-Setup geltend gemacht. Zum Beispiel ist Audi ein Synonym für den Allradantrieb Quattro, seit die Rennwagen der Gruppe B in den 1980er Jahren mit dem Abriss von Rennstrecken begannen (was später die Pkw beeinflusste). BMW produzierte bis vor kurzem vor allem Maschinen mit Hinterradantrieb. Jetzt haben Modelle mit Frontantrieb und Allradantrieb xDrive den Weg in die meisten Markenprodukte gefunden. Die lange Liste der erschwinglichen Leistungsmodelle von Honda mit Ausnahme des NSX wurde ausschließlich auf Plattformen mit Frontantrieb gebaut.

Ein Grund dafür, dass sich Autohersteller traditionell für den einen oder anderen Antriebsstrang entschieden haben, liegt darin, dass die Entwicklungskosten steigen, wenn mehr Strukturen zum Fahrzeugportfolio hinzugefügt werden. Durch die Auswahl eines Antriebsstrangs zur Unterstützung mehrerer Fahrzeuge können Hersteller Entwicklungsgelder für die Optimierung dieses Setups verwenden, anstatt sich über viele Formate hinweg zu dünn zu strecken.

Durch die Zahlen

Der vielleicht beste Weg, um die Diskussion über den Antriebsstrang zu beginnen, besteht darin, zu verstehen, wie viele heute verkaufte Fahrzeuge welches Setup verwenden. Mit gutem Abstand arbeitet die Mehrheit der Pkw und Lkw in Amerika mit Frontantriebskonfigurationen (54% aller Verkäufe im Jahr 2013). Das bedeutet, dass Motor, Getriebe, Differential und angetriebene Räder vorne sind, während die Hinterräder für die Fahrt mitkommen.

Das nächstbeliebteste Setup, das in den letzten Jahren stetig gewachsen ist, ist der Allradantrieb (34% aller Verkäufe im Jahr 2013), bei dem zwei Differentiale, eines an jeder Achse, die Leistung des Motors aufteilen. Das Segment, das am stärksten geschrumpft ist, da mehr Leistungsfahrzeuge die Leistung des Allradantriebs nutzen, ist der Hinterradantrieb (12% aller Verkäufe im Jahr 2013), bei dem der traditionell vorne montierte Motor die Kraft über die Antriebswelle nach hinten überträgt Räder.

Um diese Zahlen zu erklären, müssen wir den Appetit der Verbraucher verstehen. Obwohl die Gaspreise auf absehbare Zeit gesunken sind, ist die Effizienz für die heutigen Autokäufer immer noch ein starkes Verkaufsargument. Plattformen mit Frontantrieb sind nicht nur billiger zu konstruieren und erscheinen daher bei einer größeren Anzahl von Einstiegsfahrzeugen. Sie sind außerdem leichter und sparsamer als andere Setups. Im Gegensatz dazu verwenden Allradantriebssysteme mehr Komponenten, um die Motorleistung auf alle Räder zu übertragen und somit das Gewicht zu erhöhen. Für den Verbraucher bedeutet dies einen Mehraufwand am Kaufort und in Bezug auf das Auffüllen. Ein Grund, warum AWD immer beliebter wird, ist, dass die Prämien für diese Fahrzeuge gesunken sind und die Leistungsvorteile weiter zunehmen. RWD-Plattformen sind zwar immer noch die Wahl des Puristen für Hochleistungsfahrzeuge, aber unter nicht perfekten Fahrbedingungen und im Vergleich zur Effizienz von FWD-Fahrzeugen können sie nicht mithalten.

Für die richtigen Bedingungen gezüchtet

Es ist nicht so sauber, wie manche vielleicht möchten, aber in vielerlei Hinsicht bestimmen Ihre Umgebung und Ihr Tagesablauf, welcher Antriebsstrang für Sie geeignet ist.

Wenn Sie entweder bei schönem Wetter oder in einem milden Vierjahreszeitenklima leben (bescheidene Schnee- und Regenmengen), können Sie mit so ziemlich jeder Antriebsstrangwahl davonkommen, solange Sie das Geld für einen guten Winter ausgeben Reifen, wenn das Wetter es erfordert. Allrad- und Frontantriebsfahrzeuge sind bei Schnee und Regen am einfachsten zu handhaben. Der Grund hat mit Gewicht zu tun.

Die Masse des FWD-Fahrzeugs ist fast überall auf den Vorderreifen verteilt, wo Strom angelegt wird. Aus diesem Grund gibt es bei rutschigen Bedingungen normalerweise mehr Traktion, wenn Gewicht vorhanden ist. Beim RWD-Modell verlieren die Reifen ohne ausreichendes Gewicht über den Hinterrädern leichter den Grip oder es fällt ihnen schwerer, sich jemals anzuschließen. Ein AWD-Setup geht noch einen Schritt weiter, indem alle vier Räder mit Strom versorgt werden. Selbst wenn einer oder mehrere der Reifen keine Traktion haben, helfen die anderen, das Fahrzeug in Bewegung zu setzen oder den Grip wiederherzustellen.

An diesem Punkt fragen Sie sich möglicherweise, welche Unterschiede zwischen Allrad- und Allradantrieb (4WD) bestehen. Weitere Informationen zu diesem Thema finden Sie in diesem Artikel. Die Kurzgeschichte lautet jedoch, dass sowohl 4WD- als auch AWD-Modelle vier Räder mit Strom versorgen. Nur 4WD-Modelle bieten jedoch ein geringeres Getriebe, um die Traktion unter extrem rutschigen Bedingungen aufrechtzuerhalten. Der Wrangler von Jeep verwendet beispielsweise ein Allradsystem, mit dem Steine aufgeschleudert werden können, während der TT-Sportwagen von Audi ein AWD-System für größtmöglichen Grip bei Fahrmanövern verwendet. Grundsätzlich ist ein Hochleistungs-Allradsystem ein Overkill, es sei denn, Sie möchten Berge zähmen.

Je nach Preis und Fahrzeugtyp bieten viele Modelle Allradantriebe an. Wichtig ist, dass Sie dies nicht tun brauchen um das AWD-Kästchen zu aktivieren. Abgesehen von dem Punkt, dass ein guter Satz Winterreifen Sie durch alle außer den anstrengendsten Wintern bringt, ist ein guter Teil der heutigen AWD-Systeme nur in Teilzeit aktiv. Dies bedeutet, dass das Auto entweder mit Vorderrad- oder Hinterradantrieb funktioniert, es sei denn, eine Allradtraktion ist unbedingt erforderlich (entweder nach Ihrem Ermessen oder nach dem Traktionsmanagementsystem des Fahrzeugs an Bord). Zugegeben, der Sinn dieser Standardeinstellung besteht darin, Kraftstoff zu sparen, aber es bedeutet auch, dass Sie dieses teurere AWD-System nur ein- oder zweimal im Jahr verwenden dürfen.

Wenn die Fahrzeuge, die Sie kaufen, mehrere Antriebsstrangoptionen bieten, empfiehlt es sich, jeweils eine Probefahrt durchzuführen (stellen Sie sicher, dass das AWD-System aktiviert ist, wenn Sie diese Spezifikation fahren). Obwohl Sie möglicherweise keinen Allradantrieb benötigen, bevorzugen einige Fahrer das Gefühl der Stabilität und Leistungsabgabe eines AWD-Systems gegenüber dem FWD- oder RWD-Setup. Für diese Personen verdient das Fahrerlebnis einen Preisaufschlag.

Leistung Fahrverhalten

Nachdem ich mich nun mit der allgemeinen Verbreitung von Antriebsstrangtypen und -anwendungen befasst habe, werde ich mich darauf konzentrieren, wie sich jedes Setup auf das Fahrverhalten auswirkt.

Verhalten des Vorderradantriebs

Erstens halte ich es für meine Pflicht, die vielen Performance-Autos mit Frontantrieb zu verteidigen. Zu Unrecht haben diese Fahrzeuge in der Enthusiastengemeinschaft einen schlechten Ruf erlangt. Die Beschwerden sind recht einfach: Da die Vorderachse des FWD-Fahrzeugs für die Lenkung zuständig ist und Bei der Verwaltung der gesamten Motorleistung (im Gegensatz zum Lenken oder nur beim Verwalten eines Teils der Leistung wie bei anderen Einstellungen) können zwei Dinge passieren. Das erste Phänomen wird als "Torque-Steer" -Phänomen bezeichnet, bei dem die Drehmomentübertragung die Vorderreifen überfordert und sie etwas wild "lenkt", wodurch der Fahrer gezwungen wird, die Beschleunigung zu verringern oder das Lenkrad zu bekämpfen. Das zweite Problem wird als "Untersteuern" bezeichnet, bei dem die maximale Lenkeingabe in Kombination mit dem Gas das Fahrzeug nach außen drückt.

Ich werde nicht versuchen zu leugnen, dass jedes dieser Probleme mit FWD-Konfigurationen verbunden ist, aber ich werde dem Fahrer unter diesen Umständen eine gewisse Verantwortung und Schuld auferlegen.

Da FWD-Leistungsmodelle - wie der Volkswagen GTI und der Ford FiestST - immer leistungsstärker werden, kann die Drehmomentsteuerung ein größeres Problem darstellen, aber die Autohersteller haben in letzter Zeit unglaubliche Fortschritte gemacht, um den Zustand aufzuheben. Durch die Verwendung von Zwischenwellen, um die Biegung der längeren gegenüber der kürzeren Antriebswelle zu verringern, erfahren die meisten modernen Fahrzeuge nur bei voller Beschleunigung aus dem Stand ein „Ziehen“am Lenkrad. Andere Techniken umfassen elektronische Differentiale und Leistungsdämpfungssteuerungen. Um zu vermeiden, dass das Kaninchenloch zu weit hinuntergeht, sage ich einfach, dass moderne Fahrzeuge ab Werk ausgestattet sind, um das Problem der schädlichen Drehmomentsteuerung zu lösen. Beschwerden über dieses Problem sind daher weitaus weniger tugendhaft als früher.

Das Untersteuern liegt vollständig unter der Kontrolle des Fahrers. Auch ich habe einmal FWD-Fahrzeuge als untersteuernde Geräte abgeschrieben, aber nach Jahren des Fahrens auf der Rennstrecke und des Trainings von Rennprofis habe ich eine neue Wertschätzung dafür, wie viel Manipulationsfahrer auf FWD-Autos anwenden können. Wenn Ihre Fähigkeiten zunehmen, können Sie das Fahrzeug drehen und müssen in Kurven niemals den Fuß vom Gas nehmen. Nehmen Sie zu viel Geschwindigkeit in die Kurve oder verlassen Sie sich einfach auf mehr Lenkwinkel, um Ihre Probleme zu lösen, und Sie landen in der Barriere. Dies gilt jedoch für jedes Antriebsstrang-Setup. Richtiges Bremsen, Einlenken, Lenkeingang und Gasmodulation können jedes FWD-Fahrzeug zu einer ebenso starken Kettenwaffe machen wie ein RWD- oder AWD-Fahrzeug.

Verhalten des Hinterradantriebs

Apropos, warum schwören Puristen auf RWD-Designs? Aus mehreren Gründen kann das Hinterradantriebssystem einem erfahrenen Fahrer ein extremes Maß an Kontrolle bieten, aber es ist auch schwieriger, den Antriebsstrang zu beherrschen. In Bezug auf die Beschleunigung ist das RWD-System auch schneller als das FWD-Setup, da die Vorderräder den Grip verlieren und die Hinterräder mehr gewinnen, wenn das Gewicht von der Linie auf das Heck verlagert wird.

Auf der Strecke können Fahrzeuge mit Hinterradantrieb so manipuliert werden, dass sie viel einfacher als ein FWD- oder AWD-Modell um die Ecke gleiten oder schwenken. Dies liegt daran, dass Kraft verwendet werden kann, um die Traktion an den Hinterrädern zu unterbrechen, während FWD- oder AWD-Modelle beim Drehen auf den Impuls angewiesen sein müssen. Schließlich sind RWD-Konfigurationen dank des vorne montierten Motors und des hinten montierten Getriebes und Differentials normalerweise mit einer nahezu perfekten Gewichtsverteilung (50:50) ausgelegt. Unter Performance-Fahrbedingungen führt diese Balance zu einem neutralen Fahrverhalten, bei dem subtile Eingaben zu Gas, Lenkung oder Bremsen einen größeren Einfluss haben.

Allradantriebsverhalten

Sie können sich also vorstellen, dass Allradantrieb das Beste aus beiden Welten sein muss. Ja und nein. In Bezug auf die Beschleunigung ist es wahr: Allradantrieb ist normalerweise der schnellste von der Linie mit wenig bis gar keinem Schlupf bei voller Leistung. Auf der Strecke ermöglichen AWD-Systeme einen unglaublichen Grip in Kurven, aber all dieser Grip kann manchmal fahrergesteuerten Manövern im Wege stehen.

Wenn ein neuer Fahrer ein Setup auswählen würde, um mit erfahrenen Profis zu konkurrieren, wäre Allradantrieb die beste Wahl. Das Erreichen schneller Rundenzeiten bei einem AWD-Fahrzeug ist sowohl in FWD- als auch in RWD-Konfigurationen einfacher zu handhaben als das gleiche Kunststück, da es einfacher ist, Fehler zu beheben und das Fahrzeug in jeder Kurve ohne schlimme Ergebnisse zu schieben. Wenn es jedoch um Fahrermechaniker der nächsten Stufe geht, sind AWD-Fahrzeuge tatsächlich schwieriger zu manipulieren als ihre FWD- und RWD-Gegenstücke. Ein unvoreingenommenes Allradsystem (vorne oder hinten) widersteht künstlichen Bewegungen wie Rotation durch Bremsen und Übersteuern. Der Grip ist großartig, aber erfahrene Fahrer können mehr aus dem Fahrzeug herausholen, sodass sie unter bestimmten Bedingungen ihren Willen „erzwingen“können.

Vorausschauen

Da der Markt mehr Frequenzweichen und Allzweckfahrzeuge als je zuvor verlangt, wird sich der Trend zur Entwicklung von Fahrzeugen mit Front- und Allradantrieb fortsetzen. Für Autohersteller ist es einfacher denn je geworden, FWD-Modelle in AWD-Formen (mit Vorspannung der Vorderradleistung) umzukonfigurieren. Daher würde ich erwarten, dass die überwiegende Mehrheit der Fahrzeuge sehr bald in beiden Konfigurationen verfügbar sein wird.

Ich habe auch nicht angesprochen, wie sich Hybrid- und Elektrosysteme auf die Leistung des Antriebsstrangs auswirken, aber da sich die elektrische Unterstützung in jedem Segment der Branche durchsetzt, wird die Leistungsanwendung eher auf der Basis einzelner Räder erfolgen. Kompakte Batterien und Elektromotoren bedeuten wahrscheinlich, dass jedes Rad seine eigene Stromquelle verwendet, während die Gesamtleistung des Fahrzeugs über einen zentralen Computer gesteuert wird. Wir haben dies bei Konzepten und Supersportwagen wie dem neuen NSX von Acura zu hervorragenden Leistungsergebnissen gesehen. Verbraucher, die Allrad-Traktion genießen, werden es zweifellos zu schätzen wissen, wenn dieses Setup seinen Weg zu Massenmarktmodellen findet.

Die traurige Wahrheit ist, dass RWD-exklusive Systeme bereits den Weg des manuellen Getriebes gehen und in nicht allzu ferner Zukunft die einzige Möglichkeit, anspruchsvollere Erfahrungen mit dem RWD-Handling zu finden, darin besteht, frühere und gegenwärtige Klassiker zu sammeln. Wenn Sie noch nie mit einem solchen Auto gekämpft haben, setzen Sie sich bald ans Steuer. Respektieren Sie einfach, wie schnell Sie nach hinten schauen können.