Roush Stage 3 Mustang: Ein Rückblick Auf 2021

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Miles Branman / Digitale Trends

Strom ist heutzutage billig. Mit 60.000 US-Dollar in der Tasche können Sie in das Dodge-Autohaus schlendern und im 717-PS-Challenger SRT Hellcat ausbrennen. Willst du mehr von Track-Honed Hero? Chevy verkauft Ihnen den 650 PS starken Camaro ZL1 für nur 62 US-Dollar. Und wenn Ihre Loyalität gegenüber dem Ford Mustang nicht durch die Leistung beeinflusst werden kann, können Sie in diesem Frühjahr den Shelby GT500 mit mehr als 700 PS kaufen (voraussichtlich für rund 70.000 US-Dollar).

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Es gibt auch andere Möglichkeiten, in den Power Club zu gelangen. Roush Performance bietet eine solche Lösung. Mit über 50 Jahren Erfahrung in der Modifizierung von Ford-Fahrzeugen hat Roush drei Pumpstufen für den 2019 Mustang GT entwickelt. Das extremste Setup umfasst den TVS 2650-Kompressor, Halbwellen mit extremer Beanspruchung und eine verbesserte Kühlung, um die Leistung des GT von 460 auf 710 Pferde zu steigern. Unsere Zeit am Steuer dieses Wahnsinns der Stufe 3 auf einigen kurvigen Abschnitten des SoCal-Asphalts ist ein Test für die besten Bewegungen des Aftermarket.

Zu sagen, dass eine Verbesserung um 250 PS den Charakter des Mustang GT verändert, ist eine starke Untertreibung. Wo das Standardauto Sie mit seiner Beschleunigung auf die Rückseite Ihres Sitzes drückt, fühlt sich der Roush-Stang an, als würde ein robuster Gentleman Ihr Gesicht zerquetschen. Beeindruckend ist, dass die Kombination aus klebrigeren Continental-Reifen und Fords eigenem Traktionskontrollsystem verhindert, dass sich die Hinterreifen selbst fressen, während Sie durch die einzelnen Gänge rudern.

Durch eine Reihe von Kurven gezeigt, bleibt das Muscle-Car dank Roushs dreifach verstellbarem Federungssystem bemerkenswert flach. Obwohl Roush nicht mit Bremsenbeschlägen herumspielt, enthält dieses spezielle Spenderauto verbesserte Brembo-Bremsen, mit denen die Heiden mühelos von dreistelligen Geschwindigkeiten heruntergezogen werden können. Nehmen Sie es von uns: Dies ist zu viel Kraft, um sich auf Serienbremsen zu verlassen. Die Lenkung ist eine weitere Übertragung des GT, und obwohl das Feedback gering ist, reagiert der Mustang schnell auf Eingaben.

Unser Tester ist mit dem optionalen aktiven Auspuff von Roush ausgestattet, der wählbare Modi zum Stummschalten oder Auslösen von schrecklichem Brüllen bietet. Während der Fahrt donnert es kurz, während der Lader große Mengen Luft in den Motor stopft. Im Gegensatz zu den meisten aufgeladenen Autos jammert der Roush Mustang jedoch überhaupt nicht. Ein Teil von uns vermisst den unverwechselbaren Klang, obwohl das Auto ohne ihn fast die schläfrige Natur annimmt. Ohne die Abzeichen (die Sie auf Ihrem eigenen Build weglassen können) haben andere Autofahrer keinen Hinweis darauf, dass Sie auf ihren mickrigen Fahrten die Hölle loslassen werden.

Nach der Jagd ist das Muscle-Car erstaunlich einfach zu fahren. Obwohl nicht dynamisch gedämpft, beeinträchtigt die Federung die Fahrqualität nicht. Die Leistung läuft reibungslos und vorhersehbar mit angenehmen Spannungsspitzen über 3.000 U / min. Wenn sich der Auspuff im Touring-Modus befindet, summt das Auto nicht lauter als der serienmäßige GT.

Die Entscheidung, sich für das Stage 3-Upgrade von 22.925 US-Dollar zu trennen (zuzüglich der Kosten für den Mustang GT 2019), hängt von Ihrer Bereitschaft ab, Mustang mit mehr als 700 PS zu fahren. Obwohl der neue GT500 später in diesem Jahr fällig wird, gibt es keine Garantie dafür, dass Ihr Händler vor Ort einen auf Lager hat. Darüber hinaus werden die Aufschläge für die ersten Monate der Nachfrage entsprechen, was bedeutet, dass ein Beispiel bei MSRP möglicherweise erst im Jahr 2020 verfügbar ist.

Ob der neue GT500 besser fahren wird als der Roush, ist noch rätselhaft, aber unser positiver Eindruck vom Mustang im Aftermarket bleibt bestehen.