Audi TTS Sportwagen Bewertung

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Es ist leicht, sich von der Welt der zeitgenössischen Supersportwagen beeindrucken zu lassen. Kinetische Energierückgewinnungssysteme, computeraktivierte Abtriebsmechanismen, Designs, die so mutig sind wie Donald Trumps Comb-Over und buchstäblich Tausende von PS. Es ist schwer, sich Gedanken darüber zu machen, was in den oberen Rängen der Automobiltechnik passiert.

Aber so bemerkenswert die Entwicklung von Supersportwagen auch geworden ist, die Realität ist, dass die überwiegende Mehrheit der konsumierenden Öffentlichkeit niemals eines dieser mythischen Tiere berühren wird, geschweige denn eines besitzen und eines antreiben wird. Ist also der Mann oder die Frau aus der Mittelklasse, die sich nach einem ansprechenden Fahrerlebnis, innovativen Funktionen und ästhetischen Freuden sehnen, die zum Leben des automobilen Elends verurteilt sind?

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Ohne jemals den neuen TTS-Sportwagen von Audi erlebt zu haben, hätte ich immer noch argumentiert, dass es unter den neuesten Fahrzeugen der Einstiegsklasse Hoffnung für Enthusiasten gibt, aber nach einer Woche mit dem Coupé der dritten Generation des deutschen Autoherstellers bedaure ich den Dummkopf, der nur modernen Nervenkitzel sagt existieren im Land der Supersportwagen.

Virtuelle Tugenden

Bei den meisten Sportwagen wird Entwicklungszeit und -geld in erster Linie durch das Fahrerlebnis spürbar vermittelt. Mit dem TTS 2016 von Audi beginnt der Spaß jedoch auf dem Weg ins Cockpit.

Die Kabine besteht aus einer Mischung aus gebürstetem Metall, gestepptem Leder und weichem Stoff. Die wunderschönen Sportschalensitze sind sowohl für den Komfort von Touren als auch für das Carven in Kurven ausgelegt. Sie können jedoch auch vergessen, wo Sie sich gerade befinden, wenn Sie den roten Start / Stopp-Knopf des Coupés betätigt haben und das virtuelle Cockpit von Audi kennenlernen.

Das 12,3-Zoll-Fahrerdisplay wurde beim neuen TT eingeführt und wird nun auch für andere Modelle wie den überarbeiteten Q7-SUV eingeführt. Beim zweitürigen Coupé hat Audi auf ein zusätzliches am Armaturenbrett montiertes Infotainmentsystem verzichtet. Das klingt zwar nach Gip, aber in Wahrheit werden Sie den Extrscreen nie verpassen.

Der Innenraum ist in seiner Fahrerorientierung einheitlich, von der Art und Weise, wie der Mittelstapel in Richtung des Piloten geschwenkt wird, bis zu den am Lenkrad montierten Bedienelementen (Sie können nahezu jede Fahrzeugeinstellung anpassen und auf alle Komfortfunktionen zugreifen, ohne jemals die Hände vom Lenkrad nehmen zu müssen).. Das Layout ist effizient und intelligent. Anstatt den Mittelstapel mit Tasten zu stopfen oder sich bei allem auf Touch-Feedback zu verlassen, ist der TTS mit Umschaltern für die wichtigsten Bedienelemente und Verknüpfungen sowie einem Mittelschalter ausgestattet, mit dem Sie die Buchstaben einzeln auf das Navigationssystem schreiben können.

Das vollständig konfigurierbare Display kann atemberaubende Google Earth-Karten, große Drehzahlmesser und eingebettete Tachometer, Unterhaltungsoptionen oder Fahrzeuginformationen wie Kraftstoffverbrauch und Reifendruck priorisieren. Anfangs ist die Breite der Informationen schwer zu verarbeiten, aber nach einigen Runden am Ruder ist es möglich, Daten zu lokalisieren, ohne den Blick von der Straße abzuwenden. Auch ohne Head-up-Display ist das Virtual Cockpit von Audi eines der sichersten und intuitivsten Systeme, mit denen ich je gespielt habe.

Einfach ausgedrückt, wenn Sie mit einer solchen Technologie vertraut sind, fühlen sich analoge Wählscheiben und verschlungene Infotainmentsysteme nicht nur veraltet, sondern auch falsch an.

Moderne Melodien

So revolutionär das Interieur auch sein mag, Sie dürfen nicht vergessen, dass es sich schließlich um einen Sportwagen handelt. Es sind Leistungsstandards einzuhalten. Glücklicherweise sind der renommierte Allradantrieb Quattro von Audi, 292 PS mit Turbolader und ein Drehmoment von 280 Pfund-Fuß gute Indikatoren dafür, dass Spaß auf dem Weg ist.

Noch wichtiger ist, dass der TTS nur 3,230 Pfund wiegt, was bedeutet, dass er in nur 4,6 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde raketen kann. Vergessen Sie jedoch die Zahlen - der wahre Leckerbissen besteht darin, mit der Geschwindigkeit, die Ihr Eidechsenhirn zulässt, eine Kurve zu fahren und zu spüren, wie sich Ihr Kiefer senkt, wenn der TT-S greift, sich hockt und sich festhält, und Sie dann mit stabiler Präzision auf die andere Seite katapultiert.

Wie andere moderne Audis ist der TTS mit vier Fahrmodi ausgestattet: Komfort, Auto, Dynamisch und Individuell. Während alle ziemlich selbsterklärend sind, besteht Individual tatsächlich aus mehreren Einstellungen in einer. Innerhalb der Kategorie können Sie das Lenkgewicht, das Ansprechverhalten des Gaspedals, die Federungssteifigkeit und die Schaltgeschwindigkeit unabhängig voneinander ändern.

Über die Drive Select-Optionen hinaus kann der Gangwahlschalter in den Sportmodus versetzt oder in die manuelle Schaltposition angedockt werden. Der TTS ist auf sich allein gestellt und wechselt vorsichtig zwischen aggressivem und lässigem Fahren. Wenn Sie selbst schalten möchten, ziehen Sie einfach das Paddel, während Sie sich in einem beliebigen Fahrmodus befinden. Solange Sie mit dem Gas aggressiv umgehen, wird sich das Getriebe nach Ihrem Willen verbiegen. Wenn Sie jedoch zu einem weniger begeisterten Tempo zurückkehren, werden die automatischen Gangwechsel fortgesetzt. Sie müssen keine Einstellungen vornehmen, fahren Sie einfach in das Land, das Ihnen gefällt, und lassen Sie das Auto Ihre Absichten diagnostizieren. Momentan bietet Audi nur sein Sechsgang-S-Tronic-Getriebe an, aber es besteht die Hoffnung, dass der kommende TT RS mit Stick erhältlich sein wird.

Nachdem ich alle Fahrmoduskombinationen durchgesehen hatte, entschied ich mich für die Komforteinstellung mit aktiviertem Sportmodus für alle außer den ausgelassensten Fahrkämpfen (a.k.a. Dynamische Bedingungen). Bei dieser Kalibrierung war die Fahrt geschmeidig, während das Beschleunigen und Schalten brutal schnell war. Leider konnte die einstellbare Federung die 19-Zoll-Räder von Niederquerschnittsreifen nicht genug ausgleichen, was bestimmte Straßenmängel ziemlich rau machte.

Überraschenderweise ergänzt die Weltklasse-Sportlichkeit des TTS überraschenderweise die Motornote des 2,0-Liter-TFSI-Vierzylinders von Audi. Ob elektronisch verstärkt oder nicht, die Mischung aus zwangsernährter Induktion und pochendem Overrun ist eine der üppigsten mechanischen Melodien, die ich je gehört habe - ganz anders als der tiefbauchige Ruf von V8 oder der Chor eines Sechszylinders. Wenn die Zukunft des Sportwagens mit kleinerem Hubraum von solch einer wohlschmeckenden Motornote geprägt ist, haben wir nichts zu befürchten.

Geschärfte Verführung

Wagemutiges Design war ein wesentlicher Bestandteil der Gründung des TT im Jahr 1998, aber die vorherige Generation hat das Drama gedämpft. Mit dem neuen Firmengesicht von Audi - breitem sechseckigem Kühlergrill passend zu den messerscharfen Charakterlinien des TT - ist das Theater zurück.

Elemente des ursprünglichen Coupés, wie die ausgestellten Radkästen und die abgerundeten Hinterhand, bleiben erhalten, aber der gesamte Körperbau ist die Verkörperung der Moderne. Das „S“in TTS bedeutet auch ein Low-Profile-Bodykit, einen akzentuierten Heckdiffusor und kunstvolle Schaufelraddesigns. Der neue TT sieht mehr denn je aus wie ein Micro-R8, was unermesslich gelobt wird.

Ein unglücklicher Nachteil der ausgeprägten Seitenwippen ist, wie schwierig es sein kann, aus dem Fahrersitz heraus zu manövrieren, ohne unangenehmen Druck auf die Rückseite des austretenden Beins auszuüben. Ich habe festgestellt, dass es möglich war, Probleme zu vermeiden, indem beide Beine gleichzeitig rausgeschmissen wurden, aber ich nehme an, dass für radikales Styling ein Preis zu zahlen ist.

Mein Tester war das Nano Grey Metallic von Audi, das als perfekte Folie für ein kühn rotes Napleather-Interieur diente. Die milchige Oberfläche war vielleicht nicht so heldenhaft wie die verfügbare senfgelbe Farbe, aber wenn man bedenkt, wie schnell das TTS „normale“Geschwindigkeiten überschreiten kann, ist vielleicht ein inkognito-Äußeres am besten.

Audi hat in letzter Zeit sicherlich seinen Design-Sweetspot gefunden, und der TT-Sportwagen ist der beste Weg, um das Budget zu übertreffen.

Fazit

Apropos, wo schneidet der TTS bei der Suche nach Leistungswert ab? Mit 52.825 US-Dollar inklusive Reiseziel ist der extr72 PS deutlich teurer als der Basis-TT (43.825 US-Dollar), aber ich kann mir kein vollständigeres Paket in dieser Preisklasse vorstellen.

Die überwiegende Mehrheit der besten Teile des Autos, einschließlich LED-Scheinwerfer und Rücklichter, Lenkrad mit flachem Boden, 12-Wege-Power-S-Sportsitze und Alcantara-Innenausstattung, gehören zur Standardausstattung, für die Sie jedoch zusätzliche 3.250 US-Dollar zahlen müssen die komplette Suite von Tech-Goodies.

Obwohl der M2 von BMW für weniger als ein paar tausend Dollar vom TTS von Audi verkauft wird und eine ähnliche Leistung bietet, kann der Bayer in Sachen Raffinesse nicht vergleichen. Noch wichtiger ist, dass ich vier erwachsene Männer in die Kabine des TT geklemmt habe und sie sich kaum beschwert haben. Lassen Sie uns sehen, wie ein anderer kompakter zweitüriger Sportwagen das schafft.