Rückblick: Testen Der Grenzen Des Brandneuen Chevy Bolt EV

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Ich war mir nicht sicher, ob ich es genießen würde, mit dem Elektroauto von und nach Denver zum Glacier Basin im Rocky Mountain National Park zu fahren. Ich wusste nicht, ob ich die gleiche Flexibilität oder spontane Freiheit haben würde, die mit einem herkömmlichen Gaszoomer verbunden ist.

Chevy hat mich eingeladen, genau dies zu tun und die Grenzen des Bolt EV 2017 zu testen, der diesen Monat in Colorado in den Handel kam.

Auf den ersten Blick hat man das Gefühl, dass es zumindest ein bisschen flink wird. Mit 102,4 Zoll von Rad zu Rad ist es deutlich kürzer als das HondFit und einige Zentimeter länger als seine Schwester Sonic. Und fürs Protokoll, es hat ein bisschen Druck unter dem Gaspedal. Aber um dorthin zu gelangen, muss man wissen, wie man das Ding optimal fährt. Der PR-Vertreter der Marke gab uns fünf Autoren ein kurzes Tutorial zum regenerativen Bremssystem des Bolt EV, das bei richtiger Anwendung in die Nähe der von der EPA geschätzten Reichweite von 238 Meilen kommt (dazu später mehr).

Ich wurde mit der Nightfall Grey Premier-Version gepaart, die 4100 Meilen auf dem Kilometerzähler las, und machte mich auf den Weg nach Colorado 36 in Richtung Boulder. Ein anderer Publizist wäre mein Co-Pilot.

Der Innenraum des Bolt EV besteht aus einer Reihe von Bildschirmen und Nummern, insbesondere im Armaturenbrett, die mit einem Pfeil am Lenkrad vollständig gesteuert werden können. Eines der wichtigsten Relais auf dem Bildschirm ist die Entfernungsmessung, die je nach Fahrkönnen ständig aktualisiert wird.

Hier kommt das ganze „regenerative Bremsen“ins Spiel. Wenn der Fahrer im „Low“-Modus fährt, kann er das Pedal langsam betätigen, sodass das Auto Energie regenerieren kann, anstatt Energie zum Bremsen zu verwenden.

Ja, zuerst ist es etwas seltsam. Aber es ist fast wie bei einem Automobilballett - ein feines Gleichgewicht zwischen dem Treten des Pedals und dem Überholen und Rollen des Autos, um in ungefähr der Länge anzuhalten, die Sie normalerweise bremsen würden. Bei höheren Geschwindigkeiten ist dieser Vorgang etwas nervös, trägt aber auch zur Erweiterung der Reichweite bei. Nachdem Sie das Ballett gemeistert haben, sind Sie bereit für das Konzert.

Nach einer Mittagspause in Boulder stiegen wir den Rest von Colorado 6 in Richtung Estes Park und zum Parkeingang hinauf. Es ist eine Höllenfahrt mit Landschaften auf Schritt und Tritt und vielen Kurven, um das Handling zu messen. Die 17-Zoll-Ganzjahresreifen des Bolt EV von Michelin Selfseal hielten an jeder Drehung fest und reagierten gut, während die Geschwindigkeit durch das Regenerationssystem gemessen wurde.

Wir verbrachten die Nacht auf einem Talcampingplatz, umgeben von einer Reihe spektakulärer Gipfel und der Wasserscheide. Eine nachhaltige Mahlzeit, die von Freiwilligen der Umweltgruppe Leave No Trace zubereitet wurde, war eine passende Ergänzung, um an jeder Tankstelle vorbeizufahren und die 20 zu verlassen^th Jahrhundert in seinem Gefolge.

Am nächsten Morgen stapelten wir uns alle in zwei der fünf Fahrzeuge der Flotte und machten eine frühe Wanderung zum Bear Lake (Ausgangspunkt: 9475 Fuß). Der Bolt nahm ein Auto voller Entdecker durch kurvenreiche Kurven und rollte bequem Halt auf dem Parkplatz. Höhenprobleme nicht vorhanden.

Mit dem Chevy Bolt EV versuchen Sie auf diese Weise, besser zu fahren als mit Ihrem normalen Gasfresser zu Hause. Ein interner Computer spuckt eine Vielzahl von Zahlen aus, die Sie in Bezug auf Ihre elektrischen Fahrfähigkeiten bewerten (Ihre war wirklich eine der besten auf der Reise). Die Rückfahrt war also eine ausgezeichnete Zeit, um mit halb voller Ladung nach Denver International zu fahren und etwa 60 Meilen Zeit zu haben. (Endkilometer um 200 Meilen.)

Der Bolt EV ist keineswegs das spannendste Auto auf der Straße, aber er lässt Sie die Zukunft des Alltagsfahrzeugs überdenken. Es ist äußerst leise und rast kausal wie ein Trottel durch den Autobahnverkehr. Die Technologie, die in seinem 3,563-Pfund-Rahmen verpackt ist, ist ein Beweis für amerikanischen Einfallsreichtum und man muss denken, dass es alles ist, was ein durchschnittlicher Yankee-Fahrer braucht und mehr.

Nach Rabatten und Gutschriften sind es rund 30.000 US-Dollar, was es in den Ballpark von viel sportlicheren und dynamischeren Autos bringt, aber es hat den kleinen Vorteil, nicht an der Tankstelle anhalten zu müssen. Es reicht mir nicht aus, zum Händler zu laufen, aber einem vollelektrischen Paket, das so funktional ist, Allradantrieb hinzuzufügen und meine Dauerkarten für das verkaufte Ballett zu berücksichtigen.