Ford Ranger FX2 Auto Bewertung 2021

Video: Ford Ranger FX2 Auto Bewertung 2021

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Irgendwann wurde angenommen, dass Sie ein Allradsystem benötigen, um die Sicherheit asphaltierter Straßen zu gewährleisten. In der Tat wird der Allradantrieb in schwierigem Gelände Hindernisse überwinden, die die meisten Fahrzeuge mit Zweiradantrieb übersteigen - die meisten, aber nicht alle.

Es gibt einige 2WD-Fahrzeuge, die von Offroad-Grundlagen wie Bodenfreiheit und fähigem Profil profitieren, um eine Welt bescheidener Abenteuer und Spaß abseits des Asphalts zu eröffnen. Das FX2-Paket von Ford ist ein Beispiel dafür: Es bündelt Geländereifen, eine neu abgestimmte Federung, einen Rutschschutz und ein Sperrdifferential für den Ranger-Pickup mit Heckantrieb. Das FX2-Paket stoppt die Lücke zwischen Zwei- und Allradantrieb, während es kurz vor Drehmomentvektoren oder Untersetzungsgetrieben steht. Um zu sehen, wie eng wir sind, fahren wir mit dem Ranger FX2 auf einer unserer Lieblingsstrecken hier in Südkalifornien.

Maple Springs Truck Trail ist zwar nicht asphaltiert, aber nicht einheitlich. Die anfängliche Strecke kann mit einem gut gefahrenen BMW 3er (wir haben es gesehen) oder einem LKW befahren werden. Mit zunehmender Höhe werden die Felsen jedoch größer und der Sand tiefer. Hier pflügen die Geländewagen des Ranger Hankook mit hoher Geschwindigkeit durch lockeren Stand, während das im Gelände abgestimmte Fahrwerk die Schläge von versteckten Steinen und aggressiven Wellen absorbiert.

Miles Branman / Das Handbuch

Ohne dedizierte Offroad-Modi ist es am einfachsten, auf die verfügbaren Drehmomente von 310 Pfund-Fuß zuzugreifen, indem Sie den Sportmodus am Gangwahlschalter aktivieren. Bei deaktivierter Traktionskontrolle wedelt der Ranger FX2 gerne mit dem Heck durch staubige Power Slides (nimm das, 4WD). Bei allen aktivierten Systemen verringert der Ranger jedoch den Radschlupf, um die Vorwärtsdynamik aufrechtzuerhalten.

Weiter oben erscheinen tiefe Sandflecken ohne Vorwarnung und drohen, den Lastwagen zu blockieren. Durch die konstante Gasannahme können die Reifen ihr Ding machen, aber es ist schwer zu befürchten, dass sie gestrandet sind (guter Grund, immer einen Satz MaxTrax mitzubringen). Endlich erreichen wir den Krabbelabschnitt. Sand bedeckt den Boden und sammelt sich in tieferen Spurrillen - keine idealen Bedingungen für zwei angetriebene Räder.

Wenn das hintere Differential gesperrt ist, schmieden wir einen Hang hinauf, hören aber das Geräusch durchdrehender Reifen, die auf halber Höhe aufsteigen. Zu Ingwer mit dem Gas. Wir lassen den LKW rückwärts rollen, bevor wir mehr Gas geben. Die Reifen kämpfen erneut, bieten aber diesmal genug Schwung, um uns an die Spitze zu bringen. Ohne die Bodenfreiheit des Waldläufers, das Löschen des Luftdamms und den Rutschschutz würde die Methode „mehr Gas“zweifellos zu einem kaputten Kotflügel führen.

Wir wiederholen die Bemühungen auf zwei alternativen Kursen. Die Beschleunigungsladung funktioniert beim ersten wieder, aber bei letzterem scheitern alle Strategien. Dies ist eine Aufgabe für den Allradantrieb - und damit sind wir einverstanden.

Unser Ziel, im Dreck zu spielen, wurde mehr als erreicht und es ist leicht vorstellbar, dass andere Aufgaben für den Ford Ranger FX2 geeignet sind. Die Suche nach einem besseren Campingplatz, das Erreichen des Ausgangspunkts der Wanderung oder die Erkundung abseits der Touristenpfade gehören zur Kompetenz des FX2.