Auto Bewertung: Toyota Und Nissan Halten Sportlimousinen Am Leben

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Als SUVs in den USA Fuß fassen konnten, war klar, dass sie nichts mehr aufhalten würde. Mit hoher Sitzposition, verfügbarem Allradantrieb, großzügigem Laderaum und der Vorstellung, aufgrund ihrer Größe im Allgemeinen sicherer als Autos zu sein, war es nur eine Frage der Zeit, bis sie sich wie ein Lauffeuer durchsetzten. Objekte in Bewegung neigen dazu, in Bewegung zu bleiben. Es ist einfache Physik.

Alle stellten die Hypothese auf, dass kompakte und mittelgroße Limousinen fallen würden, aber das waren sie nicht. Stattdessen sind große Limousinen die Fahrzeuge, die ausgefahren werden. Die luxuriöseren Optionen aus Deutschland, Großbritannien und Italien (wie der Maserati Quattroporte) sind in Ordnung, jeder wird immer die Idee eines Führungsfahrzeugs für den Chauffeur genießen. Es sind die "normalen" großen Limousinen, die sich Sorgen machen müssen.

Amerikanische Autohersteller übernahmen lange Zeit die Führung in sportlichen, großen Limousinen. Vor kurzem hat sich das geändert. Ford entschied, dass es die Mühe nicht mehr wert war, Autos zu bauen, und Chevrolet zog den Stecker der exzellenten SS. Dodge wird Ihnen immer noch das höllische Ladegerät SRT Hellcat verkaufen, aber das spricht wirklich nur bestimmte Arten von Verbrauchern an. Am Ende gibt es nicht mehr zu viele sportliche, erschwingliche große Limousinen.

Es mag seltsam sein, Nissan und Toyotas als Spitzenreiter in diesem Segment zu sehen, aber dort sind wir im Jahr 2020. Nissan stellt den aktuellen Maximas „viertürigen Sportwagen“in Rechnung, der sicher Besitzer von echten zweitürigen Sportwagen dazu veranlassen wird Augen verdrehen. Dann gibt es die ToyotAvalon TRD, eine "sportliche" Version der Limousine, über die noch niemand etwas Sportliches gemurmelt hat. Hellcat-Herausforderer sind diese beiden nicht, aber für den alltäglichen Fahrer mit kleinem Budget, der sich nach etwas sehnt, um das Blut zum Pumpen zu bringen, sind dies die besten, aus denen Sie auswählen können.

Wir dachten, diese beiden Limousinen nach Westen zu bringen, außerhalb der Stadt, abseits des Verkehrs und über Geschwindigkeitsbegrenzungen von 40 km / h hinaus, sei der beste Weg, um ihre sportlichen Qualitäten zu testen.

Das Erreichen des Monocacy National Battlefield dauert knapp eine Stunde, wenn Sie sich an die I-70 W halten. Es handelt sich jedoch um sportliche Limousinen, die auf Straßen mit nur geraden Pfeilen eingesetzt werden sollen. Glücklicherweise hat die I-70 W auf beiden Seiten gute, windige Straßen, und Google Maps zeigt, dass sich in der Nähe des Schlachtfelds noch kurvigere Asphaltstücke befinden.

Nissan MaximSR Bewertung

Mit dem MaximSR, der ersten Limousine, die vor unserer Haustür abgesetzt wurde, hätten Sie sich kein besseres Wetter wünschen können. Angenehm warmer, blauer Himmel, wenig Verkehr und ein Tank voller Premium-Treibstoff, der nur darum bettelte, abgelassen zu werden, ließen uns jucken, loszufahren. Und so haben wir es gemacht.

Noch bevor Baltimores Wolkenkratzer außer Sicht sind, ist leicht zu erkennen, warum Nissan den Sportwagen mit Maximfour-Tür nennt. Sie sitzen unglaublich tief in der Limousine und das dicke Lenkrad mit flachem Boden hat Alcantaron um 9 und 3 Uhr - nette Geste. Dann gibt es die riesigen Paddel hinter dem Lenkrad, die auf Knopfdruck perfekt positioniert sind. Die schönen Sitze sind auch unglaublich bequem und bieten die richtige Menge an Polster und Halt.

Während die Meilen vergehen und die Blue Ridge Mountains den Blick hinter die Windschutzscheibe dominieren, zeigt der Maxim weiterhin, wie sportlich er ist. Die Fahrt ist steif und führt zu Unebenheiten und Unvollkommenheiten auf der Autobahn, die meine Augen nicht sehen können. Der 3,5-Liter-V6, der gesunde 300 PS leistet, macht auch einen angenehm gutturalen Klang. Das stufenlose Getriebe (CVT) bietet zwar nur langsam eine simulierte Schaltung auf der Autobahn, ist aber zu Beginn der Reise nicht so kurios. Was jedoch sofort nervt, ist das alte Infotainment-System, das aus irgendeinem seltsamen Grund beschließt, mein iPhone für Apple CarPlay nicht mehr zu erkennen.

Dank des empfindlichen Gaspedals und der festen Fahrt beenden wir die geplante Strecke auf der Autobahn und suchen nach Straßen, die nicht so direkt vor dem Zeitplan liegen. Irgendwie, nein, dank Apple CarPlay führen die weitläufigen Farmen, offenen Felder und verlassenen Scheunen zu einer gut asphaltierten Straße mit wenig Verkehr und langen, geschwungenen Kurven. Dies ist der ideale Weg, um die Anmeldeinformationen des Maxima zu testen.

Die harte Fahrt, die wir auf der Autobahn zu hassen begannen, führt zu einer Limousine, die sich um Kurven mit wenig Roll zusammensetzt. Für eine so große Limousine ist die Geschwindigkeit, die Sie sicher in Kurven fahren können, überraschend. Es kommt nicht viel Feedback durch das Rad, aber es ist gut gewichtet und die Dicke der Felge, Alcantartouchpoints und großen Paddel sorgen dafür, dass sich der Maximreally sportlich anfühlt. Sogar die Bremsen sind stark und reaktionsschnell.

Trotz der Fähigkeit des Maxima, Dinge energisch zu erledigen, hat das Fahrzeug einen großen Nachteil: das CVT. Während das CVT keine tatsächlichen Gänge hat, hat es solche simuliert, die ein normales Automatikgetriebe imitieren sollen. Leider hat das CVT reichlich Drehzahlstillstand, eine unorthodoxe Tendenz, den Motor im Drehzahlbereich zu halten, und langsame simulierte Schaltvorgänge, selbst wenn der Sportmodus aktiviert ist. Dies ist der offensichtliche Mangel an einer hochleistungsfähigen Maschine.

Weiter unten werden die Bäume dichter und der Asphalt verengt sich, was zu engeren Straßen ohne markierte Fahrspuren und ohne Abfluss führt. Hier draußen funkelt der Maximstill in den gleichen Strahlen des Sportwagens. Aber seine Grundlage als große Limousine macht es besser bei den langen, geschwungenen Sachen.

Da ein großer Teil des Kraftstoffs verbrannt ist und der Gestank heißer Bremsen in die Kabine weht, freuen wir uns über Anzeichen für das Monocacy National Battlefield. Das riesige, unheimlich unbesetzte Stück Land war am 9. Juli 1864 Schauplatz der Schlacht im amerikanischen Bürgerkrieg. Obwohl es keine der bekannteren Schlachten ist, war es dennoch eine wichtige und erhielt den Titel „The Battle Das hat Washington gerettet. “Dieses Mal werden in Monocacy keine Schlachten ausgetragen. Stattdessen wird es als faszinierende Kulisse verwendet.

ToyotAvalon TRD Bewertung

Woche später tauschen wir die Maxima-Schlüssel gegen die Avalon TRDs. Während die stilvolle große Limousine von Maximis, die unter dem Radar fliegt, den Avalon TRD nicht versteckt. Toyothas ging eindeutig laut und aggressiv vor.

Wenn Sie im Avalon TRD zum Monocacy National Battlefield zurückkehren, sehen Sie, dass es sich um eine andere Art großer Sportlimousinen handelt. Wo der Maxim Ihnen gerade genug bietet, um langweilige Straßen zu überstehen, bis Sie zu den windigen Sachen kommen, ist der Avalon TRD nicht annähernd so hart. Der Avalon TRD ist raffinierter, leiser und komfortabler und fühlt sich wie eine große Limousine an, die leicht darauf trainiert wurde, die Denkweise eines Sportwagens zu haben.

Es dauert nicht lange, das ruhige, gelassene Auftreten des Avalon TRD auf der Autobahn zu würdigen. Diese Auspuffauslässe scheinen wenig JDM zu sein, aber sie verursachen keine großen Geräusche und obwohl der Motor aufmunternd ist, ist er verfeinert. Mit dem Avalon TRD fühlen sich 301 PS geschmeidig und mehr als schnell genug an. Niedrigere Federn und ein maßgeschneidertes Fahrwerkstuning führen ebenfalls nicht zu einer Erschütterung. Die weichere Fahrqualität, die breiten Sitze, die hohe Sitzposition und die Schaltpaddel für Fußgänger machen deutlich, dass der Avalon TRD das Cruisen weiterhin bequem ganz oben auf seine Prioritätenliste setzt.

Als die Blue Ridge Mountains in Sicht kommen, öffnen sich die Wolken mit starkem Nieselregen. Trotzdem war diese 40-minütige Fahrt auf der I-70 friedlicher als beim ersten Mal. Das Besondere am Avalon TRD ist, dass er mit moderner Technologie und nutzbaren Rücksitzen für drei Personen ausgestattet ist. Das JBL-Audiosystem ist ebenfalls gut und füllt die Kabine mit sattem Sound. Abgesehen von den roten Nähten, den roten Sicherheitsgurten und den TRD-Logos fällt es Ihnen schwer zu erkennen, dass dies der sportlichste Avalon ist, der zum Verkauf steht.

Wieder einmal rufen die langen, geschwungenen Kurven. Beim Avalon TRD ist deutlich zu erkennen, dass es nicht so angenehm ist, so schnell zu fahren wie beim Maxima. Etwa in den gleichen Kurven überrascht der Avalon TRD mit unerwartetem Körperrollen. Die steifere Federung im Vergleich zu anderen Avalon-Verkleidungen führt nicht zu einer drastischen Verbesserung der Kurvenfähigkeit. Toyoteven stattete den Avalon TRD mit dem Active Cornering Assist aus, einem bremsbasierten Torque-Vectoring-System, das beim Einlenken helfen soll. Wir können nicht spüren, dass es funktioniert, da der Avalon TRD Schwierigkeiten hat, seine Proportionen zu verbergen.

Überraschenderweise zeigt die kurvige Straße ein Problem mit dem Getriebe des Avalon TRD. Beim Toyota sind die Übersetzungsverhältnisse so absurd eingestellt, dass Sie im manuellen Modus niemals schalten müssen. Alle Straßen, die wir befahren haben, wurden im zweiten Gang gefahren und drangen kaum in den dritten ein. Und es ist nicht nur auf windiger Straße, sondern auch auf der Autobahn, wo Sie im dritten Gang Geschwindigkeiten über dem angegebenen Tempolimit erreichen können. Das macht die anderen fünf Gänge unbrauchbar. Es ist nicht so groß wie CVT, aber dennoch ein schwerwiegender Fehler.

Die Bremsen, die im Vergleich zum regulären Avalon mit größeren Komponenten aktualisiert wurden, fühlen sich stark an und die Metallpedale, mit denen Sie sie steuern können, sind wunderschön. Die robuste Bremsleistung wird begrüßt, da der 3,5-Liter-V6-Motor selbst mit dem Gorill des glanzlosen Achtgang-Autos auf dem Rücken eine zügige Beschleunigung bietet.

Wenn die Straßen enger werden, fühlt sich der Avalon TRD geradezu gigantisch an. Aus Angst, das Rad in eine der tiefen Spurrillen am Straßenrand fallen zu lassen, fahren wir diesmal viel, viel langsamer. Der Avalon TRD scheint das langsamere Tempo zu mögen, selbst wenn der Sportmodus aktiviert ist.

Die Wolken haben sich leicht getrennt, als ich in die grüne Aussicht des Schlachtfelds rolle. Dieser Avalon TRD sieht wirklich aus wie der Teil einer aggressiven, sportlichen großen Limousine, scheint es aber nur im Styling zu tun. Es wird angenommen, dass dies auf der Rückfahrt nach Baltimore bestätigt wurde, die hauptsächlich auf der Autobahn erfolgt. Sanft, leise, komfortabel, der Auspuff dringt kaum in die Kabine ein und der Jazz spielt leise. Hier ist der Avalon TRD am glücklichsten. Es ist vielleicht der sportlichste Avalon in der Aufstellung, aber die TRD-Ausstattung ist eindeutig ein weiterer Avalon. Dieser trägt zufällig taillierte Under Armour-Kleidung.

Das Urteil

Große Limousinen wie der Maximand Avalon sind nicht hier, um Tausende von Verbrauchern dazu zu bringen, von SUVs auf Limousinen umzusteigen. Sie sind hauptsächlich hier, um alle daran zu erinnern, wie schön Limousinen sein können, auch große. Wenn überhaupt, sind sie hier, um das vollständige und absolute Überholen von SUVs zu verlangsamen.

Von den beiden ist es das Maximum, dass wir uns dafür entscheiden würden, Anklage gegen SUVs auf dem Schlachtfeld zu erheben. Es scheint, als hätte Nissan die Absicht gehabt, mit dem Maxima einen viertürigen Sportwagen direkt vom Schreibtisch des Designers zu entwickeln. Vor allem die Art und Weise, wie diese Limousine Sie zum Fahren auffordert, ist das wahre Merkmal eines Sportwagens.

Mit dem Maxima müssen Kompromisse eingegangen werden, und Kompromisse einzugehen ist ein Markenzeichen des Sportwagens. Glücklicherweise nehmen diese vom Fahrersitz der Nissan-Limousine aus kein Fahrzeug mit, dessen Fahren nur noch mehr Spaß macht, wenn die Kurven eintreffen.