Der Jeep-Gladiator 2021 Hat Mir Geholfen, Spaß Im Freien Wiederzuentdecken

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Miles Branman / Das Handbuch

Vor vier Monaten, an einem glückseligen Samstagmorgen, veränderte ein anderer Autofahrer mit einer Entscheidung meinen Lebensverlauf. Während ich auf meinem Motorrad an der Ampel anhielt, wurde ich frontal von einem unschuldigen Fahrzeug angefahren, das von einem ausweichenden Fahrer von der Gegenfahrspur umgeleitet worden war, um einer Barriere auszuweichen.

Fahrfehler passieren jeden Tag, aber in diesem Fall war es wahrscheinlich die Tatsache, dass der ausweichende Bediener betrunken war, die ihren Fehler auslöste. Meine Erinnerung an diesen Vorfall (und die darauf folgende erste Woche des Krankenhausaufenthaltes) ist nicht vorhanden. Der Aufprall verletzte mein Gehirn traumatisch und drückte Nerven in meine untere Wirbelsäule, wodurch mein linkes Bein mehrere Wochen lang taub und gebrechlich wurde. Hätte ich keine hochwertige Schutzausrüstung getragen, wären meine Verletzungen erheblich schlimmer gewesen.

Der Heilungsprozess war langsam und schmerzhaft, aber ich lebe - und unbeschreiblich dankbar dafür. Geduld war kein natürliches Geschenk von mir, aber durch Genesung habe ich viel davon erworben. Das bringt mich zum Jeep-Gladiator (Sie wissen, das Fahrzeug, von dem Sie dachten, dass es vor dieser Schluchzergeschichte überprüft wurde).

Miles Branman / Das Handbuch

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Als Jeep letztes Jahr den Gladiator auf der LAuto Show enthüllte, war ich anwesend. Als der Lastwagen auf die Bühne fuhr und einige Plastikblöcke hinaufkletterte, um sich auf seinem Ziel niederzulassen, ergriff mich Schwindel. Hier wurde ein Fahrzeug gebaut, um zu begeistern, nicht um sich anzupassen. Nicht seit Anfang der 90er Jahre hatte Jeep einen Pickup gebaut, und das Warten auf den Gladiator schien es wert zu sein. Angetrieben von demselben 3,6-Liter-V6 wie der Wrangler JL wurde der Gladiator wahlweise mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder Achtgang-Automatikgetriebe angeboten. Im Gegensatz zu seinen mittelgroßen Pickup-Konkurrenten wurde der Gladiator auch exklusiv mit einem Fünf-Fuß-Bett, Allradantrieb und einer Doppelkabine in voller Größe verpackt.

Geduldig (wieder zunächst nicht meine Stärke) wartete ich auf meine Chance, mich ans Steuer zu setzen. Woche vor dem Unfall plante ich die Sitzzeit ein und begann aufgeregt, Fahrrouten zu kartieren. Ich würde das Rig auf einem kleinen Roadtrip zum Big Bear Mountain nehmen. Dort habe ich einige meiner Lieblings-Offroad-Strecken besucht, um den Jeep-Stammbaum zu testen. Ich habe stattdessen das Krankenhausbett getestet, aber meine Pläne für den Gladiator nicht vergessen.

Jetzt, wo es endlich möglich ist, sicher zu gehen und zu fahren, zahlt sich all diese Geduld aus. Draußen steht ein leuchtend roter Gladiator Rubicon, und nur ein apokalyptisches Erdbeben verhindert, dass ich Schmutz auf jedes Karosserieteil bekomme. Aber zuerst müssen 100 Meilen asphaltierte Straßen durchquert werden.

Dieser besondere Gladiator ist mit einem Stoffdach und einem Achtgang-Automatikgetriebe ausgestattet. Eine dieser Optionen ist ideal für ausgedehnte Reisen, die andere nicht - irgendwelche Vermutungen, welche welche sind? Durch die Optimierung von Leistung und Effizienz tickt die intelligent abgestimmte Automatik unmerklich zwischen den Gängen, wenn der Fahrer die Schaltvorgänge auf Radpaddeln nicht kontrolliert. Selbst wenn ich die Gangwechsel hören wollte, wäre dies aufgrund des starken Wind- und Straßenlärms in der Kabine nicht möglich. Glücklicherweise überwindet das alpine Soundsystem die Hintergrundgeräusche, während das intuitive UConnect-Infotainment, die gut gepolsterten Ledersitze und die praktischen Fahrerassistenzfunktionen das Leben auf der Autobahn erheblich angenehmer machen.

Nach einem stetigen Aufstieg zum Big Bear-Gipfel findet der Gladiator etwas Schmutz, steigt in den Allradantrieb ein und lässt sein Verdeck fallen. Es ist etwas Magisches, sich beim Spielen im Gelände bräunen zu lassen (und wenn ich es wirklich ernst meinte mit dem Sonnenbaden, würde ich die Türen abnehmen und die Windschutzscheibe herunterklappen). Ohne irgendetwas in seinem Bett, das die Fox-Federung dämpft (was für die Overland-Community kein Problem darstellt), ist der Rubicon bei Geschwindigkeit etwas steif. Unebenheiten machen sich mit einem kleinen Kissen auf den Weg zum Beifahrer.

Irgendwann wird der Trail steinig, mein Tempo verlangsamt sich und es ist Zeit für Gänge mit niedriger Reichweite. Obwohl der Gladiator durch einen längeren Radstand und einen flacheren Abflugwinkel als der Wrangler belastet ist, erfüllen mich die Rock Slider, 33-Zoll-Reifen und die gesunde Bodenfreiheit des Rubicon mit Zuversicht. Bei härteren Hindernissen können die vorderen und hinteren Pendelstangen für eine bessere Radartikulation getrennt und die vorderen und hinteren Differentiale gesperrt werden, um das Durchrutschen der Reifen zu erleichtern. Wenn Sie einen regelrechten Rock Crawler wollen, sind Sie mit dem Wrangler Rubicon zwar besser dran, aber es gibt nur wenige Campingplätze auf der Erde, die für den Gladiator nicht zugänglich wären.

Es gibt andere, billigere Möglichkeiten, um Ihre Überland-Reparatur zu erreichen (mein Gladiator-Tester kostete ungefähr 57 US-Dollar), aber nichts kommt dem großen Kinderspaß des Jeeps nahe - und nach Monaten des Sitzens auf der Couch mit wenig mehr als meiner Fantasie, mich zu unterhalten Spaß ist genau das, was ich brauche.