2020 Subaru Outback Review: Entfliehen Sie Der Stadt Und Den Straßen

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Ich kroch die steilen Straßen im Norden Kaliforniens hinauf und hakte die Vorderräder über einen bergauf gelegenen, schlammigen Graben außerhalb des Sturzes. Unser Hauptfahrer hat es einfach aussehen lassen. Nach zwei Versuchen schleuderten die Reifen immer noch nur Schlamm. Wir brauchten intelligente Hilfe. Wir schalteten uns in den X-Mode ein und schlichen uns durch den schmalen, über 13-Grad-Feldweg.

Beim jüngsten Subaru-Medievent haben wir in der neuesten Generation von Subarus meistverkauften Adventure-Mobile, dem 2020 Outback, steile Bergpfade und Übelkeit verursachende Küstenstraßen überquert.

Dieses Outback mit seiner Geländetauglichkeit und viel Stauraum verspricht eine der besten Möglichkeiten zu sein, die Stadt zu verlassen und Abenteuer zu erleben. Wir waren auf unserem eigenen Abenteuer, um herauszufinden, ob es dem Hype gerecht wurde und versuchten, uns nicht in den Redwoods von Nordkalifornien zu verirren.

Turbo Upgrade

Der Standardmotor ist ein 2,5-Liter-Boxer-Vierzylinder mit 182 PS und 176 lb-ft Drehmoment, gepaart mit einem stufenlosen Getriebe, das ein 8-Gang-Auto nachahmt. Fast 90% der Teile sind neu im Vergleich zur Vorgängerversion. Ein Panzer kann Sie über 600 Meilen mit 26 mpg in der Stadt und 33 mpg auf der Autobahn bringen. Das Abschleppen ist für 2.700 Pfund ausgelegt.

Der Spaß beginnt mit dem 2,4-Liter-Turbo-Boxer-Vierzylinder mit 260 PS und 277 lb-ft Drehmoment. Der Kraftstoffverbrauch wird mit 23 mpg in der Stadt und 30 mpg auf der Autobahn leicht beeinträchtigt, aber das Abschleppen wird auf 3.500 Pfund erhöht.

Alle Verkleidungen sitzen auf der Subaru Global Platform, die einen stärkeren und steiferen Rahmen hat. Es kann 40% mehr Energie bei Front- oder Seitenkollisionen absorbieren. Vorder- und Seitensäulen können aufgrund von höherfestem Stahl dünner sein. Körperrollen, Geräusche, Vibrationen und Härte werden reduziert. Die Hintertüren haben sogar einen Metallstift an der Unterseite, der mit der Kerbe an der Karosserie zusammenpasst.

Offroad

Der Turbo kriecht im Dreck und Schlamm herum und hat nicht viel Gelegenheit, seine Beine zu strecken, sodass sich beide Motoren ähnlich anfühlen. Aber hier bekommen die restlichen Outbacks-Standardfunktionen die Chance zu glänzen.

Unser Hauptfahrer verließ die Straße und stieg in die Hügel der kalifornischen Lost Coast. Eine raue unbefestigte Straße führte uns durch zwei Bäche und 13-Grad-Anstiege, ohne den Schweiß zu brechen. Tiefe Entwässerungsgräben können mit einer Bodenfreiheit von 8,7 Zoll leicht erobert werden. Anflug- und Abflugwinkel sind weniger als bei einem Geländewagen, aber sicherlich genug für die unebenen Straßen, die Sie zu den meisten Abenteuern führen.

Als es richtig rutschig wurde, schalteten wir den X-Mode ein, der kein Superheld mit Strumpfhose ist, sondern nur eine Option im Infotainment-Center an Bord, mit der der Radschlupf und die Geschwindigkeit beim Bergabfahren besser gesteuert werden können. Das Einhaken der Räder in einen schlammigen Graben beim steilen Aufstieg besprühte das Auto nur mit Schlamm. Bei aktiviertem X-Modus wurde mehr Leistung auf die Räder mit Traktion umgeleitet, und wir stiegen durch. Der Dual-Mode-X-Mode (verfügbar für die Onyx-Verkleidung) bietet zusätzliche Optionen für Sand und Schnee.

Der X-Modus aktiviert auch die Bergabfahrkontrolle. Nach einer kurzen Kaffeepause 800 Fuß über der Brandung gingen wir den bösen steilen Feldweg hinunter. In Winkeln müsste man vorsichtig gehen, das Auto fuhr selbst. Die Bergabfahrkontrolle bremst automatisch ab, erkennt Radschlupf und passt sich entsprechend an. Ich musste manchmal Gas geben, weil es so kontrolliert war.

Fahrt auf dem Highway 1

Autos, die erfolgreich von schlammigen Gräben und felsigen Feldwegen bedeckt waren, fuhren wir auf dem Highway 1 nach Süden nach Mendocino. Die Steifheit der Subaru Global Platform war in jeder Ecke mit wenig Körperroll sichtbar. Es ist schwer zu merken, dass dieser enge Lenker im Gelände angehoben ist. Auch hier hilft der untere Schwerpunkt des Boxer-Vier-Motors.

Die aktualisierte Federung saugte alle Unebenheiten oder Schlaglöcher auf, die wir finden konnten. MacPherson-Federbeine mit neuen internen Zugfedern, unteren Aluminium-L-Armen und neuer 23-mm-Hohlstabilisator vorne mit Doppelquerlenker-Aufbau mit Hilfsrahmen, Schraubenfedern und neuer 19-mm-Hohlstabilisator hinten.

Beim Beschleunigen aus der Kurve, Verschmelzen oder Überholen dreht sich der Turbo wirklich. Bei höheren Drehzahlen gibt es einen spürbaren Unterschied zwischen den beiden Motoren. Für besseres Abschleppen und mehr Unterhaltung empfehle ich den Turbo in den XT-Verkleidungen.

Adventure Tech

Der 2020 Outback ist nicht nur ein abgespeckter Metalleimer für den Offroad-Einsatz. Es ist vollgepackt mit Komfort, um lange Reisen sicherer und komfortabler zu machen.

Alle außer der Basisausstattung sind mit einem 11,6-Zoll-Porträtbildschirm für das Infotainment-Center ausgestattet (die Basis verfügt über zwei 7-Zoll-Displays). Heizung, Apple CarPlay oder Android Auto Tunes, TomTom-Navigation und Fahroptionen wie der X-Modus werden über den einfach zu navigierenden Touchscreen gesteuert. Unterhaltungs- und Klimaoptionen erhalten hinter den Kulissen jeweils einen eigenen Prozessor für schnellere Reaktionszeiten. Sie müssen also nicht mit dem Touchscreen herumspielen, während Sie fahren. Lautstärke und Temperatur erhalten physische Regler.

Die Outbacks sind nicht nur hübsch, sie sind auch schlau. EyeSight Driver Assist- und DriverFocus-Systeme sind bei allen Verkleidungen Standard. EyeSight umfasst adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurzentrierung, Notbremsung vorne, Heads-up-Display mit Kollisionswarnungen, nach vorne gerichtete Kamera und viele andere.

Das DriverFocus-System erkennt Ihr Gesicht beim Einsteigen in das Auto und kann sich an 5 Fahrer erinnern. Es kann Ihre Sitzposition und Temperaturoptionen für Sie einstellen. Es behält auch Ihr Gesicht im Auge, während Sie fahren, und zwitschert, wenn Ihre Augen zu lange geschlossen oder von der Straße entfernt sind. Subaru erwartet, dass das Outback beim Testen die besten Sicherheitsbewertungen erhält, aber sie bemühen sich, diese Abstürze überhaupt zu verhindern.

Wenn Sie Ihre gesamte Ausrüstung zusammenpacken, ist das Outback genau das Richtige für Sie. Bewegen Sie Ihren Ellbogen oder Ihre Hand vor das hintere Subaru-Logo und das Power Gate öffnet sich von selbst. Die breite Hintertür öffnet sich zu 75,7 Kubikfuß Laderaum (78, wenn Sie den alten Messstil verwenden). Wenn die Sitze umgeklappt sind, können Sie sich 78 Zoll ausstrecken und schlafen oder die Hunde stapeln.

Was kostet das 2020 Subaru Outback?

Was kostet dieses All-in-One-Mobil für die Stadt von Abenteuer zu Abenteuer? Der Grundpreis beginnt bei 26.645 US-Dollar mit zwei 7-Zoll-Touchscreens, einem 2,5-Liter-Boxer-Vier-Motor, EyeSight und X-Mode. Limited, Premium und Touring bieten weitere Funktionen wie Nappleather-Polster, den 11,6-Zoll-Touchscreen, das DriverFocus-System und andere, die den Touring auf 37.345 US-Dollar bringen.

Die XT-Verkleidungen Onyx, Limited und Touring sind mit dem 2,4-Liter-Turbomotor mit 260 PS ausgestattet. Der Star der Show, der Onyx XT ab 34.895 US-Dollar, rockt 18-Zoll-Leichtmetallräder und ein schwarzes Abzeichen. Enthalten sind das wasserabweisende StarTex-Material, der Frontansichtsmonitor, die Freisprech-Heckklappe und der Dual-Mode-X-Mode.

Der Touring XT der Spitzenklasse beginnt bei 39.695 US-Dollar, einschließlich aller hier genannten Dinge außer dem Spülbecken. Belüftete Vordersitze, beheiztes Lenkrad, 11,6-Zoll-Touchscreen, Nappleather-Polster und der 2,4-Liter-Turbomotor sorgen dafür, dass Sie sich über Jahre hinweg auf Ihren Abenteuern wohlfühlen.

Weitere Informationen zum neuen Outback 2020 finden Sie hier.