Wir Haben Das GMC-Gelände Während Der Probefahrt In Yellowstone überprüft

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Das erste, was mir auffiel, als ich das Gelände 2018 zum ersten Mal am Flughafen abholte, war das schlanke und luxuriös aussehende Design. Die maskulinen Ränder erinnerten an die Macht des amerikanischen Westens - perfekt für eine Kreuzfahrt durch den Nationalpark. Die ultrahellen 19-Zoll-Räder aus bearbeitetem Aluminium lenkten den Blick nach oben zu den großen, fast panoramischen Fenstern und dann nach vorne, wo massive LED-Scheinwerfer eine Wiederholung des legendären GMC-Kühlergrills flankierten. Dieses Fahrzeug sieht gut aus und ist definitiv nicht Ihr Familien-SUV, da es kleiner ist (hier gibt es keine dritte Reihe) und die Ladekapazität geringer ist (obwohl es immer noch groß genug ist, um all unsere Outdoor-Ausrüstung oder Lebensmittel zu verstauen).

Als ich mich auf der Route 191 von Bozeman nach Süden in Richtung Big Sky aufmachte und meine erste Nacht im Collective Retreats Yellowstone verbrachte (hübsch auf einer Höhe von 7500 Fuß gelegen und umgeben von Lone Mountain und Fan Mountain, beide über 10.000 Fuß), ging der Schnee weiter und die Berge tauchten immer größer auf. Die asphaltierte Straße wich schließlich einer tief geriffelten, mit Schlaglöchern versehenen Schotterstraße, die sich in einen dichten Fluss aus Schnee und Schlamm verwandelt hatte. Diese erste Begegnung mit einer Oberfläche mit eingeschränkter Traktion erforderte Allradantrieb, und der 2018 GMC Terrain antwortete mit der geringsten Drehung des Knopfes. Das Traktionsauswahlsystem von GMC befand sich an der Konsole, an der sich normalerweise die Gangschaltung befand, und ermöglichte es mir, mühelos vom Vorderrad zum Allradantrieb zu wechseln, ohne A) das Fahrzeug abzustellen oder B) nach einem speziellen Schalthebel zu greifen. Das Traktionssystem wurde sofort aktiviert und schleuderte Schlamm in alle Richtungen, während es mich mühelos durch die nächsten 15 Minuten auf der Mountain Trail Road mit ihren vielen klippenseitigen, schlammigen Anstiegen und Gefällen führte.

Die beheizten Sitze und das Lenkrad des Terrains sowie die Zweizonen-Klimatisierung hielten mich warm, während die Außentemperatur weiter sank. Die Straße verwandelte sich von einer schlammigen Gülle in eine eher eisige Konsistenz, die mit tieferen, breiteren Löchern übersät war. Glücklicherweise verfügt die GMC Terrain 2018 über eine Macphereson Strut-Vorderradaufhängung und eine Vierlenker-Hinterradaufhängung, die beide darauf ausgelegt sind, Unregelmäßigkeiten auf der Straße (sprich: Schlaglöcher) zu minimieren und ein ruhigeres Fahrverhalten zu gewährleisten. Das Federungssystem hat nicht enttäuscht. Es gab einige Momente, in denen ich herumgeschubst wurde, aber keine der Unebenheiten war schlimm genug, um meinen Kaffee aus dem Deckel spritzen zu lassen.

Obwohl ich keinerlei Beschwerden über den Allradantrieb, den Zweiliter-Turbo-Vierzylindermotor, die 252 PS, das Drehmoment von 260 Fuß-Pfund oder das Neungang-Automatikgetriebe des Terrain hatte, hatte ich große Probleme beim Übergang von der Verwendung von normale Schalthebelschaltung (entweder hinter dem Lenkrad oder auf der Mittelkonsole) zu GMCs neuem „Electronic Precision Shift“, was eigentlich nur ein technischer Begriff für „Wir haben die Gangschaltung entfernt und Ihnen stattdessen Knöpfe gegeben“ist. Vielleicht bin ich altmodisch und stecke in meinen Wegen fest, aber ich fand es fast unmöglich, mich jedes Mal, wenn ich ins Gelände kam, daran zu erinnern, dass ich einfach die D-Taste am unteren Rand des technisch geladenen Armaturenbretts in der Nähe der Konsole drücken musste, um sie zu platzieren das Fahrzeug im Gang. Ich kann Ihnen nicht sagen, wie oft ich nach dieser Phantomschaltung gegriffen habe, nur um ihre Abwesenheit zu verfluchen. Der Druckknopf zum Parken warf mich ebenfalls ab und ließ mich fragen, was der Zweck dieses Schrittes war, außer die Fahrer auf den bevorstehenden Übergang von GM zu einer vollelektrischen Aufstellung bis 2023 vorzubereiten (was ich grundsätzlich begrüße!).

Nach einer kalten, schneebedeckten, aber insgesamt angenehmen Nacht (danke Thermo-Unterwäsche) in den Collective Retreats in einem von einem Holzofen erwärmten Luxuszelt machte ich mich am nächsten Morgen auf den Weg, um den ersten und großartigsten Nationalpark des Landes zu erkunden. Ich fuhr wieder auf der Route 191 nach Süden, entlang des Gallatin River und dem westlichen Eingang zum Park in West Yellowstone, Montana. Von dort stiegen wir zum 8000 Fuß hohen Yellowstone-Plateau auf, wo die gesamte geothermische Aktivität stattfindet. Hier setzte die Kraftstoffeffizienz des Geländes an, denn wenn Sie nicht wussten, dass im Yellowstone-Nationalpark viel Verkehr herrscht… viel, viel Verkehr.

Zu Beginn beträgt die Höchstgeschwindigkeit im fast 3.500 Quadratmeilen großen Park nur 45 Meilen pro Stunde. Zum Glück erreicht das Terrain in der „Stadt“mindestens 21 mpg, und ich fand, dass meine im Park mit etwa 22,5 mpg etwas besser ist - nicht schlecht, weil ich wiederholt anhalten muss, um Büffelherden und wenige Schurkenelche zu überqueren. Das automatische Vorwärtsbremsen mit niedriger Geschwindigkeit, das Teil eines zusätzlichen Komfortpakets ist, war auch nützlich, wenn ich zu beschäftigt war, auf einen massiven, kauenden Bison zu starren und nicht auf die Fahrer zu achten, die vor mir auf die Bremse traten.

Ein weiteres Sicherheitsmerkmal, das sich als nützlich erwies, als ich mich vom Schlammparkplatz zu den Geysir-Aussichtspunkten vorarbeitete, war die hintere Kamera (um sicherzustellen, dass ich weder Großmutter noch Kind herausnahm, während ich mich von den vielen und überfüllten Parkplätzen zurückzog). Der Querverkehrsalarm hinten war auch hilfreich, wenn Gruppen von Touristen beschlossen, ohne Vorwarnung hinter mein Fahrzeug zu springen.

Insgesamt machten die fortschrittlichen Sicherheitsfunktionen, der eingebaute WLAN-Hotspot und das zusätzliche Skyscape-Schiebedach das Terrain zu einer hervorragenden Aussichtsplattform, auf der Fahrer und Passagiere die atemberaubende Landschaft mit scharfen, schneebedeckten Gesichtern genießen können Berge; dichte Kiefernwälder; und lange, weitläufige Grasebenen, die von Dampfwolken umhüllt sind, die aus dem heißen Boden darunter ausbrechen.

Nachdem ich den ganzen Tag im Park verbracht hatte, fegte ein weiterer Schneesturm durch die Gegend und zwang mich von West Thumb und Yellowstone Lake entlang des John D. Rockefeller Jr. Memorial Parkway, der Yellowstone mit dem Grand Teton National Park verbindet, nach Süden in Richtung Jackson Hole, Wyoming Ohne Zweifel der fotogenste aller Nationalparks. Von dort ging ich die extrem schmale, extrem schlammige Route entlang der Moose Jackson Road nach Teton Village. Dieser Teil der Fahrt bot mir die Möglichkeit, die Offroad-Traktionsoption des Terrains auszuprobieren, die ihre Arbeit wie erwartet erledigte und mich auf der Straße und auf meiner „Spur“durch kilometerlange Spurrillen, Divots, blinde Kurven hielt. und Touristen, die Bergziegen anstarren.

Ich beendete meine Reise mit einer kurzen Nacht im Four Seasons Resort und Residences in Jackson Hole und einer weiteren Fahrt im Gelände zum Flughafen von Jackson. Als Passagier war der Rücksitz recht geräumig mit viel Beinfreiheit, gut ausgestatteter Mittelarmlehne und Konsole, luxuriösem Leder, Außenborder-Sitzheizung und Bose-Soundsystem. Erwarten Sie bei einem solchen Passagierraum, dass Ihre Freunde Sie immer freiwillig zum Fahren einladen. Aber es macht Ihnen nichts aus - Sie werden es genießen, am Steuer des GMC Terrain 2018 zu sitzen.

Ich fuhr den 2018 Terrain AWD Denali mit Skyscape-Schiebedach, fortschrittlichem Sicherheitspaket, Komfortpaket, Fahreralarmpaket II, Anhängerausrüstung und Graphit-Metallic-Lack für insgesamt 44.350 US-Dollar. Der UVP für die niedrigste Trimmoption des Terrains beträgt ungefähr 27.800 US-Dollar.