Jeep Cherokee Trailhawk Bewertung

Inhaltsverzeichnis:

2 Motoren, 3 4 × 4-Systeme, 9 Geschwindigkeiten
Trailhawk
Auf und neben dem Weg (Falke)
Innere
9 Geschwindigkeiten der Sorge
Höhen
Tiefs

Video: Jeep Cherokee Trailhawk Bewertung

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

1. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
2. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
3. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
4. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
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Der Regen fiel heftig auf die rechte Seite meines Kopfes, als ich mich aus dem Fahrerseitenfenster des 2015 Jeep Cherokee Trailhawk lehnte. Mein Co-Pilot, Peter Braun, wurde zum Spotter, und ich hatte den brandneuen Cherokee zum Tillamook State Forest in der Cascade Mountain Range im Nordwesten von Oregon gebracht, um seine Fähigkeiten auf der Straße und im Gelände zu testen.

Mein durchnässter Kopf hing nicht zum Spaß aus dem Fenster, sondern weil ich den vorderen Kotflügel genau beobachtete, als der Trailhawk links an einem oft ausgefrästen Ahornbaumstamm vorbeifuhr.

Ich ließ langsam das Bremspedal los und schob den neuen, mittelgroßen Jeep den schlammigen, rötlichen Pfad zurück. Gerade als die Nase des Jeeps den kampferprobten Baumstamm frei machte, änderte sich plötzlich mein Blick auf den Pfad.

"Und jetzt bist du auf drei Rädern", gab Peter mir durch das offene Passagierfenster weiter.

"Ja ich weiß. Ich könnte sagen … aber um wie viel? " Ich fragte ruhig, als ich auf dem Bremspedal des Cherokee Trailhawk stand und die kompakte Frequenzweiche festhielt, aus Angst, unkontrolliert den Weg hinunterzurutschen.

Peter hockte sich neben den Cherokee und blinzelte. "Ähm … 10 Zoll."

"Oh toll." Ich antwortete voller Angst, als ich noch einmal sanft vom Bremspedal abhob und den Jeep wieder den Weg zurücklegte, den wir gerade souverän bestiegen hatten.

Das rechte Vorderrad hob sich noch einige Zentimeter an, bevor es wieder in den Dreck fiel, als das linke Vorderrad schließlich einen großen Felsen erklomm, den es rückwärts geklettert hatte.

Mit Peters Hilfe kehrte ich den Cherokee Trailhawk den tückischen Pfad hinunter und zurück zu der Forststraße, von der sich der Pfad getrennt hatte. Ohne Zweifel hätte die Frequenzweiche den Weg weiter hinauf gehen können … wir wussten nur nicht, ob wir könnten.

Peter und ich waren zur Offroad-Erholung gekommen, die als Browns Camp bekannt ist, um selbst herauszufinden, ob der neue Jeep-Crossover mit „Trail Rated“wirklich so leistungsfähig sein könnte, wie Jeep behauptete.

Wir stellten schnell fest, dass die Fähigkeiten des Rigs sowohl den Verrat des Browns Camp als auch unsere Nerven und unser Können im Gelände leicht übertrafen.

Zum Glück ist dies jedoch nicht die ganze Cherokee-Geschichte. Obwohl sein Herz für den offenen Trail schlägt, ist es viel mehr als nur ein Kletterer. Tatsächlich ist es vielleicht der beste Crossover, den ich je gefahren bin.

2 Motoren, 3 4 × 4-Systeme, 9 Geschwindigkeiten

Wir werden uns in einer Minute wieder mit Peter und mir auf den Weg machen. Bevor wir dies jedoch tun, wollen wir den Antriebsstrang und die On-Road-Spezifikationen des Cherokee besprechen.

Für diejenigen unter Ihnen, die es nicht wissen, basiert der Cherokee der fünften Generation (ja, Jeep-Fanatiker, es ist der fünfte; der Liberty war Cherokee auf anderen globalen Märkten) auf der FIAT Group-Plattform, die von AlfRomeo Giulietta, Dodge Dart, gemeinsam genutzt wird und neuer Chrysler 200. Dies macht es zu einer autobasierten Frequenzweiche.

Dies ist nur aus einem großen Grund wirklich bemerkenswert: Obwohl Crossover lebenswerter und effizienter sind als Allradfahrzeuge mit Leiterrahmen und Lkw-Basis, wird allgemein angenommen, dass sie im Gelände weniger leistungsfähig sind… aber wir werden gleich darauf zurückkommen.

Der 2015 Cherokee - Code mit dem Namen „KL“- wird von zwei Motoren angetrieben: dem 2,4-Liter-Tigershark-Reihenvierzylinder oder dem 3,2-Liter-Pentastar V6. Der Tigerhai hat eine Leistung von 184 PS und ein Drehmoment von 171 Pfund-Fuß. Der Pentastar, der mein Trailhawk-Testfahrzeug antreibt, ist mit 271 Ponys und 239 lb-ft bewertet.

Tigershark wird geschätzt, dass die EP zwischen 19 und 22 mpg in der Stadt und zwischen 25 und 31 mpg auf der Autobahn erreicht, abhängig davon, welche 4 × 4-Level-Käufer wählen. Der Pentastar ist jedoch für eine Leistung zwischen 18 und 19 Städten und 25 bis 28 Autobahnen ausgelegt - wiederum abhängig vom 4 × 4-Kit.

Unabhängig von der Motoroption kombiniert Jeep die Benzinbrenner mit seiner neuen Neungang-Automatik, die auch die Vorderräder (4 × 2) oder alle vier (4 × 4) antreibt.

Wenn Käufer sich für einen 4 × 4-Cherokee entscheiden, haben sie mehr Auswahlmöglichkeiten, da Jeep drei Allradsysteme anbietet: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II und Jeep Active Drive Lock.

Während ich später noch ausführlicher auf Letzteres eingehen werde, sind hier die Highlights der vorherigen drei. JADI ist das einfachste Allradsystem mit nur einer Operation: Ein oder Aus. Wie alle anderen 4 × 4-Modelle arbeitet JADI hauptsächlich im Frontantriebsmodus und trennt die Hinterachse, um die Effizienz zu verbessern. Wenn das Fahrzeug die Notwendigkeit eines Allradantriebs erkennt, greift es nahtlos - und ohne Eingreifen des Fahrers - in die Hinterachse ein.

JADII hat nur wenige 4 × 4-Stufen mehr als JADI. Im 4-Low-Modus blockiert das Fahrzeug die vordere und hintere Antriebswelle für langsame Leistung oder Abschleppen. Dieser Modus umfasst auch die Reduzierung des Übersetzungsverhältnisses für Krabbelszenarien im Gelände sowie eine Erhöhung der Fahrhöhe um 1 Zoll, um das Spiel zu verbessern.

Jeep Active Drive Lock beschreibt Jeep folgendermaßen: JADL enthält alle Funktionen des Jeep Active Drive II und verfügt über ein Sperrdifferential für überlegene Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten bei schwierigen Geländebedingungen. JADL ist Standard bei allen Trailhawk-Modellen.

Trailhawk

Jeep behauptet, der Trailhawk sei nicht nur das geländetauglichste Fahrzeug in seinem Segment, was nicht überraschen dürfte. Was jedoch sein könnte, ist die Tatsache, dass Jeep auch sagt, dass der Trailhawk auch der fähigste Cherokee aller Zeiten ist.

Ein Blick auf das Standarddatenblatt könnte durchaus zeigen, warum. Neben dem mattschwarzen Motorhaubenakzent und den roten Abschlepphaken bietet der Trailhawk auch viele funktionale Extras, darunter einen 1-Zoll-Werkslift, das oben erwähnte Jeep Active Drive Lock mit Sperrdifferential hinten und einen Satz Unterfahrschutz.

Das seitliche Kennzeichen „Trail Rated“weist laut Jeep darauf hin, dass das Fahrzeug für eine Vielzahl herausfordernder Geländebedingungen ausgelegt ist, die durch fünf wichtige verbraucherorientierte Leistungskategorien gekennzeichnet sind: Traktion, Bodenfreiheit, Manövrierfähigkeit, Artikulation und Wasser fordern."

Auf und neben dem Weg (Falke)

Warum genau fühlten sich Peter und ich gezwungen, das "Trail Rated" -Abzeichen des Cherokee herauszufordern? Immerhin hat Jeep seinen Ruf darauf gesetzt, sowohl familien- als auch schlammfreundlich zu sein. Nur mit dem neuen Cherokee durch das städtische und vorstädtische Portland zu fahren, würde nicht ausreichen, um die Bonfides der Marke einzuschätzen.

Nein, wir müssten es schmutzig machen. Genau das haben wir getan.

Bevor wir uns jedoch auf den Weg machten, hielt ich an, stellte den Neungang in den Leerlauf und klickte das Traktionskontrollsystem Selec-Terrain in die Einstellung Sand / Schlamm. Dann habe ich die Hinterachse mit dem Jeep Active Drive Lock blockiert und auch 4-Low aktiviert. Der Trailhawk machte sich auf den Weg und bewältigte mit Leichtigkeit und Zuversicht jedes Hindernis, auf das wir es gerichtet hatten.

Schluchten voller gezackter Felsen? Kein Problem. 18 Zoll hohe, schlammbedeckte Baumwurzeln? Sie wetten. Noch größere und sägezahnförmigere Felsbrocken? Oh, waren die überhaupt da?

Erstaunlicherweise hat es leicht gemeistert, mit denen ich persönlich gesehen habe, wie stark modifizierte, auf Lastwagen basierende Geländewagen zu kämpfen haben - keine Kleinigkeit für fabrikneuen Crossover.

So gut der Cherokee Trailhawk im Gelände ist, so besser - und das zu Recht - auf der Straße.

Ich war verdammt skeptisch gegenüber dem neuen Cherokee, als ich ihn zum ersten Mal sah. Abgesehen von meinen persönlichen Gefühlen für das Front-End-Design war ich nicht davon überzeugt, dass ein Crossover, der als AlfRomeo-Limousine begann, jemals einen guten, modernen Jeep herstellen konnte. Wie falsch ich war.

Jeep-Designer konnten die Herrschaft des Grand Cherokee mit dem kleineren Cherokee verbinden, ohne den Funk vorzutäuschen oder die verdienten Gravitas der Rasse zu verlieren.

Das Handling des Trailhawk ist sensationell. Die Federung war eindeutig auf den Trail abgestimmt. Auf der Autobahn scheint es jedoch genauso hell. Hochgeschwindigkeitskurven werden ohne viel Aufhebens oder Körperrollen bewältigt. Und Schlaglöcher und Bremsschwellen werden mit Gelassenheit absorbiert.

Schnelles Bremsen mit hoher Geschwindigkeit ist äußerst sicher - etwas, das in den meisten Frequenzweichen und SUVs normalerweise und schmerzlich fehlt. Auch die Beschleunigung des Pentastar V6 war hervorragend. Bei Vollgas gab es kräftiges Brüllen. Unter normalen Belastungen fehlten die Geräusche jedoch herrlich in der Kabine.

Innere

Es sind nicht nur die Motorgeräusche, die in der Kabine fehlen. ebenso Wind- und Straßenlärm. Die Kabine des Cherokee ist schockierend leise, was einen schönen Akzent für die unglaubliche Liebe zum Detail und die Verarbeitungsqualität darstellt.

Ein Beispiel für die Scharfsinnigkeit, mit der der Innenraum gestaltet wurde, ist der Stauraum in der Mitte oben. Der Volkswagen Touareg verfügt über einen ähnlichen Abstellraum. Es sieht jedoch aus wie ein hässlicher nachträglicher Gedanke mit seltsamen Lücken und einem inkongruenten Aussehen. Die eine auf dem Cherokee ist eine Lektion, wie man Nutzen hinzufügt, ohne ein Interieur zu ruinieren.

Direkt unter diesem gut gestalteten Abstellraum befindet sich eines der besten Infotainmentsysteme der Branche, Uconnect auf einem 8,4-Zoll-Bildschirm. Wenn Sie mehr über Uconnect und seine Hintergründe erfahren möchten, lesen Sie unseren vollständigen Test.

Hervorragend ist auch der Rest des Innenraums mit viel Bein- und Kopffreiheit für beide Passagierreihen. Obwohl der Ladeboden der hinteren Ladung ziemlich hoch ist, was den nutzbaren Raum einschränkt, ist er über eine elektrische Heckklappe zugänglich. Mit einem Zugangsknopf neben dem Lenkrad und dem Schlüsselanhänger können die Fahrer den Öffnungsvorgang beginnen, bevor sie hinten im Auto stehen, auch wenn das Öffnen etwas langsam ist.

9 Geschwindigkeiten der Sorge

Wenn es darauf ankommt, hat mich der Cherokee Trailhawk auf Schritt und Tritt begeistert - es ist wirklich ein großartiges Fahrzeug. Das heißt jedoch nicht, dass es nicht ohne Fehler ist.

Die Industrieklebstoffe und solche, die den „Neuwagengeruch“ausmachen, waren im Cherokee so stark, dass ich hinter dem Lenkrad den ständigen Geschmack hatte, nur einen Umschlag in meinen Mund geleckt zu haben und oft Kopfschmerzen zu haben. Diese jedoch, wie alle Gerüche von Neuwagen - giftig oder auf andere Weise - werden irgendwann verblassen.

Im Wesentlichen ist der Trailhawk jedoch mit 18 mpg Stadt, 25 Autobahn, mit einer kombinierten Punktzahl von 20 mpg bewertet. Während der Zeit damit habe ich im gemischten Fahren durchschnittlich 15,8 mpg erreicht, was überhaupt nicht sehr gut ist, wenn die Konkurrenten fast das Doppelte behaupten.

Die größte Sorge, die ich mit dem Cherokee habe, ist das Neungang-Automatikgetriebe. Ja, das Gerät schaltet sehr gut und bietet einen nahtlosen automatischen Startstopp an der Ampel, wodurch wertvoller Kraftstoff gespart wird. Anekdotisch könnte es sich jedoch um ein Problem der Zuverlässigkeit handeln. Lassen Sie mich erklären, warum.

Das erste Mal, dass Jeep Cherokee in die Portland-Flotte von Pressetestfahrzeugen einbaute, musste das Auto nach Detroit zurückgeschickt werden, nachdem seine Übertragung mit rund 1.500 Meilen auf dem Kilometerzähler fehlgeschlagen war.

Nicht lange danach hatte der Chrysler 200 von 2015 in der Presseflotte, der auch den Neungang teilt, ebenfalls einen schweren Getriebeausfall und musste postmortal nach Detroit zurückgeschickt werden.

Ich kann die langfristige Zuverlässigkeit des Autos nicht anhand meiner einzigartigen, anekdotischen Beweise beurteilen. Käufer sollten in den Verbraucherberichten nach aussagekräftigeren Informationen zur Zuverlässigkeit suchen. Das kleine Muster eines Übertragungsfehlers, das ich gesehen habe, macht mir jedoch Sorgen. Selbst der AcurTLX, der über das gleiche Neungang-Auto verfügt, leidet unter Roll-Away-Problemen.

Ich habe den Cherokee wirklich genossen und empfehle ihn, aber Käufer sollten verstehen, dass sie Produkte mit einem völlig neuen, nicht nachgewiesenen Getriebe kaufen. Wenn Sie mit diesem potenziellen Risiko einverstanden sind, werden Sie Ihren Cherokee wahrscheinlich lieben. Wenn Ihnen die Aussicht auf das Unbekannte jedoch Angst macht, holen Sie sich stattdessen den HondCR-V.