2021 Toyota RAV4 TRD Offroad Offroad-Bewertung

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Fahrer, die sich für Offroading interessieren, werden normalerweise zu wenigen SUVs gedrängt: dem Jeep Wrangler, dem Toyot4Runner, dem gebrauchten ToyotLand Cruiser und einem der antiken Giganten von Lexus. Sie sind bewährte Optionen, da sie jahrzehntelang Tausenden von Offroadern treu gedient haben. Hier ist die Sache, die Mehrheit der Leute, die diese SUVs besitzen, kratzt selten an der Oberfläche, wie leistungsfähig die Maschinen sind. Diese Dinge sind übertrieben, es sei denn, Sie stehen auf Hardcore-Offroading oder Rock-Crawlen. Wenn Sie gelegentlich auf Trails stoßen möchten und sich nicht mit Abfahrts- und Umkippwinkeln beschäftigen, gibt es den ToyotRAV4 TRD Off Road.

Es ist einfach, einen Blick auf den RAV4 TRD Off Road zu werfen und sich Toyotphoned vorzustellen. Der TRD Off Road ist die teuerste Ausstattung der RAV4-Familie, und auf den ersten Blick sieht es nicht so aus, als wäre er 2.225 US-Dollar mehr wert als der ähnlich gestylte Adventure-Verzierung. Aber der fähigste Offroader in der SUV-Reihe ist einen längeren Blick wert.

Joel Patel / Das Handbuch

Joel Patel / Das Handbuch

Joel Patel / Das Handbuch

Joel Patel / Das Handbuch

Joel Patel / Das Handbuch

Joel Patel / Das Handbuch

Joel Patel / Das Handbuch

Unter der rauen Haut finden Sie verbesserte Stoßdämpfer und rote Schraubenfedern, die von ToyotRacing Development (TRD) abgestimmt wurden. Der SUV verfügt außerdem über verbesserte Anschlagpuffer, die angeblich hinzugefügt wurden, um die Körperbeherrschung zu verbessern, wenn die Federung an ihre Grenzen stößt. Knobby Falken Wildpeak A / T Trail-Reifen, die um 18-Zoll-mattschwarze Räder gewickelt sind, wurden ebenfalls in die Mischung aufgenommen. Machen Sie alle Annahmen, die Sie über die Geländetauglichkeit des SUV wollen, aber das verdammte Ding sieht auf jeden Fall so aus. Besonders die Reifen-Rad-Kombination.

Das Aussehen eines Offroaders zu haben, bedeutet nicht viel, wenn Sie es nicht sichern können. Wir machten uns auf den Weg, um den RAV4 TRD Off Road in der realen Welt zu testen, und zum Glück hat der SUV die Ware, um ihn zu sichern.

Durch Mundpropaganda und AllTrails fand ich Peters Mühlenlauf im George Washington National Forest. AllTrails bewertet den 6,5-Meilen-Trail als "einfach". Es schien der beste Ort zu sein, um zu sehen, wie leistungsfähig der RAV4 TRD Off Road ist.

Der Weg beginnt leicht und scheint ein Schotterweg mitten im Wald zu sein. Die Fahrerassistenzfunktionen wurden deaktiviert, um meine Gesundheit vor all diesen Signaltönen und Bongs zu schützen, und das AWD-System für die dynamische Torque-Vektorisierung befindet sich jetzt in der Einstellung „Rock & Dirt“. Die Bergabfahrkontrolle ist ebenfalls aktiviert. Der Reifendruck bleibt der gleiche wie zu Beginn meiner Fahrt. Mit gedrückter rechter Taste machen wir uns weiter auf den Weg.

Der Weg führt innerhalb von 10 Minuten von überwiegend unbefestigtem Fels mit wenigen fehlerhaften gezackten Felsen zu nichts als gezackten Felsen. Der RAV4 kämpft nicht um die Traktion, aber seine erste Schwäche wird offensichtlich - dieser SUV hat keine echten Unterfahrschutzplatten. Stattdessen wird der SUV mit schwachen Schutzhüllen geliefert. Es ist ein großer Unterschied, der das Tempo beim Kriechen verringert.

Normalerweise ist das Offroading langsam und erfordert, dass der Fahrer den Weg mit dem geringsten Widerstand wählt, um die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten und sicherzustellen, dass die Dinge nicht zu holprig werden. Dies ist hier auch der Fall, aber umso mehr, wenn Sie wissen, dass alles, was das Fahrwerk schützt, aus zerbrechlichem Kunststoff besteht. Kombinieren Sie das Fehlen stabiler Unterfahrschutzplatten mit nur 8,6 Zoll Bodenfreiheit, was der Menge entspricht, die Sie durch die Adventure-Verkleidung erhalten, und Sie müssen zweimal über die Routen nachdenken, die Sie nehmen.

Die physische Größe des Pfades hilft mir auch nicht, meine Angst zu zerstreuen. Einige Teile sind groß genug für zwei SUVs, andere sind kaum breit genug für den RAV4. Sich zu dem winzigen Stück Abfluss zu bewegen, das der Weg an seltsamen Stellen bietet, um andere durchzulassen, ist Schmerz, ohne zu wissen, ob der RAV4 dabei gestrandet wird.

Es geht langsam voran. Die Felsen sehen uns durchschnittlich um 2 Meilen pro Stunde und treffen kaum 3 Meilen pro Stunde auf einer kurzen Strecke von barmherzig glattem Schmutz hin und wieder. Im Gelände kann es jedoch zu einer Befreiung kommen, wenn Sie nicht am Lenkrad festhalten und beten, dass der Felsbrocken kein Loch in die Ölwanne schlägt. Auf den langen Strecken, auf denen sich das Gelände ausgleicht, können Sie eine kurze Pause einlegen. Eintauchen in den dichten Wald, das Vogelgezwitscher, das langsame Summen des RAV4-Motors - es ist ein Erlebnis.

Ab und zu muss ich aus dem Auto steigen, um einen massiven Felsbrocken vom Weg zu entfernen. Die handliche 360-Grad-Kamera hat eine Ansicht, die die Vorderseite des Fahrzeugs zeigt, aber nicht genau in High Definition ist. Daher ist es schwierig, genau zu erkennen, wie groß der Stein ist oder wo er auf der Straße platziert ist. Gehen Sie besser auf Nummer sicher.

Joel Patel / Das Handbuch

Joel Patel / Das Handbuch

Joel Patel / Das Handbuch

Joel Patel / Das Handbuch

Joel Patel / Das Handbuch

Joel Patel / Das Handbuch

Joel Patel / Das Handbuch

Joel Patel / Das Handbuch

Joel Patel / Das Handbuch

Joel Patel / Das Handbuch

Joel Patel / Das Handbuch

Durch das unwegsame, felsige Gelände tuckert der RAV4 mit. Wir sind noch nicht festgefahren und das Bergabfahrkontrollsystem funktioniert wie vorgesehen und hilft dem SUV, bergab zu kriechen, ohne ständig die Bremsen betätigen zu müssen. Die SUVs erregten sogar einige Aufmerksamkeit. Fast jeder andere SUV auf dem Trail ist Wrangler oder 4Runner. Sie bekommen hier den einen oder anderen Land Cruiser und dort einen alten Land Rover Defender, aber zum größten Teil beherrschen Jeeps und Toyotas den Trail. Die Leute halten an, machen Fotos, geben mir Daumen hoch. Sie sind überrascht zu sehen, wie RAV4 durch harte Sachen kriecht. Einer schreit "Das ist so cool" über das Dröhnen seines stark modifizierten Chevrolet Silverado.

Der SUV schafft es, den Sweet Spot zu erreichen, mit dem echte Offroader zu kämpfen haben.

In steilem, felsigem Gelände fühlt sich das Fahrwerk des RAV4 wie unvorbereitet an. Es gibt nicht genug Gelenke, um den SUV auf einem gleichmäßigen Kiel zu halten, die Federung fällt viel zu schnell aus, es gibt nicht genug Bodenfreiheit und das Traktionskontrollsystem ist überempfindlich. Trotz all dieser Probleme hat es der RAV4 geschafft. Es blieb kein einziges Mal hängen, selbst wenn ein Anfänger hinter dem Lenkrad saß, und zur Überraschung aller, die es sahen. Der Weg wurde vielleicht mit "leicht" bewertet, aber es war sicherlich nicht so einfach, wie ich glauben gemacht habe.

Gegen die halbe Strecke ändert sich der Weg. Der Wald wird dichter, Regentage haben große Pfützen und Schlammklumpen hinterlassen, während die Felsen dem Schmutz weichen. Ich schalte das Allradsystem in den „Mud & Sand“-Modus. Es gibt keinen erkennbaren Unterschied in der Art und Weise, wie sich der SUV anfühlt oder handhabt, aber der RAV4 tuckert weiter. Die Computer müssen also etwas angepasst haben.

Am Ende der langen dreistündigen Reise war ich erstaunt, dass der RAV4 die Reise ohne Fehler abgeschlossen hatte. Ich fühlte mich wohl, mit der Klimaanlage in der Höhe, dem belüfteten Sitz und dem SiriusXM, der während des Service auf das JBL-Audiosystem stieß. Die Heimreise war ebenfalls komfortabel und während des gesamten siebenstündigen Tages betrug der Durchschnitt des RAV4 30 mpg.

Die Leute schauen sich die Instagram- und Twitter-Posts mit SUVs und Trucks an, die unwegsames Gelände und Überland bewältigen, und denken, sie wollen rein. Der Reiz des Offroading ist groß, das Marketing ist dafür verantwortlich. Als diese Leute jedoch auf die Spur kommen, stellen sie schnell fest, dass Offroading nicht so bequem ist. Es erfordert Geduld, viel Zeit, einen starken Magen (die Art und Weise, wie SUVs drängeln, ist beunruhigend) und Kompromisse, wenn es um den Komfort auf der Straße geht. Laut, unbequem, ineffizient und beunruhigend für das Fahren auf der Straße sind echte Offroader nur dann angenehm, wenn sie abseits der ausgetretenen Pfade in ihrem Element sind.

Das einzige Problem mit dem RAV4 TRD Off Road ist der Preis. Unser Tester kostete 41.780 US-Dollar, einschließlich einiger teurer Pakete. Selbst für Fahrzeuge, die alles haben und scheinbar alles können, ist das viel. Wenn Sie wirklich auf All-in-Lebensstil setzen möchten, kostet der 4Runer TRD Off Road 40.960 US-Dollar. Es ist eine viel leistungsfähigere Maschine, obwohl sie bei weitem nicht so komfortabel, effizient oder gut ausgestattet ist.

Die Mehrheit der Menschen interessiert sich nicht wirklich für Wrangler oder 4Runner. Stattdessen reicht so etwas wie der RAV4 TRD Off Road aus. Der SUV ist zu 90% auf der Straße komfortabel und im Gelände beeindruckend. Er schafft es, den Sweet Spot zu erreichen, mit dem echte Offroader zu kämpfen haben. Alles, was Sie wirklich brauchen, ist ein anständiger Satz Unterfahrschutz - bitte, aus Liebe zu Gott, gehen Sie nicht ohne sie ins Gelände - und Sie werden eingestellt.