2021 Colorado ZR2 Ist Chevys Fähigster Offroad-Pickup

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Es gab Zeiten, in denen Lastwagen Lastwagen waren. Insbesondere Pickups waren jahrzehntelang darauf ausgelegt, verwendet zu werden, selbst wenn sie glücklich missbraucht wurden. Sie waren schlicht und einfach Arbeitspferde: Reduziert, robust und zweckmäßig. (Cue die Clydesdales, Flaggen und Rocky Mountain hoch.) Dann, irgendwann um die Jahrhundertwende, wurden wir alle technisch verrückt. In Brooks Hatlens vorausschauenden Worten aus The Shawshank Redemption: "Die Welt hat sich in großer Eile beeilt." Die Autohersteller haben sich gestritten, wer die größten Touchscreens, die elegantesten Navigationssysteme und die wenigsten Kabinenknöpfe und -schalter anbieten kann.

Es ist nicht zu leugnen, dass High-Tech-Annehmlichkeiten das moderne Fahrerlebnis ernsthaft verbessert haben. Sie haben nicht gelebt, bis Sie die Atlantikküste im Lincoln Navigator Black Label bereist haben, das von einem 30-fach verstellbaren Kraftfahrersitz mit beheizter Po-Massage-Funktion umgeben ist. Dennoch gibt es etwas zu sagen über die Reinheit von Jeep Gladiator oder Toyot4Runner. Während die Welt unerschütterlich in Richtung Modernität marschiert, behalten diese Lastwagen und SUVs stolz ihre Wurzeln. In ihrer rohen Einfachheit liegt Schönheit. Dies ist der Raum, in dem der 2020 Chevrolet Colorado ZR2 lebt.

Das Basismodell 2020 Chevy Colorado ist ein mittelgroßes Arbeitshaus, das hauptsächlich für den Einsatz auf der Straße und gelegentlich im Gelände konzipiert ist. In der ZR2-Ausstattung ist der Colorado jedoch ein ganz anderes Tier. Auf den ersten Blick ist klar, dass der Colorado ZR2 2020 kein gewöhnlicher Lebensmittelhändler ist. Mit einer aggressiv rasierten Frontstoßstange, einer imposanten 3,5-Zoll-Spurweite und robusten Geländereifen ist dies ein Pickup, der Geschäft bedeutet. In der Tat wurde es von Grund auf für Offroad-Enthusiasten entwickelt. Unter der Haube liefert der serienmäßige 3,6-Liter-V6 die besten 308 PS seiner Klasse und ein Drehmoment von 275 lb-Fuß. Wenn Sie das optionale Motorkästchen ankreuzen, können Sie auf Duramax 2.8L Turbodiesel mit 186 PS und 369 lb-ft Stumpfziehdrehmoment aufrüsten. Die Flaggschiff-Version verfügt über 48 mm mehr werkseitig installierten Lift, während Felsschieber und Unterfahrschutzplatten Schutz bieten, um in Chevys Worten "wenn die Action ernst wird".

Um in der Nähe meines Hauses in Tuls „ernsthafte Maßnahmen“zu finden, sind ebenso ernsthafte Google-Kenntnisse erforderlich. Während wir stolz darauf sind zu sagen, dass "wir nicht so flach sind wie Kansas", ist Oklahomis nicht bekannt für seine erstklassigen Rock-Crawler- und Offroad-Parks. Was wir jedoch rühmen, ist eine der längsten Strecken des TransamericTrail (TAT) eines Staates im Land. Diese inoffizielle 5.000-Meilen-Route folgt größtenteils unbefestigten, verkehrsfreien Straßen in den gesamten Vereinigten Staaten. Es ist der Traum eines Offroad-Entdeckers.

Am Tag nach der Auslieferung meines 2020 Colorado ZR2-Testers nahm ich die TAT an der Grenze zwischen Oklahoma und Arkansas auf und fuhr nach Westen in Richtung Tulsa. Für den größten Teil von 150 Meilen windet sich dieser Abschnitt des Weges durch und um Oklahombackcountry. Es ist eine ländliche Route mit einer Mischung aus festem, lockerem Kies, schlammigen Zufahrtsstraßen und leichten Wasserübergängen mit weitläufigen Farmen und Ranches. Es ist in keiner Hinsicht technisch, aber es hat sich als großartige Teststrecke erwiesen, um unseren Colorado ZR2 V6 auf Herz und Nieren zu testen.

Mit anderen Worten, der ZR2 ist zuversichtlich, abseits der Fahrbahn zu fahren. Mit zwei Worten, es ist selbstbewusst und macht Spaß. Es kriecht trittsicher durch frischen Schlamm, über heruntergekommene Äste und über Brücken, die im abfließenden Regenwasser ertrinken. Durch mehrere Rallye-würdige Kurven entlang der TAT konnte ich das hintere Ende leicht, wenn auch vorhersehbar, verrutschen lassen, während ich durch Kurven fuhr, die mit losem Kies und Kieselsteinen in Golfballgröße übersät waren. Aber der Colorado hat nie annähernd die Kontrolle verloren. Dieses Vertrauen macht es einfach, den ZR2 an seine Grenzen zu bringen, selbst wenn Sie wissen, dass dies nicht der Fall ist.

Mike Richards / Das Handbuch

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Wenn es jedoch sehr unruhig wird, bewältigt der Colorado ZR2 das Gelände mit gleicher Gelassenheit. Ich nahm meinen Tester für einen separaten Spinner, krabbelte durch den Camp Gruber ORV Park. Es handelt sich um einen 455 Hektar großen Offroad-Technikpark, der sich durch dicht bewaldete Pfade, schlammige Auswaschungen, felsige Hügel und bergauf steigende Anstiege entlang des Arkansas River schlängelt. Es ist am besten für kleine Hardcore-ATVs geeignet, aber in dieser Umgebung glänzt der ZR2. In den meisten Offroad-Situationen ist das Allrad-Setup des Lastwagens mehr als leistungsfähig. Das Ass des ZR im Loch sind jedoch die vom Fahrer wählbaren Sperrdifferentiale vorne und hinten. Es ist der einzige Pickup in seiner Klasse mit beiden. Das Fehlen elektronisch gesteuerter Fahrmodi fühlt sich ausgesprochen altmodisch und willkommen an. Der Fahrer bekommt hier keine Hilfe von einer automatisierten Nanny-Technologie. Stattdessen liegt es ganz bei ihnen, welche Kombination aus Leistung und Unterschieden wann verwendet werden soll. Unabhängig davon kann der ZR2 im 4LO-Modus mit beiden gesperrten Differentialen nur sehr wenig durch oder über kommen.

Außerdem hat Chevy die gleichen Schocks vom neuesten Camaro ausgeliehen. Der Colorado ZR2 ist der einzige Pickup auf dem Markt mit diesen fortschrittlichen, von F1 inspirierten DSSV-Stoßdämpfern (Dynamic Suspensions Spool Valve Dämpfer) von Multimatic. Die High-Tech-Spielereien hinter diesem exklusiven Setup sorgen für eine insgesamt viel ruhigere Fahrt. Offroad ist es etwas Schönes. Aus dem Inneren der Kabine frisst der ZR2 mühelos massive Schlaglöcher, softballgroße Steine und übergroße Äste. Es dämpft das Gefühl des Geländes aus Sicht des Fahrers nicht ganz, sondern macht es viel lebenswerter.

Chevrolet

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Zurück auf der Straße fand ich die Fahrt fest, aber nicht bestrafend. Für Pickup-Verhältnisse ist es geradezu bequem. Dies ist besonders überraschend angesichts der geländegängigen Goodyear Wrangler Duratrac-Reifen von Colorado. Das verdanken wir der Magie des Multimatic-Schock-Setups. Die über 300 PS meines Tester-Trucks boten mehr als genug Kraft, um den ZR2 mühelos auf Autobahngeschwindigkeit zu bringen. Chevy wirbt für eine 0-60-Zeit von nur 7,1 Sekunden und das fühlt sich genau an. Das ist angesichts des fast 5.000 Pfund schweren Leergewichts des Pickups respektabel. Sicher, das alles führt zu einer miserablen Kraftstoffeffizienz von 16 Meilen pro Gallone (mein Durchschnitt beim gemischten Fahren über eine Woche). Aber wer kauft einen Hardcore-Pickup für den Offroad-Einsatz, der eine hohe Kilometerleistung erwartet?

Wenn es einen Ort gibt, an dem der ZR2 zu kurz kommt, ist es die Kabine. Auf dem Papier bietet es alle erforderlichen technischen Annehmlichkeiten des Fahrzeugs des Modelljahres 2020: Fernstart, Satellitenradio mit Bluetooth, beheiztes Lenkrad, 4G LTE-WLAN-Fähigkeit und ein 8-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, das klar und reaktionsschnell ist. Das Gesamtdesign fühlt sich jedoch wie ein nachträglicher Einfall an. Es ist ein ultra-stromlinienförmiger Kunststoff, der lediglich funktional ist. Es funktioniert alles, aber es ist schwer, nicht mehr von einem Fahrzeug zu erwarten, das als "Premium" in Rechnung gestellt wird. Für das abenteuerlustigere Offroad-hungrige Publikum, das der ZR2 anspricht, ist das vielleicht in Ordnung. Trotzdem ist es unmöglich, die hektische Ästhetik zu ignorieren, insbesondere im Vergleich zum robusten, militärisch-coolen Chic der neuesten Jeep Wrangler-Kabine.

Bei meinem einwöchigen Test des 2020 Colorado ZR2 vergaß ich jedoch, was in der Kabine vor sich ging. Genauer gesagt war es mir egal. Am ersten Tag wählte ich einige Satellitenradio-Voreinstellungen ein, kurbelte die Fenster herunter und behielt die asphaltfreie Straße vor mir im Auge. Ich vermute, dass die meisten abenteuerlustigen Typen auf dem Markt für Premium-Pickups mit Offroad-Schwerpunkt und mittlerer Größe dasselbe tun werden. Chevy hat den Colorado als "Segment of One" vermarktet. Sie haben größtenteils recht. Für diejenigen, die sich den Ford F-150 Raptor im Wert von 55.000 US-Dollar nicht leisten können, sind der Colorado ZR2 und der ToyotTacomTRD Pro die nächstbesten - und vor allem erschwinglichen - Dinge.

In der ZR2-Ausstattung kostet der Chevy Colorado 2020 44.095 US-Dollar, einschließlich der Zielgebühr. Durch das Hinzufügen eines vom Händler installierten Power Package (1.850 US-Dollar) und eines Kinetic Blue Metallic-Lackschemas (395 US-Dollar) stieg das Endergebnis für unsere 2020 Colorado 4WD ZR2 Crew Short Box auf 46.340 US-Dollar.