Nissan Leaf SV Plus Bewertung: Nicht Mehr Die Klare Wahl

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Design & Interieur
Erfahrung am Steuer
Sollten Sie eine bekommen?

Video: Nissan Leaf SV Plus Bewertung: Nicht Mehr Die Klare Wahl

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Vor nicht allzu langer Zeit, als Sie ein Elektrofahrzeug wollten, steckten Sie mit dem Nissan Leaf fest. Nissan schien es zu übertreffen, mit brauchbaren Elektrofahrzeugen alle auf den Markt zu bringen, und genoss es, Anfang dieses Jahres den angeblich „weltweit beliebtesten Elektrofahrzeug mit 450.000 verkauften Fahrzeugen seit 2010“zu haben. Leider hat sich für Nissan in den letzten zehn Jahren viel geändert. Damit bleibt der 2020 Nissan Leaf Plus auf dem Rücken.

Nissan stellte 2019 unter dem Deckmantel „Plus“eine leistungsstärkere Version des Leaf mit größerer Reichweite vor. Im Vergleich zum regulären Leaf verfügt der Leaf Plus über einen größeren 62,0-kWh-Akku (der reguläre Leaf verfügt über eine 40,0-kWh-Einheit) und einen 215-PS-Elektromotor, eine starke Steigerung gegenüber dem 147-PS-Motor des regulären Leaf. Noch wichtiger ist, dass die Reichweite gestiegen ist. Der größere Akku erhöhte die Reichweite auf eine von der EPA geschätzte Zahl von 226 Meilen - 77 Meilen mehr als der reguläre Leaf. Nissan hat auch ein leistungsfähigeres Bordladesystem eingebaut.

In jeder Hinsicht ist das Leaf Plus eine massive Verbesserung gegenüber dem Leaf. Mit mehr Reichweite, mehr Leistung und ähnlichen Ladezeiten hat Nissan den Leaf auf sinnvolle Weise aktualisiert, um sicherzustellen, dass er gegen den Ansturm neuer Optionen wettbewerbsfähig ist. Das Leaf Plus hätte dazu beitragen sollen, dass das Typenschild seinen Titel und seinen massiven Vorsprung als beliebtestes Elektrofahrzeug im Verkauf behält. Aber das war nicht der Fall.

Im Vergleich zu anderen Wettbewerbern verfügt der Leaf Plus nicht über die Reichweite, Leistung, High-Tech-Zauberei oder emotionale Anziehungskraft, um seinen Vorsprung zu behaupten. Hyundai, Kia, Chevrolet, Tesla und Jaguar haben alle Elektrofahrzeuge, die mehr Reichweite bieten als der Leaf Plus. Nur wenige von ihnen sind noch günstiger als das Leaf Plus. Mit den Updates ist der Leaf Plus besser auf die Welt vorbereitet als der normale Leaf, aber es fehlt der Stromschlag, den Sie von anderen Elektrofahrzeugen erhalten.

Joel Patel / Das Handbuch

Design & Interieur

Abgesehen von den blauen äußeren Akzentstreifen und dem neuen Plus-Emblem unterscheidet sich das Leaf Plus kaum vom normalen Leaf. Das ist ein bisschen enttäuschend. Man würde erwarten, dass der Unterschied von 6.600 USD zwischen den beiden dem Leaf Plus etwas Einzigartiges bringen würde. Das ist nicht der Fall.

Während einige Elektrofahrzeuge es wagen, sich zu trauen, hat sich Nissan für den sichereren Ansatz entschieden. Das ist nicht unbedingt schlecht, aber wiederum enttäuschend. Das auffälligste Element ist der V-Motion-Kühlergrill von Nissan, der in dieser elektrischen Anwendung gut funktioniert. Die scharfen Rücklichter haben ein Element, das in die Verkleidung der C-Säule führt, was eine weitere nette Geste ist. Insgesamt ist dies jedoch sicherlich kein Statement, und es wird nicht das gleiche Ergebnis erzielen wie das Parken von Teslin in Ihrer Einfahrt.

Im Inneren ist es ähnlich. Sie werden keinen Touchscreen finden, der ähnlich groß ist wie ein Laptop, verrückte Sturzflüge oder radikale Formen. Nichts im Inneren schreit futuristisch. Die meisten Materialien im Innenraum sind harte Kunststoffe. Nissan wollte unbedingt sicherstellen, dass der Leaf zuerst als normales Auto funktioniert, anstatt sich Sorgen zu machen, dass er mit seiner Technologie oder seinem Design die Knie der Menschen knickt.

Aus diesem Grund haben Sie mehrere Ablagen, um Dinge aufzubewahren, einfachen Zugriff auf Knöpfe und Polsterung an berührungsintensiven Bereichen - wie den Seiten der Mittelkonsole für Ihr Knie und den Armlehnen an den Türverkleidungen. Dies ist auch der Grund, warum der Fahrer hoch oben auf dem Sitz sitzt, fast so, als ob Sie sich hinter das Steuer eines Minivans setzen. Es macht den Leaf einfach zu fahren und gibt Ihnen freie Sicht aus dem Auto.

Es ist nicht überraschend, dass sich hinter den Rücksitzen eine angemessene Ladekapazität befindet. Das Blatt kann 23,6 Kubikfuß Fracht aufnehmen. Beide Sitzreihen sind auch relativ geräumig, solange Sie nicht versuchen, drei Personen in den Rücken zu drücken.

Als Hommage an den ersten Leaf und als Hauptmethode, um den elektrischen Antriebsstrang des Leaf hervorzuheben, setzt Nissan weiterhin den Joystick-Schaltknauf ein. Wenn Sie es noch nie gesehen oder mit ihm interagiert haben, ist es ein heißes Durcheinander. Sie verlassen meistens das handliche Diagramm, das sich direkt vor dem Schalthebel befindet, bis Sie den Dreh raus haben. Aber selbst dann ist es mehr Hoffnung und Gebet, neutral zu werden. Meine Frau hat den Schalthebel zweimal benutzt, bevor sie behauptete, er habe absolut keinen Sinn ergeben. Bei Fahrzeugen, bei denen die Benutzerfreundlichkeit Vorrang vor dem Design hat, scheint der Schalthebel fehl am Platz zu sein.

Joel Patel / Das Handbuch

Erfahrung am Steuer

Der Leaf Plus ist nicht Teil der neuen Welle von Elektrofahrzeugen, die Ihren Magen in einer geraden Linie in einen Knoten wie eine Achterbahn verwandeln sollen. Dies ist die Art von Elektrofahrzeug, die Sie erhalten, weil Sie daran interessiert sind, Ihren Beitrag für den Planeten zu leisten, und an alternativen Kraftstoffen für Autos interessiert sind. Die Leistungssteigerung ist eine willkommene Ergänzung, und das Leaf Plus fühlt sich täuschend schneller an, als man erwarten würde, aber Sie werden nicht zu YouTube, das für die Angst vor Menschen in Ihrem beängstigend schnellen EV berühmt ist.

Das Beste am Leaf Plus ist bei weitem das E-Pedal. Bei aktivierter Funktion sind die regenerativen Bremsen am stärksten eingestellt, sodass das Fahrzeug im Leerlauf anhalten kann, sobald der Fahrer das Gaspedal loslässt. Wenn Sie die Zeit richtig einstellen, können Sie durch die Stadt fahren, ohne jemals das Bremspedal betätigen zu müssen. Es ist nicht nur unterhaltsam, sondern auch befriedigend, herumzufahren, während sich die Reichweite kaum bewegt.

Mit einer Reichweite von 226 Meilen werden Sie sicherlich nicht auf Reichweitenangst stoßen, wenn Sie hauptsächlich mit dem Leaf Plus durch die Stadt fahren. Wenn Sie jedoch vorhaben, den Leaf Plus als einziges Fahrzeug zu verwenden und regelmäßig lange Fahrten zu unternehmen, müssen Sie auf ein Problem stoßen.

An einem warmen 60-Grad-Tag entschied ich mich für eine zufällige 36-Meilen-Fahrt nach Norden. Als EV dachte ich, dass das Leaf Plus mehr Reichweite haben würde als die einfachen Zahlen von Google Maps. Ich versuchte mein Bestes, um das Beste aus dem Auto herauszuholen, schaltete die Klimaanlage aus, hielt den Leaf Plus im Eco-Modus und versuchte, mit angemessener Geschwindigkeit zu fahren. Trotzdem nahm die Reise, die ungefähr 70 Meilen Reichweite dauern sollte, über 100 Meilen ab. Das ist mit extremem Fahren.

Die Ladezeiten sind nicht so schlecht, aber es hängt davon ab, auf welche Art von Ladegerät Sie Zugriff haben. Das Ladegerät der Stufe 1 dauert mehr als 30 Stunden, das Ladegerät der Stufe 2 erledigt die Arbeit in 11,5 Stunden, und wenn Sie Zugang zum Schnellladegerät haben, dauert es nur 45 Minuten, von tot auf 80% zu wechseln - es sei denn, jemand zieht das Ladegerät aus Ihrem Auto. Das ist uns passiert.

Joel Patel / Das Handbuch

Sollten Sie eine bekommen?

Nein. Die Antwort wäre anders gewesen, als das Leaf Plus letztes Jahr herauskam, aber das ist heute nicht der Fall.

Es ist nicht zu leugnen, dass der 2020 Nissan Leaf Plus ein massives Upgrade gegenüber dem regulären Leaf darstellt, aber im Vergleich zur Konkurrenz ist es nicht ganz dem Schnupftabak gewachsen. Der Chevrolet Bolt EV, der Hyundai KonElectric und der KiNiro EV bieten mehr Reichweite, mehr Vielseitigkeit, mehr Funktionen und kosten ungefähr die gleiche Menge. Wenn Sie etwas weiter flussaufwärts fahren möchten, gibt es natürlich das TeslModel 3.

Nissan verbesserte den Leaf mit dem Leaf Plus, aber als er fünf Schritte vorwärts machte, fiel er hinter andere Autohersteller zurück, die mit ihren jeweiligen Elektrofahrzeugen zehn Schritte vorwärts machten. Die Verbesserungsrate für Elektrofahrzeuge ist atemberaubend. Fast jedes Jahr werden Verbesserungen vorgenommen. Im Fall des Blattes war es vielleicht eines der ersten in der Szene, aber es wurde schnell nach hinten geschoben. Wenn Sie kein Nissan-Loyalist sind, gibt es nur sehr wenige, die den Leaf Plus in der wachsenden Welt der Elektrofahrzeuge zu einer günstigen Option machen.