7 Besten Amerikanischen Muscle Cars Aller Zeiten

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Americdoes nicht subtil. Unser Essen ist groß, unsere Musik ist laut, unsere Politik ist Theater und unsere Autos sind dreist. Es ist sinnvoll, warum Muscle-Cars Mitte des 20. Jahrhunderts Fuß fassen und warum die Amerikaner sich immer noch für diese Helden interessieren, die Reifen reißen. Diese Autos mit Frontmotor und Heckantrieb und hohem Hubraum erfüllen unseren Wunsch, die Kraft zu nutzen und sie zu demonstrieren.

In den letzten Jahrzehnten sind zahlreiche Muscle-Car-Typenschilder gekommen und gegangen, aber diese sieben Tiere werden niemals vergessen werden.

Pontiac GTO

1964 verwandelte GM den Pontiac Tempest von einem kompakten zweitürigen in ein mittelgroßes Coupé, das seine A-Body-Plattform mit dem Chevy Chevelle teilte. Weitere Änderungen betrafen die Umstellung von Vierzylinder auf Reihensechszylinder mit 140 PS. Wer mehr Grunzen möchte, kann auf 326 Kubikzoll V8 mit 240 oder 280 PS aufrüsten. Pontiac wollte den Namen Tempest Le Mans (der zuvor als V8-Versionen bezeichnet wurde) einstellen und borgte sich den Titel von Ferrari: GTO.

Der Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato) war ein sofortiger Erfolg und spornte Rivalen wie Ford, Chevy und Chrysler an, erschwingliche Fahrzeuge mit hoher Leistung selbst zu beschleunigen. GM entwickelte den Stil und die Leistung des GTO in den 60er Jahren weiter, zog das Abzeichen jedoch 1974 zurück, als die Verkäufe zurückgingen. Im Jahr 2004 brachte Pontiac den GTO als eigenständiges Modell auf den Markt (es war wirklich Holden Monaro), und während der 5,7-Liter-LS1 V8 (und später der 6-Liter-V8) des Autos für viel Aufregung sorgte, entsprach das Design nicht den Erwartungen. Abgesehen davon war 2006 das letzte Jahr für den GTO und ein Hinweis auf Pontiacs eigenen Tod.

Plymouth Barracuda

Im selben Jahr, in dem Pontiac seinen GTest mit GTO-Emblem vorstellte, nahm Chrysler die Verpackung seines Fastback-Kompakts, des Plymouth Barracuda, ab. Anfänglich war der Cud nichts Besonderes: Das Chassis wurde mit dem viertürigen Valiant geteilt, das Design war heiss und die Motoroptionen umfassten zwei Slant-Sixes und einen 273-Kubikzoll-V8 mit 180 PS. 1967 reagierte Plymouth auf den Erfolg des Mustang mit einem längeren, aggressiveren Barracuda der zweiten Generation. Dieses neue Modell war mit V8-Großblockmotoren erhältlich, um das Handling zu verbessern.

Die dritte Generation ‘Cudbowed 1970 als völlig anderes Tier. Das niedrige, lange Fastback teilte sich nicht mehr die Plattform mit der Familienlimousine und war bereit für den Krieg. Jetzt mit drei V8-Motoren im Angebot - der stärkste davon war der 426 cu in Hemi (mit 424 PS) - war der Cud auf dem Weg zum legendären Status. Wie bei den meisten Muscle-Cars wirkte sich die Energiekrise der 1970er Jahre jedoch stark auf den Umsatz aus, und Plymouth zog den Barracuda schließlich aus dem Verkehr.

Wir haben jedoch nicht den letzten Cuda gesehen, da FCis gemunkelt hat, das Typenschild nächstes Jahr als Nachfolger des Dodge Challenger zurückzubringen.

Ford Mustang

Ford hatte keine Ahnung, welche Wellen er erzeugen würde und welches Erbe er bei der Einführung des Mustang im Jahr 1964 aufbauen würde. Nach der positiven Aufnahme seines Mustang-Konzepts im Jahr 1963 beschloss Ford, das kompakte Sportcoupé für junge Profis zu bauen.

Der Mustang etablierte mit seiner langen Motorhaube und dem kurzen Deck das Pony-Car-Segment der Muscle-Cars. Im Laufe des Lebenszyklus der ersten Generation stieg die Leistung erheblich an. Obwohl er ursprünglich nur 101 PS aus dem Sechszylinder und 164 PS aus dem V8 entwickelte, erhielt der Gen-One Mustang schließlich 302 cu in V8 (genannt Boss 302) und leistete herzhafte 290 PS und 290 lb-ft Drehmoment. Die Neugestaltung im Jahr 1969 verlängerte den Mustang und fügte mehr Gewicht hinzu.

1973 stellte Ford den Mustang der zweiten Generation vor, der auf dem Ford Pinto basierte. Der kleinere, sparsamere Mustang II konnte die Ölkrise überstehen und gegen japanische Kompakte antreten, doch die Enthusiasten schwenkten das Auto größtenteils. 1979 debütierte der Stang der dritten Generation (Fox Body) mit schärferen Linien und drei Körperstilen. Die vierte und fünfte Generation waren bei weitem die größten Design-Sprünge für den Mustang und wurden dazu, ihn zu lieben oder zu verabscheuen, wie er aussieht.

Der aktuelle Mustang der sechsten Generation umfasst spurgeschliffene Varianten wie den GT350R, kraftstoffsparende Vierzylindermodelle und ein bevorstehendes Shelby GT500-Derivat mit mehr als 700 PS. Kurz gesagt, es gab nie einen besseren Zeitpunkt, um Mustang-Enthusiasten zu sein.

Chevrolet Camaro

Chevy konnte Fords Erfolg mit seinem neuen Mustang nicht ignorieren, und der amerikanische Autohersteller konzipierte schließlich ein eigenes Ponyauto. 1966 enthüllte Chevy den Camaro (Name, der nichts bedeutet, aber einige Führungskräfte bei GM dachten, es sei das französische Slang-Wort für "Freund"), der auf einer neuen F-Body-Plattform basierte.

Der Camaro der ersten Generation wurde mit nicht weniger als drei Sechszylindermotoren und vier V8 (einschließlich riesiger 6,5-Liter) angeboten. Die heißeste erste Generation wurde der Z / 28 mit 302 cu im V8 und 290 PS. Der längere, breitere Camaro der zweiten Generation kam 1970 auf den Markt und wurde bis 1981 hergestellt. Die niedrigere, eckigere dritte Generation debütierte 1982 mit Kraftstoffeinspritzung und einem verfügbaren turbohydramatischen Viergang-Automatikgetriebe. Camaro-Enthusiasten möchten wahrscheinlich so tun, als ob das runde, unverwechselbare Auto der vierten Generation nie existiert hätte.

Im Jahr 2010 ließ sich Chevrolet vom beliebten ersten Camaro für seinen Camaro der fünften Generation inspirieren. Dieser fuhr auf einer neuen Plattform und verwendete leistungsstarke LS V8-Motoren. Er versetzte Fords Mustang einen Schlag. Der aktuelle Camaro der sechsten Generation wurde kürzlich überarbeitet und ist mit bis zu 650 PS in ZL1-Ausführung erhältlich. Während die meisten Leute die neue Karosserie nicht lieben, ist es schwierig, mit der Supercar-Konkurrenzleistung des Autos zu streiten.

Dodge Challenger

Obwohl Chrysler den Plymouth Barracud bereits hatte, um gegen Fords Mustang zu kämpfen, entschied das Unternehmen, dass es etwas gehobenen Raum gab, um ein neues Muscle-Car einzusetzen. Obwohl der Dodge Challenger die Plattform mit dem Barracuda teilte, hatte er bei seinem Debüt 1970 einen längeren Radstand, eine geräumigere und luxuriösere Kabine und mehr Ausstattungsoptionen. Obwohl er nicht wie der Dodge Charger eine Landyacht war, war der Challenger mit Sicherheit beeindruckend.

Zu den Motoroptionen gehörten eine Reihe von Reihensechszylinder und V8, einschließlich des 7,0-Liter-Hemi V8 mit 425 PS in der R / T-Verkleidung. In den folgenden Jahren wurden mehrere andere Challenger-Varianten hinzugefügt, darunter das Homologationsauto Rallye und Trans Am (T / A). Leider hat die Ölkrise den Verkauf von Muscle-Cars lahmgelegt und den Challenger 1974 in den Vorruhestand versetzt.

In den späten 70ern und frühen 80ern hat Dodge für kurze Zeit den Namen Challenger für Mitsubishi Galant wiederbelebt. Dies erwies sich als Fehler, da Enthusiasten den Kleinwagen Challenger nie zu schätzen wussten. Erst 2008 kehrte der Challenger als großer, stämmiger Zweitürer auf einer Plattform mit Heckantrieb zurück. Der Challenger der dritten Generation ist seitdem ein Soldat mit mehreren technologischen und praktischen Verbesserungen und wenigen stilistischen Aktualisierungen.

Der aktuelle Challenger ist mit Abstand das am besten im Retro-Design erhältliche Muscle-Car auf dem Markt und bevorzugt geradlinige Geschwindigkeit (und müheloses Burnout) gegenüber Streckenleistung. Der aktuelle Spitzenreiter Challenger ist der Hellcat Redeye und sein total verrückter V8 mit 797 PS und Kompressor.

Chevy Corvette

Bevor es das Muscle-Car-Segment gab, gab es die Chevrolet Corvette. Die Corvette wurde 1953 als zweitüriges Cabrio mit Heckantrieb eingeführt und war stilvoller als ein Hot Rod. Als sich die erste Generation entwickelte, wurde die Corvette mit Schwerpunkt auf Leistung zum ersten Serienauto, das 1 PS pro Kubikzoll lieferte.

1963 führte die C2 Corvette den Namen Sting Ray und den Coupé-Karosseriestil ein. Zu den Highlights dieser Generation gehörten Allrad-Scheibenbremsen, ein 6,5-Liter-V8 mit großem Block und optionale seitliche Auspuffrohre. Bevor die Corvette der dritten Generation 1968 debütierte, bot Chevy seinen L88 V8 für den C2 an, der mit 430 PS bewertet wurde. Die C3 Corvette debütierte mit T-Top-Dachpaneelen und einer Liste wichtiger Typenschilder wie LT-1, ZR-1 und Z07. Neue Leistungsmessungen und die Anpassung bleifreier Kraftstoffquellen reduzierten die Nennleistung des C3.

Im Jahr 1984 stellte Chevrolet den kontrovers gestalteten C4 mit neuer Innentechnologie und geradlinigem Äußeren vor. Der größere, rundere C5 bot branchenführende Luftwiderstandsbeiwerte, eine Gewichtsverteilung von nahezu 50 bis 50, Stabilitätskontrolle und ein reduziertes Gewicht. Obwohl einige den C5 als die hässlichste der Corvette-Generationen ansehen, war er ein großer Leistungssprung. Das Highlight der Corvette der C6-Generation (hergestellt von 2005 bis 2013) war das Modell Z06. Mit dem Handling und der Beschleunigung, die mit dreimal so teuren Sportwagen mithalten konnten, zeigte der Z06 eine Vorschau auf die Dynamik der heutigen Muscle-Cars.

Die aktuelle Corvette der siebten Generation ist ein eckiges Tier mit bis zu 755 PS und einem noch angebotenen Schaltgetriebe.

Dodge Viper

Der Dodge Viper, das jüngste Typenschild dieser Liste (und wohl der verrückteste), kam erst 1991 auf den Markt. Als Vob Cobra idealisiert, verwendete der Viper einen von Lamborghini entwickelten V10-Motor, eine Plattform mit Heckantrieb und nichts im Wege der Traktion oder Stabilitätskontrolle. Die frühen Vipers wurden mit wenig Luxus entworfen und hatten keine Klimaanlage, kein ABS, keine Außentürgriffe, keine Glasfenster und keine Airbags. Einige sehen diese Autos der ersten Generation als Todesfallen an, andere als puristische Sportwagen.

1996 führte Dodge die Viper der zweiten Generation und den ersten Coupé-Karosserie-Stil (GTS) ein. Mit dem gleichen 8,0-Liter-V10 leistete der GTS jetzt 450 PS und 490 lb-ft Drehmoment. Die Ausstattung wurde erheblich verbessert. Klimaanlage, elektrische Fensterheber, elektrische Türschlösser und Airbags sind jetzt Standard. Im Jahr 2003 nahm die Viper der dritten Generation (SRT-10) ein stärker gemeißeltes Aussehen an und erhöhte die Leistung auf 500 PS. Die vierte Generation im Jahr 2008 veränderte das Erscheinungsbild des Autos kaum, erhöhte jedoch die Leistung erheblich - auf 600 Pferde.

Die letzte Viper-Generation (zumindest vorerst) hat sich 2013 verbeugt. Der neue SRT Viper ist viel moderner und entgegenkommender als seine Vorgänger und hat aus einem 8,4-Liter-V10 640 PS herausgeholt. Eine Stabilitätskontrolle wurde hinzugefügt, um das Fahrzeug überschaubar zu halten, aber es konnte nichts gegen sinkende Verkäufe unternommen werden. Letztendlich beendete Dodge die Produktion der Viper im Jahr 2017. Die lächerlichste Version der jetzt toten Viper war das ACR-Modell, das eine abgespeckte Kabine und massive Teile fester Aerodynamik aufwies.