Cooper Discoverer AT3 XLT Reifenbewertung: Der Beste Freund Eines Overlanders

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Die Anforderungen an einen Überlandreifen liegen irgendwo zwischen denen eines speziell gebauten Offroaders und eines pendlerfreundlichen Gummis. Um längere Fahrten in allen Geländearten zu ermöglichen, müssen sich diese Reifen an rutschige oder herausfordernde Bedingungen anpassen und gleichzeitig den Fahrkomfort beibehalten und dem Verschleiß von Schmutz und Asphalt standhalten.

Seit Jahren ist die Standardauswahl des Overlanders die KO2 von BFGoodrich. Diese Reifen haben sich auf technischen Strecken als leistungsfähig erwiesen und sind sicher im Schnee. Die Fahrer tolerieren jedoch weniger als ideale Straßengeräusche und eine kürzere Lebensdauer als erwartet. Da Überlandung jedoch immer beliebter wird (auch dank der Romantisierung des Hobby durch Instagram), stellt sich die Frage, ob es da draußen keine bessere Option gibt: Reifen, die immer noch herumtollen, aber nach Tausenden von Kilometern auf der Straße nicht blinken.

Vorher. Miles Branman / Das Handbuch

Nach dem. Miles Branman / Das Handbuch

Vor. Miles Branman / Das Handbuch

Cooper Tyres ist nicht neu in der All-Terrain-Szene - seine Marke Discoverer ist über vier Jahrzehnte alt -, aber mit dem wachsenden Angebot an Spezialangeboten hat der amerikanische Reifenhersteller jetzt die Ware, um ein abenteuerlustiges Publikum anzulocken. Insbesondere der neue Discoverer AT3 XLT tritt mit einem aggressiven Profilmuster und einer Drei-Spitzen-Schneeflockenbewertung gegen die K02 von BFGoodrich an.

Um mehr über Coopers neuesten A / T-Gummi zu erfahren, habe ich in meinem ToyotLand Cruiser von 1994 eine 500-Meilen-Wanderung kartiert (die die Waage auf etwa 6.000 Pfund einschließlich Ausrüstung bringt). Mit viel Asphalt, Schmutz, Kies, Sand und Fels auf dem Weg wäre dies eine gute Simulation der traditionellen Überlandung.

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Bevor ich die Möglichkeit habe, in die Natur einzutauchen, muss ich mich einer 150-Meilen-Fahrt auf asphaltierten Straßen stellen. Mit einer Größe von 285 / 75R16 erwarte ich, dass die AT3 XLTs ein gutes Stück Reifengeräusch auf der Autobahn erzeugen werden - mein früherer Satz von KO2 erinnerte mich sicherlich gern an ihren Rollwiderstand. Der Aufstieg zum Reisetempo von 70 Meilen pro Stunde ist jedoch unheimlich ruhig. Abgesehen von dem Wind, der in ziegelsteinförmigen Projektilen heimisch ist, sind die einzigen Geräusche in meiner Kabine Spotify beim Mischen und meine Frau summt die Melodie.

Dank für Coopers „Whisper Grooves“, eine Schallmauer zwischen den äußeren Laufflächenblöcken, die Geräusche reduziert, ist das ruhige Fahren zu verdanken. Die AT3 sind auch so konstruiert, dass sie den Druck im Kontaktbereich ausgleichen und so einen gleichmäßigen Verschleiß auf der Straße ermöglichen. Dieses Design verleiht den Reifen eine Laufflächenbewertung von 60.000 Meilen - 10.000 Meilen mehr als beim K02.

Das Tuckern mit 35-40 Meilen pro Stunde über das unbefestigte Gelände stellt die Stabilität und den Komfort der Coopers auf die Probe.

Schließlich kurbelte ich an meiner Wahlbeteiligung das Rad des Cruisers an und verschmutzte die Reifen. Es ist eine lange Reise auf ebenem Boden, bevor wir anfangen zu klettern. Da wir wissen, dass die Straßenabschnitte tieferen Sand enthalten, lüftet unser Wohnwagen von 40 auf 25 psi. Dadurch werden einige der Profilkanten des AT3 XLT mit dem Boden in Kontakt gebracht, um eine bessere Traktion durch lockeren Boden zu erzielen.

Das Tuckern mit 35-40 Meilen pro Stunde über das unbefestigte Gelände stellt die Stabilität und den Komfort der Coopers auf die Probe. Starke Vibrationen durch die Kabine des Land Cruiser sind auf diesen Oberflächen die Norm, und während das Rig mit dem neuen Gummi noch zittert, wird ein Teil der Härte spürbar gedämpft. Wenn Sand unter die Füße kommt, fühlt sich der LKW fest an, schwebt gleichmäßig über der Oberfläche und erfordert wenig Kraftaufwand, um auf Kurs zu bleiben.

Neigung und Welligkeit sind die nächsten, wenn wir eine steile, felsige Route durch den JoshuTree-Nationalpark nehmen. Obwohl die AT3-Reifen nicht mit technischen Krabbelkursen konfrontiert sind, haben sie die Möglichkeit, ihre beißenden Kanten und langlebigen Stollen zu zeigen. Felsbrocken, Kies und Schmutz bewerten Schlupf und Grip, während mein Cruiser bergauf fährt. Das Aufrechterhalten des Schwunges fühlt sich einfach an, wenn sich die Reifen durch alle Hindernisse kämpfen. In einem besonders schwierigen Abschnitt übe ich, das Rig über einen großen Felsbrocken zu schaukeln. Mit der gemessenen Gasdosis graben sich die Reifen in den Felsen und klettern ohne Schlupf hinüber - dies ist ein Vertrauensschub, insbesondere wenn ich weiß, dass die bescheidene Leistung und das beträchtliche Gewicht meines Lastwagens mir keinen Gefallen tun.

Der langsame Fortschritt führt uns schließlich zum Gipfel und zur besten Aussicht auf den Park. Nachdem wir ein paar Fotos gemacht haben (für das Gramm), fahren wir weiter zu unserem Campingplatz auf BLM-Land. Zwei weitere Tage unbefestigten Abenteuers bestätigen meine Meinung zu Coopers neuem Reifen. Mit Ausnahme von Schnee (den die Drei-Spitzen-Schneeflockenbewertung des AT3 zu bewältigen verspricht) habe ich die XLTs in jedem Gelände eingesetzt, das ein Überland-Enthusiast erwarten würde, und keine Fehler festgestellt.

Die Cooper Discoverer AT3 XLTs sind leise, langlebig und äußerst leistungsfähig und sollten bald zum besten Freund des Overlanders werden.