Pirellis P Zero Performance-Reifen Decken Das Potenzial Eines Täglichen Fahrers Auf

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Als ich vor zwei Sommern meinen 1996er BMW M3 kaufte, wusste ich, worauf ich mich einließ. Mit 186.000 Meilen auf dem Kilometerzähler und zahlreichen Anzeichen von „aggressiver Fahrgeschichte“bestand ein klarer Bedarf an TLC. Leider verkaufte mich das süße Geräusch eines Reihensechszylinder-Motors und die poetische Kommunikation durch die Zahnstange über jede Hoffnung auf Logik hinaus.

Die ersten zwei Monate des Autofahrens verliefen ereignislos. Zugegeben, ich habe in dieser Zeit nur ungefähr 500 Meilen auf die Uhr gesetzt, aber jeder Stint hinter dem Lenkrad war ein Traum. Dann begannen die Dinge wie erwartet schief zu laufen. Zuerst gab der Beifahrerfensterheber auf, dann fielen die hinteren Stoßdämpfer aus, die Scheibenwaschpumpe ging aus, die Türverriegelungsaktuatoren klemmten, der Donut der Antriebswelle aß sich selbst und schließlich scherte die Antriebswelle selbst.

Jeder Reifen ist für eine hervorragende Nass- und Trockenleistung ausgelegt, daher hängt die Entscheidung vom Wertversprechen ab.

Mein Servicemechaniker und ich wurden gute Freunde (allerdings nicht gut genug für einen Rabatt), als ich jeden Fehler des M3 reparierte. Ich konnte mich nicht über das Auto aufregen - alle Probleme waren alters- oder verschleißbedingt. Vielmehr schätzte ich jede Fahrt umso mehr.

Heute ist das Auto wie eine Erholung von Alkoholikern (82 Tage und Zählen ohne Wartungsrückfall). Anstatt nur die Probleme zu beheben, beginne ich schließlich, die Leistung zu verbessern.

Als ich den M3 kaufte, waren seine Michelin Pilot Super Sport-Reifen bereits zu 60 Prozent gekocht. Obwohl ich in zwei Jahren nur 6.000 Meilen auf das Auto gesetzt habe, ist es Zeit für einen neuen Satz Gummi. In der Sommerkategorie Max Performance gibt es eine Reihe großartiger Optionen, darunter die neue PS4S von Michelin, die PotenzS-04-Pole-Position von Bridgestone und Pirellis P Zero Rosso Asimmetrico.

Der Unterschied im trockenen Bremsgefühl allein ist erstaunlich.

Jeder Reifen ist für eine hervorragende Nass- und Trockenleistung ausgelegt, daher hängt die Entscheidung vom Wertversprechen ab. Mit etwa 140 USD pro Reifen sind die P Zero Asimmetricos 15 USD billiger als die Pole Positions und 40 USD billiger als der PS4S-Gummi. Nachdem ich mich an Pirelli gewandt habe, um ein Beispielset mit 225 Abschnitten vorne und 245 Abschnitten hinten zu erhalten, bin ich auf meinem neuen P Zeros montiert und balanciert und bereit, eine neue Basis für die Leistung zu erhalten.

Ich gebe zu, ich habe das Profilmuster des neuen Pirellis als weniger aggressiv als das meiner pensionierten Michelins beurteilt und daher niedrigere Grenzwerte erwartet als selbst mein abgenutzter Pilotsport. Im Vergleich zu den sauberen Linien und scharfen Rillen der abgehenden Reifen wirkt das Asimmetrico-Profil geschäftig und verwirrt. Zeigt, wie viel Aussehen in der Welt der Leistungsreifen zählt.

Der Unterschied im trockenen Bremsgefühl allein ist erstaunlich; Es ist, als hätte der Reifenladen meine Bremsbeläge und meine Flüssigkeit während des Reifenwechsels verdeckt aufgerüstet. Ähnlich tiefgreifend ist die Verbesserung der Kurvenfahrt. Meine Traktionskontrolle schien immer von der Geschwindigkeit gestört zu sein, mit der ich mit meinen alten Reifen Kurven fuhr, abrupt Gas gab und meinen Spaß ruinierte. Mit dem neuen P Zero-Gummi ist es eine echte Herausforderung, den Grip zu verlieren und mein Traktionskontrollsystem aus dem Schlaf zu erwecken.

Beschleunigung, Bremsen und schnelle Richtungswechsel beunruhigen die Pirellis kaum.

Noch besser als das Bremsen und der Grip ist die festgestellte Verbesserung des Fahrkomforts. Während ich mich im Besitz seines Vorbesitzers befand, erhielt mein M3 eine steifere Federung und Motor- / Getriebelager. Diese Änderungen führen zu einem schärferen Handling, aber einer deutlich raueren Fahrt. Das Überqueren von Fahrspurmarkierungen fühlt sich an, als würde man (sanft) in das Steißbein gehämmert. Ich hatte geplant, die Straße später in einem weicheren Setup zu wechseln, aber nach dem Aufbringen der P Zero-Reifen muss ich das möglicherweise nicht tun.

Obwohl ich immer noch jede Unvollkommenheit auf der Straße spüren kann, fügen die Pirellis eine Polsterschicht hinzu, die den Michelins fehlte. Der Biss von jeder Beule ist eher knabbern; Ich zucke weniger zusammen, wenn ich Einfahrten betrete und Schachtabdeckungen überquere. Auch das Reifengeräusch ist leiser. Der Pilotsport war noch nie besonders laut gewesen, aber die Kabine des M3 ist seit dem Reifenhandel spürbar leiser.

Mit nur 0,6 Zoll durchschnittlichem Niederschlag in Südkalifornien hätte ich nie erwartet, die Leistung des Asimmetricos bei nassem Wetter zu testen. Wie durch ein Wunder bieten zwei Tage Regenguss ausreichend glatte Oberflächen, um Eindrücke zu sammeln.

Beschleunigung, Bremsen und schnelle Richtungswechsel beunruhigen die Pirellis kaum. Wenn ich auf den Umschlag drücke, lösen sich die Reifen schließlich, aber in einem handhabbaren Schlitten ist das leicht zu beheben. Niemals fühle ich mich unsicher, wenn ich den M3 auf der Autobahn oder in der Stadt in gutem Tempo fahre. Obwohl ich nicht in der Lage bin, durch mehr als eine Pfütze stehenden Wassers zu treten, kommt genug Hahnschwanz von der Rückseite meines Autos, um herausfordernde Bedingungen zu meistern.

Wenn zwischen dem P Zero Asimmetricos und den Michelin PS4S-Reifen ein Leistungsunterschied erkennbar ist, ist dieser voraussichtlich nur spürbar, wenn die Grenzen der Rennstrecke überschritten werden. Das mag ein Test sein, der sich lohnt, aber irgendetwas sagt mir, dass ein Ausflug auf die Strecke meinen M3 mehr kostet als nur Kraftstoff. Dreiundachtzig Tage seit meinem letzten Tropfen Öl…