Wie Es Hinter Dem Lenkrad Des Aston Martin DB11 AMR Ist

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Die Grüne Hölle ist nur 15 Fuß und Barriere entfernt. Es ist verdammt richtig. Warum bin ich nicht auf der berüchtigtsten Strecke der Welt? Warum sollten Sie mir 5.000 Meilen bringen, mich im Hotel neben dem Nürburgring unterbringen und mir sagen, dass meine Reise keine Zeit auf der berüchtigten Rennstrecke beinhaltet? Dies ist ein Test auf höchstem Niveau für jemanden mit meinen automobilen Neigungen. Ich möchte schreien, wenn ich zum ersten Mal höre, dass meine Route "nur Straße" ist. Doch nachdem ich einige Kilometer hinter dem Lenkrad des neuen Aston Martin DB11 AMR von 2019 die sonnigen Weiden beobachtet habe, die mühelos vorbeiziehen und sich mittelalterlichen Burgen und undurchdringlichen Kiefernwäldern zuwenden, vergesse ich die fast hundert Jahre alte Rennfläche und werde eins mit dem Grand Tourer.

Was wirklich wild ist, ist nicht die Geschwindigkeit oder das Geräusch des DB11 AMR oder die Fähigkeit, mich das Element der Bucket-Liste vergessen zu lassen, sondern vielmehr, wie konform der DB11 AMR auf den sanft hügeligen deutschen Straßen ist. Wie mein Beifahrer herausgefunden hat, kann die Glätte Sie leicht in den Schlaf wiegen, selbst wenn Sie mit außergesetzlicher Geschwindigkeit über die Landschaft bombardieren. Im Grand Tour-Modus weht der Aston Martin quer durch die Länder und scheint Privatjets in Bezug auf Komfort, Geschwindigkeit und Exklusivität zu schlagen. Zumindest fühlt es sich so an, wenn man hinter dem Lenkrad sitzt. Noch beeindruckender ist, dass Aston Martin die Geschmeidigkeit des DB11 AMR beibehalten konnte, da die Ingenieure des Unternehmens einen Großteil des Fahrwerks und der Federung neu abgestimmt haben, um das Handling zu verbessern.

Beim ersten Start war der DB11 ein wirklich großartiger Grand Tourer. Es hat alles getan, was Grand Tourer tun muss. Obwohl es sich sehr um GT handelt, wollten viele, dass es so funktioniert, wie es bei einem Sportwagen aussieht. In der Vergangenheit war dies nicht der Fall und es kam zu einem Untersteuern, wenn Sie mit dem großen Zweitürer beginnen, gefolgt von wildem Übersteuern. Es war nicht ausgeglichen. Dann brachte Aston Martin den Mercedes-AMG V-8-DB11 auf den Markt, der nicht nur gutturaler klang als der V-12, sondern dank der Vierzylinder-Diät auch so gehandhabt wurde, wie es sich jeder gewünscht hatte. Neu für den DB11 AMR sind leichtere geschmiedete Räder, eine veränderte Dämpfung, solide hintere Hilfsrahmenhalterungen und eine breitere und steifere vordere Schwingstange, um die Handhabungsprobleme des DB11 zu verringern.

Aber hat es funktioniert?

Oh ja, total.

Der DB11 und der DB11 AMR sind Tag und Nacht in der Handhabungsabteilung. Als sie in die Granitberge drängten, die die Nordschleife umgeben, wurden die Straßen immer enger, und fast 180-Grad-Kurven stiegen in Richtung der Wolken. Mit meinem rechten Fuß, der das Gaspedal nivelliert, und meinem linken Fuß, der die Bremse bedeckt, die mit den massiven Carbon-Keramik-Rotoren verbunden ist, kam der DB11 AMR voll zur Geltung. Ich habe den Sport Plus-Modus des Autos gewählt, die Lenkung geschärft, die Federung versteift und dem Feuer im 5,2-Liter-Monster, das unter der sinnlich gestalteten Motorhaube lauert, Kraftstoff hinzugefügt.

Ich lege mich an der Spitze einer engen Waldbiegung aufs Gas und werde vom neuen Soundtrack des AMR mit Heulen und Knallen begrüßt. Aston Martin hat die Abgasanlage neu eingestellt, um dem DB11 einen lauteren Gesang zu verleihen, nachdem sich Kunden und Autoren gleichermaßen darüber beschwert hatten, dass die beiden Turbolader den höllischen 5,2-Liter-V-12 unter der Muschelschalenhaube dämpften. Tatsächlich war ich einer von denen, die sich beschwert hatten. Beim Start hatte der DB11 aufgrund der leiseren Gasannahme nicht die gleiche Persönlichkeit wie Astons von gestern. Aston V-12s haben Schüttelfrost über die Wirbelsäule geschickt. Der DB11 hat es einfach nicht getan. Aber dieser Charakter ist mit dem AMR zurückgekehrt. Astons Ingenieure waren wild und brachten Lärm und Maschinengewehrfeuer zurück in die DB-Serie.

Eine Änderung, die nicht sofort erkennbar ist, ist die Leistungssteigerung des Aston. Der serienmäßige DB11 von Gaydon ist für 600 PS ausgelegt. Der DB11 AMR ist jetzt gut für 630, was im großen Schema der aktuellen Kriege um Pferdestärken nicht so wichtig ist. Dies bedeutet jedoch, dass neue Leistungskennzahlen verfügbar sind, die die Kunden von Aston Martin sehr zufrieden stellen. 60 Meilen pro Stunde aus dem Stand dauert jetzt nur noch 3,5 Sekunden, während max eine Autobahn-beschämende 208 Meilen pro Stunde ist. Laut Matt Becker, dem Chefingenieur von Aston Martin, kann der V-12 jedoch viel mehr leisten, wenn er die Chance dazu hat. Wir werden diese Chance bekommen, wenn die DBS Superleggerdrops später in diesem Jahr.

Vom Sitz meiner Hose aus fühlt sich der DB11 AMR nicht viel schneller oder kraftvoller an als der Standard-V-12. Es schiebt Sie definitiv immer noch zurück in die Brogue-Ledersitze, die jetzt mit Alcantarinserts ausgestattet sind. In der Tat wird es Kontinente wie eine Interkontinentalrakete durchqueren; aber auch der Standard-DB11. Es ist einfach nicht genug Beule, um den Unterschied in der Kraft wirklich zu spüren.

Was sich zumindest nicht drastisch geändert hat, sind die perfekt geformten Außenlinien des DB11. Dieser Grand Tourer tropft Sexappeal. Wenn alle anderen in ihren Porsche wie Durchschläge aussehen, lässt die Person, die in DB11 auftaucht, das Mikrofon fallen. Unter dem Deckmantel von AMR haben die Ingenieure von Aston Martin nur das Licht des Autos verändert. Vorbei sind die Chrom- und Metallic-Akzente; An ihrer Stelle befinden sich dunkle und schwarze Teile für eine unheimlichere und zielgerichtetere Atmosphäre. Insgesamt sieht der DB11 AMR rassiger aus als zuvor, und Sie werden darauf warten, Ihr Spiegelbild im Schaufenster zu sehen, wenn Sie in die Stadt gehen.

Zurück in der AMR fahre ich einen uneingeschränkten Abschnitt der Autobahn hinunter. Der Grand Tourer ist absolut solide. Kein Wackeln, Wackeln, Schütteln oder irgendetwas, das mich veranlassen würde, meinen Bleifuß vom Pedal zu heben. Ich wünschte stillschweigend, mein Ziel wäre kein lokaler, malerischer Kaffeespot in einer malerischen deutschen Stadt, nur einen Steinwurf von meinem Startpunkt in der Nähe des Rings entfernt. Ich möchte Länder und Kontinente vor mir haben, nicht wenige Kilometer. Ich möchte Stunden in seinem mit Leder ausgekleideten Cockpit verbringen, auf klassischem Rock jammen, durch Tunnel herunterschalten und erst nach meiner Reise hoch über den Alpen einen Schluck Espresso trinken. Ich brauche mehr Zeit - und wenn ich 241.000 Dollar hätte, könnte ich diese Zeit haben. Aber wenn ich so viel Geld hätte, hätte ich dann den DB11 AMR?

Es gibt viele Autos, die man mit fast 250.000 US-Dollar kaufen kann. Es gibt besonders einige wirklich großartige Grand Tourer in dieser Preisklasse, darunter den Lexus LC500, den AMG GT von Mercedes-Benz und sogar den DB11 V-8 von Aston Martin. Zum Teufel, für den Preis des DB11 AMR könnten Sie möglicherweise zwei der drei haben.

Der Aston Martin DB11 AMR liefert jedoch eine Resonanz, die selbst in Kombination keines dieser Autos berühren kann. Es kann leise und geschmeidig, laut und scharf sein oder eine Kombination aus beiden, wenn Sie dazu aufgefordert werden. Obwohl mein Finanzberater wahrscheinlich nicht empfehlen würde, ein Wohnungsbaudarlehen aufzunehmen, um sich einen Schlüsselbund zu schnappen, kann ich nicht anders, als zu glauben, dass es den unvermeidlichen Bankrott absolut wert wäre. Dies ist ein Weltklasse-Automobil, das die große Tourenkrone bei Aston Martin behält. Was den Nürburgring betrifft, der neben mir vorbeifährt, wenn ich zum technischen Zentrum von Aston Martin zurückkehre, werde ich mit etwas Schärferem, Lauterem und hoffentlich mit Käfig zurück sein. Vielleicht Aston Martin Vantage GT3? Nächstes Mal, Nürburgring, nächstes Mal.