Michelin Pilot Sport 4 S Getestet - Das Handbuch

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Wie stellt der Reifenhersteller dem Nachfolger eines der berühmtesten Produkte der letzten sechs Jahre vor? Offensichtlich mit einer Reihe von Supersportwagen, einem Autocross-Kurs und schwindelerregenden sozialen Medieneinflüssen. Dies war die Atmosphäre von Michelins Pilot Experience, einer zweitägigen Veranstaltung, in der der brandneue UHP-Kautschuk (Ultrahigh Performance) des Unternehmens vorgestellt wurde: der Pilot Sport 4 S (PS4S).

Palm Springs, Cis, bekannt für seine atemberaubende Landschaft, aber Michelin interessierte sich viel mehr für die private Rennstrecke der Region - den Thermal Club - und die kurvigen Straßen des JoshuTree-Nationalparks. Hier erlebte Digital Trends den neuen Reifen sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit, bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten sowie auf rauer und glatter Fahrbahn.

Da sich die Wettbewerber den Leistungs-Benchmarks von Pilot Super Sport (PSS) nähern, hofft Michelin, dass die PS4S die Marke dem UHP-Segment weiter als je zuvor vorausbringen wird.

Performance-Reifenpanne

Bevor wir uns mit dem Aufbau der PS4S befassen, wollen wir jedes Leistungsreifensegment anhand von Beispielen aus der Michelin-Produktpalette überprüfen.

Die Reifenwelt ist unendlich komplex, aber um die Dinge einfach zu halten, sollten Sie Pkw-Reifen in drei Eimer passen: Winter, Sommer und Ganzjahresreifen. Für unsere Zwecke konzentrieren wir uns auf Ganzjahres- und Sommerreifen. Wie der Name schon sagt, ist jeder Reifen auf die klimatischen Bedingungen zugeschnitten. Sommerreifen funktionieren am besten bei höheren Temperaturen und sind weniger auf nasse oder schneebedeckte Straßen vorbereitet. Ganzjahresreifen haben im Vergleich dazu einen größeren Betriebstemperaturbereich und sind für eine bessere Handhabung bei Nässe ausgelegt. Aufgrund dieses Fokus haben Ganzjahresreifen unter warmen, trockenen Bedingungen nicht die gleichen Brems- und Handhabungsschwellen wie Sommerreifen.

Lassen Sie uns die Lupe über die Sommerreifenkategorie bringen, in der der Michelin Pilot Sport 4 S-Reifen antritt. Dieses Segment kann in zahlreiche Unterabschnitte unterteilt werden, aber wir werden es vorerst auf drei Teile reduzieren: Touring-, UHP- und Extreme / Track-Reifen.

Touring-Sommerreifen sind ein relativ neues Segment und konzentrieren sich darauf, Fahrqualität mit starker Traktion zu verbinden. High-End-Luxusautos verwenden diesen Reifentyp am häufigsten, um Straßengeräusche zu reduzieren und gleichzeitig ausreichend Grip für ihre Hochleistungsmotoren zu bieten. Die Pilot Primacy-Reifen von Michelin passen in diesen Sektor.

Ultrahochleistungs-Sommerreifen haben einen ähnlichen Preis wie Touren-Sommerreifen, sind jedoch auf ein optimales Trockenhandhabungspotential ausgelegt (auf Kosten der Fahrkonformität und des Geräusches). Viele Sportwagen rollen mit diesen Reifen vom Band, um ihre hohen Leistungsfähigkeiten zu erfüllen. Michelin wird seine Pilot Sport 4 S-Reifen auf bestimmte Ferrari-, Porsche-, Ford-, Corvette-, BMW- und Mercedes-Benz-Produkte montieren.

Schließlich gibt es Sommerreifen mit extremer Leistung für Fahrer, die maximalen Grip während der Fahrt auf der Strecke wünschen. Um dieses Ziel zu erreichen, erstellen Reifenhersteller Profilmuster mit einem engen Fokus auf trockene Bedingungen (was bedeutet, dass Sie an regnerischen Tagen wirklich nicht mit diesem Reifentyp herumfahren möchten). Diese Reifen sind auch unterhalb der hohen Betriebstemperatur unwirksam. In dieser Kategorie gehören die Pilot Sport Cup 2-Reifen von Michelin zu den besten Straßenreifen, die Sie kaufen können.

Supersport gegen Sport 4 S

Pilot Super Sport-Reifen sind aufgrund ihrer Haltbarkeit, Griffigkeit und Vielseitigkeit sowohl im täglichen Fahren als auch auf der Rennstrecke bei Sportwagen-Enthusiasten beliebt geworden. Um die Segmentdominanz aufrechtzuerhalten, hat Michelin seine PS4S-Reifen so konstruiert, dass sie unter trockenen Bedingungen etwas besser als die PSS-Reifen und unter kälteren / feuchteren Bedingungen dramatisch besser abschneiden.

Um das Trockenhandling und Bremsen zu verbessern, hat Michelin einen Teil seiner Sport Cup 2-Technologie in die PS4S integriert. Der neue Hybridgürtel steuert das Reifenwachstum bei hohen Geschwindigkeiten. Kevlar und Nylon sind zu einem haltbaren Verbundstoff verwoben, der mit variablen Kontaktflächen arbeitet, um ein optimales Ansprechverhalten und eine optimale Traktion zu gewährleisten. Das Trockenbremsen von 100 km / h auf 0 km / h wurde im Vergleich zur PSS bei einer Gesamtstrecke von 110,43 m um 3,54 Fuß verringert. Auf der 1,6-Meilen-Teststrecke von Michelin fiel die PS4S gegenüber der PSS-Zeit ebenfalls um 0,16 Sekunden. Während das nicht viel klingt, können Langstreckenrennen (sowohl professionelle als auch nicht professionelle) im Verlauf eines Events einige Sekunden dauern.

Michelin mischte sorgfältig weichere und härtere Mischungen in die Konstruktion des PS4S-Reifens, um die verschiedenen Fahrbedingungen abzudecken. In den Worten des Unternehmens heißt es: "Es ist nicht so geschnitten und trocken wie die Aussage, dass weichere Compounds mehr Grip haben." Bei moderaten bis hohen Temperaturen hat eine weichere Mischung mehr Traktion, aber wenn die Streckentemperaturen über einen bestimmten Punkt hinaus ansteigen, verliert die weichere Verbindung tatsächlich den Halt. “

Um den nassen Bedingungen standzuhalten, verwendete Michelin eine Mehrprofil-Verbundkonstruktion mit zwei Elastomeren und erhöhte das Silikon der Innenschulter des PS4S-Reifens (genau wie bei Le Mans). Infolgedessen stoppt die PS4S bei Nässe kürzer als die PS4S und weist bei Kurvenfahrten eine größere Stabilität auf.

PS4S gegen die Welt

Um den neuen UHP-Reifen von Michelin neben führenden Wettbewerbern zu bewerten, veranstaltete der Hersteller eine Autocross-Strecke auf der privaten Rennstrecke von Palm Spring, dem Thermal Club. Hier konnte ich Bremswege mit voller Kraft, enge Kurvenwinkel und - dank überraschendem Regen - nasses Handling testen.

Zur Verfügung standen BMW 340i Sportlimousinen mit Hinterradantrieb mit Pirelli P Zero, Bridgestone Potenza, Continental ContiSport, Goodyear Eagle F1 und Michelin Pilot Sport 4 S Gummi. An erster Stelle stand der Bimmer mit Bridgestones. Obwohl mir ein Bezugspunkt fehlte, fühlten sich die Potenztire von schnellen Richtungswechseln überwältigt. Anstatt die Last zu übertragen und die Kraft reibungslos aufzubringen, lösten sich die Reifen unter der geringsten Aggression. Obwohl ich lügen würde, wenn ich sagen würde, dass es keinen Spaß macht, das Auto über die Strecke zu schieben, war es sicherlich nicht die schnellste Runde. Ähnlich verhält es sich mit dem ContiSports, allerdings mit einem kürzeren Bremsweg.

Von dort wechselte ich zu einem der größeren Spieler im UHP-Segment: Goodyears Eagle F1. Von allen Reifen, die ich getestet habe, fühlte sich Goodyear unter nassen Bedingungen am stabilsten an. Sobald jedoch die Oberfläche getrocknet war und der 340i das Tempo beschleunigte, verlor der Eagle F1-Reifen seine Kante. Der nächste Rivale von Michelin war der nächste: Pirellis P Zero.

Nachdem ich einige Wochen zuvor Pirellis neuesten P Zero-Kautschuk probiert hatte, erwartete ich vom italienischen Reifenhersteller großartige Dinge. Sofort war klar, dass sich die P-Nullen auf einer anderen Ebene befanden. Mit nur wenig feuchter Spur waren Traktion und Feedback enorm. Ehrlich gesagt hatte ich nach zwei Runden nicht erwartet, dass Michelins Reifen den P Zero übertreffen würde.

Endlich stieg ich mit Pilot Sport 4 S Schuhen in BMW ein und machte mich auf den Weg. Wie der P Zero fühlte sich auch der PS4S von Michelin neben den Angeboten von Goodyear, Bridgestone und Continental sofort wie eine Elite-Reifenklasse an. Meine ersten Runden waren auf trockener Strecke, wo die PS4S wie weggeworfenes Stück Kaugummi an der Straße klebte. Die Reaktionsfähigkeit stimmte mit der der Pirelli überein, aber es gab noch etwas mehr. Während sich die P Zero-Reifen unter Volllast instabil anfühlten, fühlten sich die PS4S-Reifen absolut solide an. Es war, als würde sich die Seitenwand des P Zero unter starkem Druck verziehen, während die PS4S nie ihre Form verlor. Dieses Gefühl des Sitzes der Hose gab mir mehr Selbstvertrauen, die PS4S zu schieben als die P Zero, was letztendlich den Unterschied in den Rundenzeiten ausmachte.

Selbst als Michelin einen Teil des Kurses besprühte, war es die gleiche Geschichte. Obwohl sich die PS4S bei Nässe etwas scheußlicher anfühlte als die Goodyear-Reifen, erwies sie sich als der beste Allround-UHP-Reifen.

höherer Standard

Bei vollständiger Offenlegung habe ich erwartet, dass der neue Reifen von Michelin gut ist. Der Pilot Super Sport ist nicht nur seit Jahren der UHP-Reifen mit Goldstandard, sondern ich habe auch immer meinen E36 BMW M3 beschlagen. Glücklicherweise muss ich nicht Ihre einzige Autorität in dieser Angelegenheit sein. Michelin setzte ein unabhängiges Testmittel ein, um den Pilot Sport 4 S bei der Bewertung von Trockenbremsen, Nassbremsen und Trockenhandling gegen jeden wichtigen Konkurrenten auszuspielen. Ratet mal, wer bei jedem Test die Nase vorn hat?

Benötigen Sie einen weiteren Grund, sich für den Sport 4 S zu entscheiden? Michelin fügte der äußeren Seitenwand jedes Reifens Patch hinzu, der sich wie Samt anfühlt. Das ist Innovation.