Lamborghini Verfolgt Innovation Mit Lamborghini Huracan

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Die Automobilindustrie bleibt tendenziell nur geringfügig hinter dem normalen Innovationszeitplan zurück. Moderne Fahrzeuge setzen manchmal einige Jahre nach dem Markteintritt Trendtechnologien ein.

Dafür gibt es einen guten Grund: In der Regel werden völlig neue Fahrzeuge nach drei bis fünf Jahren entwickelt, während die aktualisierten Modelle etwa alle zwei Jahre neu aufgelegt werden. Wertvolle neue Funktionen werden normalerweise nicht außerhalb dieser Zyklen übernommen, es sei denn, sie beziehen sich auf Sicherheitsrückrufe.

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Innerhalb dieser Form der Innovation-für-Automobil-Anwendung modernisieren einige Autohersteller ihre Autos so schnell wie möglich, andere halten den Wechsel an, bis ihre Hand gezwungen wird. In der Regel halten sich Leistungsmarken - diejenigen, die am traditionellen Fahrerlebnis festhalten - an Innovationen zurück, die die Person ihres Autos verändern würden. Aston Martin zum Beispiel stellte in diesem Jahr seinen ersten Turbomotor vor, um seinen V12-Motor im Spiel zu halten. Trotz sinkender Verkäufe von Schaltgetrieben bietet Chevrolet weiterhin jede Variante seiner Corvette und seines Camaro mit Standardgetriebe an. BMW hat die Plattform mit Frontantrieb erst 2014 eingeführt.

Dann ist da noch Lamborghini. Der italienische Hersteller von Supersportwagen bietet möglicherweise kein Modell mit manueller Ausstattung an, aber es ist auch eine der letzten Marken, die ausschließlich Autos mit Saugmotor bauen (zumindest bis der Urus SUV ankommt). Lamborghini zu fahren ist eine der viszeralsten Erfahrungen auf vier Rädern. Von den Karosserieteilen bis zum schreienden Motor - es ist ein Non-Stop-Drama. Aber wie lange noch?

Während einer exklusiven Vorschau auf Lamborghinis brandneuen Huracan LP580-2 Spyder befragte The Manual den Leiter für Forschung und Entwicklung des Unternehmens, Maurizio Reggiani, und den kaufmännischen Leiter, Federico Foschini, darüber, was Enthusiasten in den kommenden Jahren erwarten sollten.

Das Handbuch: Forged Composite, Ihre Entwicklungstechnologie für Marken-Kohlefasern, ist jetzt auf dem LP580-2 gekennzeichnet. Was sind einige Ihrer anderen Pläne für diese Technik?

Maurizio Reggiani: Es gibt noch einige ästhetische Anwendungen des geschmiedeten Verbundwerkstoffs, aber im nächsten Monat werden Sie mehr technische und strukturelle Anwendungen sehen. Wir werden aus technischer Sicht etwas sehr Einzigartiges erreichen. Wir haben erkannt, dass das Ändern einiger Strukturkomponenten nur mit der Freiheit möglich ist, die uns Technologien wie Forged Composite bieten. In kurzer Zeit wird es eine strategischere Lösung für die Zukunft sein.

Federico Foschini: „Wir haben die Vorteile von Forged Composite als strukturelle Lösung mit dem Sesto Elemento zum ersten Mal gesehen, und jetzt, mit technologischen Fortschritten, sind die Möglichkeiten gewachsen.“

Haben diese Verbesserungen von Forged Composite einen Bezug zur kürzlich angekündigten MIT-Partnerschaft?

HERR: “Das MIT ist Teil von etwas viel vorausschauenderem. Unsere Beziehung zum MIT ist Teil der Forschung zu Supersportwagen, die irgendwann nach 2030 stattfinden wird. Die Entwicklungszeit des Autos beträgt ungefähr vier Jahre, und die Forschung nach neuen Technologien dauert drei bis vier Jahre, was bedeutet, dass wir den Prozess bald beginnen müssen. Wenn Sie diese visionäre Landschaft zu nahe an die Produktionsfristen bringen, ist das, was möglicherweise technologisch verfügbar ist, nicht möglich. Ich würde einen Ausblick bevorzugen, der mit dem Konzept beginnt, um zu beweisen, und wir denken, dass MIT die beste und richtige Wahl für etwas so Ehrgeiziges ist. Die Reaktion von Studenten und Professoren auf diese Partnerschaft ist von erstaunlicher Begeisterung. Im nächsten Monat werden wir die Ergebnisse des MIT diskutieren und im nächsten Jahr werden wir bekannt geben, was von Lamborghini das Auto der Zukunft sein wird. “

Wenn Sie darüber sprechen, was kommt, sagen Sie mir, wie Sie sich dem Urus-SUV näherten

HERR: „Wir haben unsere eigenen Vorstellungen davon, was einen guten SUV ausmacht, und dann führen wir eine Art Umfrage für unsere Kunden durch, um zu sehen, was ihre Wünsche sind. Wenn wir einen Supersportwagen bauen, wissen wir, was uns erwartet, aber für etwas, das wir noch nie zuvor getan haben, ist es wichtig zu wissen, was unsere Kunden wollen. Ich denke, wir konnten alle Wünsche erfüllen und unser Produkt wird ein wichtiges Statement in diesem Segment sein.

Welche Möglichkeiten bietet ein SUV für das Entwicklungsteam?

HERR: „Dies ist vor allem unsere erste Erfahrung mit der Anwendung von Turbomotoren. Mit all den Gründen, aus denen wir normalerweise gegen Turbo in Supersportwagen sind: Sound, Turboverzögerung, Reaktionsfähigkeit. Deshalb arbeiten wir daran, diese Effekte so weit wie möglich zu reduzieren oder die Vorteile des Turbomotors zu verbessern. Außerdem stehen wir vor der Herausforderung, mit einem Schwerpunkt zu fahren, der fünf- oder sechsmal höher ist als bei normalen Supersportwagen. Alles hängt mit der Dynamik und der Emotion des Autos zusammen. Wir müssen auch über den Komfort der zweiten Reihe nachdenken. Zum Beispiel brauchen wir normalerweise nur eine Klimaanlage im vorderen Armaturenbrett, aber jetzt müssen wir überlegen, wie wir Luft zur hinteren Bank leiten können.

Wird der Urus der beste Performer in seinem Segment sein?

FF: „Ja, das muss es sein. Bei Lamborghini geht es um Design, Leistung und Emotionen. Jeder einzelne Mitarbeiter verfolgt diese Dinge. Damit der Urus ein echter Lamborghini ist, muss er der beste Leistungsträger sein. “

HERR: "Es ist der Wettbewerb, der immer läuft. Bei jeder Ankunft ist es wichtig, dass wir eine klare Aussage machen."

Woher kommt das Wachstum der Marke?

FF: „Der Huracan-Familie geht es sehr gut für uns, und der Spyder wird ein wichtiger Teil davon sein. Die Verkäufe von Huracan sind im Vergleich zum Gallardo zuvor bereits um 90 Prozent gestiegen. Wir bringen Kunden, die Lamborghini noch nie besessen haben, und sogar Kunden, die noch nie einen Supersportwagen besessen haben. Der Preis ist ein Teil davon, weil er die Möglichkeit für diejenigen bietet, die jung sind und in die Marke eintreten möchten. Es ist aber auch Emotion. Mit dem Huracan mit Hinterradantrieb können diejenigen, die ihre Fähigkeiten einsetzen möchten, um zu driften oder auf die Strecke zu gehen, das traditionelle Supersport-Erlebnis genießen. Unser erweitertes Portfolio, das jetzt den 580-2 Spyder umfasst, spricht verschiedene Kunden an und macht uns erfolgreich.

Gibt es andere Segmente, die Lamborghini gerne erkunden würde?

FF: „Wir sind ein Unternehmen, das wächst. Die Entwicklung eines SUV war ein wichtiger Schritt und ist Teil unseres Ziels, 7.000 Autos pro Jahr zu entwickeln. Dies bedeutet, dass wir schrittweise wachsen müssen und im Moment im Supersportwagen bleiben werden, weil es unsere DNA ist. Wir haben unsere V10- und V12-Fahrzeuge, die dieses Segment repräsentieren, und mit dem Urus treten wir in Bezug auf das Wachstum in das erfolgreichste Segment ein. Im Moment freuen wir uns. Natürlich können wir verschiedene Varianten haben, und wir können von Limousine oder zwei plus zwei träumen, aber diese sind momentan nicht im Plan.

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Es ist klar, dass Lamborghini sich auf eine Zukunft vorbereitet, die über die traditionellen Fahrerlebnisse hinausgeht, aber nicht in Eile ist, die Leidenschaft und den Nervenkitzel seiner aktuellen Supersportwagen aufzugeben. Wie andere exklusive Automobilmarken muss Lamborghini die Leistungs- und Technologieschwelle überschreiten, ohne sein Erbe zu verlieren. Hinzu kommt die Herausforderung, zu wachsen und gleichzeitig ein gewisses Maß an Privilegien und Einzigartigkeit zu bewahren, und das Unternehmen hat seine Arbeit darauf ausgerichtet. Glücklicherweise sind Intrigen und Aufregung ein Synonym für die Marke Lamborghini wie Sonnenschein für Los Angeles.