BMW X5 XDrive40e IPerformance Review - Das Handbuch

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Effizientes Fahren ist nicht mehr die schmerzhafte Aufgabe, die es einmal war. Obwohl es auf dem Weg zu höheren mpg-Werten immer noch Probleme gibt (ich sehe Sie an, Pickups in voller Größe), haben sich die meisten Personenkraftwagen auf respektable EPestimates eingeschlichen.

Wer es besser machen will als die Verbrennung, hat viele Möglichkeiten. Dieselmotoren und gaselektrische Hybride bieten einen ähnlichen Kraftstoffverbrauch, ohne dass ihre Besitzer Änderungen im Lebensstil verlangen. Reine Elektrofahrzeuge hingegen haben noch nicht die Reichweite, um allen Fahrverhalten gerecht zu werden. Dies macht Plug-in-Hybride (PHEVs) zur perfekten Lösung für diejenigen, die die Vorteile eines Elektrofahrzeugs ohne die größten Nachteile wünschen.

Obwohl Plug-in-Hybrid-Technologie seit Jahren Teil der Autoindustrie ist, hat sie erst vor kurzem den Massenmarkt überschritten, um sich mit Luxusfahrzeugen zusammenzuschließen. Premium-Marken haben es jetzt eilig, ihre meistverkauften Modelle mit Plug-in-Technologie nachzurüsten, und das bedeutet, dass SUVs als erste unter die Lupe genommen werden. BMW, Mercedes-Benz und Porsche bieten jetzt mittelgroße SUV-Modelle mit kurzer, vollelektrischer Reichweite an.

Um den Unterschied in Kraftstoffeffizienz und Leistung zu erleben, haben wir uns entschlossen, beim Einstieg von BMW, dem 2017 X5 xDrive40e, einen Sprung nach vorne zu machen. Kurz bevor der Nordosten in Temperaturen unter dem Gefrierpunkt sinken würde, machten wir uns auf den Weg zwischen New York City und Boston.

E-City

Unsere Reise beginnt zwischen Manhattans Wolkenkratzern und Staus - die perfekte Kulisse, um das elektrische Drehmoment des xDrive40e zwischen roten Ampeln zu messen.

Obwohl der Name eher nach einem sicheren Passwort als nach einem Fahrzeugschild klingt, steht das Abzeichen des Plug-in X5 für etwas. Alle mit Allradantrieb ausgestatteten BMWs tragen den Moniker xDrive, während die X5 mit Hinterradantrieb den Namen sDrive verwenden. Die "40" entspricht, soweit wir das beurteilen können, keinem Leistungsmerkmal, außer dass der PHEV X5 in Preis und Leistung zwischen den Versionen 35i und 50i liegt. Schließlich steht das „e“für eDrive, das BMW mit jedem iPerformance-Modell (Plug-In-Modell) verknüpft.

Ein Elektromotor mit 111 PS, der von einer 9,2 kWh Lithium-Ionen-Batterie angetrieben und an einen 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader angeschlossen wird, bringt uns lautlos durch die Straßen und Alleen von New York. Die kombinierte Leistung beträgt 308 PS und 332 Pfund-Fuß Drehmoment, die auf alle vier Räder über das Achtgang-Automatikgetriebe übertragen werden.

Zusätzlich zu den Standard-Chassis-Modi des X5, zu denen Komfort, Eco Pro und Sport gehören, verfügt der xDrive40e über spezielle eDrive-Modi, um die Abhängigkeit vom Elektromotor anzupassen. Obwohl wir mit Auto eDrive beginnen, mit dem der Computer das effizienteste Gleichgewicht zwischen Gas- und Elektromotoren findet, werden wir schnell süchtig nach der reinen elektrischen Leistung von Max eDrive. Das sofortige Drehmoment ist ein samtig sanfter Ansturm, der am besten aus dem Stand heraus genossen werden kann, und fühlt sich umso beeindruckender an, wenn Sie das 5.200-Pfund-Leergewicht des Plug-in X5 berücksichtigen.

Als wir jedoch aus dem Lincoln Tunnel herauskommen, haben uns unsere elektrischen Spielereien eingeholt. Die 14 Meilen reine EV-Reichweite des xDrive40e sind fast ausgeschöpft. Ohne die Zeit zum Aufladen (7 Stunden bei 110 V und 2,5 Stunden bei 220 V) entscheiden wir uns für den Gasgenerator des SUV und schalten den eDrive auf „Speichern“und den Fahrwerksmodus auf Sport. Der Performance-Drive-Modus klingt möglicherweise nicht intuitiv, aber Sport führt in diesem Fall tatsächlich zu einer aggressiveren Energierückgewinnung. Stellen Sie sich das wie das Aufladen eines Enthusiasten vor: schnell.

Reibungsloses Segeln

Wenn wir auf offener Straße unterwegs sind, finden wir die milde Energierückgewinnung im Comfort-Modus und weniger regenerative Bremspaare gut mit dem intelligenten Antriebsstrangmanagement von Auto eDrive. Wie Sie wahrscheinlich inzwischen festgestellt haben, ist es ein wenig mühsam, das Fahrerlebnis des xDrive40e zu optimieren. Wie wir jedoch feststellen, ist selbst müheloses Reisen effizient.

Bei konstanter Geschwindigkeit fühlt sich das Plug-in X5 wie ein Standardmodell an. Die weichen Sitze, die attraktive Kabine und das ruhige Fahrverhalten lassen sich auch mit einem E-Motor an Bord übersetzen. Auf unserer Route verengt sich die Straße und der Wind gibt uns die Möglichkeit, das Lenkverhalten und die Fahrwerkskontrolle des SUV zu bewerten. Vorhersehbar ist das Gefühl durch das Ruder des X5 gedrückt, aber die Eingaben finden extrem schnell ihren Weg zu den Vorderrädern. Der xDrive40e ist eine leistungsstarke Maschine, die sich durch mittlere bis große Kurven flink anfühlt. Wir gehen jedoch davon aus, dass sein großer Körper in spitzen Kurven unangenehmer rollen wird. Das höchste Lob für das Fahrerlebnis des Plug-in X5 ist der Übergang zwischen Gas und Strom. In den Momenten, in denen der Verkehr so langsam wird, dass der Elektromotor einschaltet, ist die Übergabe kaum erkennbar.

Unser Tester verfügt über eine großzügige Liste an Sonderausstattungen, darunter MochNappLeather (1.950 US-Dollar), das das Alpinweiß-Äußere des X5, belüftete Vordersitze (1.350 US-Dollar), eine 4-Zonen-Klimaregelung (2.550 US-Dollar) und markante 20-Zoll-Leichtmetallräder mit schwarzem Glanz (1.100 US-Dollar), Harmon Kardon-Soundsystem (875 US-Dollar), beheizte Rücksitze (550 US-Dollar) und Surround View Camer (750 US-Dollar). In diesem Funktionsumfang ist das von BMW verfügbare Driver Assistance Plus-Paket (1700 US-Dollar) nicht enthalten, das eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, eine Spurverlassenswarnung, ein Head-up-Display, eine Fußgängererkennung und eine Kollisionsminderung umfasst. Da wir vier Stunden vor uns haben, vermissen wir besonders diese intelligenten Sicherheitstechnologien und fragen uns, warum einige von ihnen zum Preis von über 60.000 US-Dollar nicht Standard sind.

Entfernen Sie alle optionalen Feinheiten und der X5 fühlt sich immer noch High-End an. Das standardmäßige 10,2-Zoll-Infotainment-Display ist kristallklar und zusammen mit dem iDrive-Controller ist das Navigieren zu allen Hauptfunktionen ein Kinderspiel. Das Passagieraufkommen ist hervorragend, mit viel Platz für die Insassen auf den Rücksitzen, um ihre Beine zu vertreten, und großzügiger Kopffreiheit für alle. Der Kofferraum ist dagegen aufgrund der unter der Hutablage gelagerten Batterie bescheiden. Das Verstauen der Rücksitze bietet jedoch ein Ladevolumen von bis zu 73 Kubikfuß - mehr als genug, um eine Reise nach Ikea zu ermöglichen.

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Bis wir alle Funktionen erkundet, alle Tasten gedrückt und jeden XM-Radiosender ausprobiert haben, steht Boston vor der Tür. Wir gehen geradewegs zur nächsten Ladestation, klettern in das Café und geben die Zahlen unserer Reise bekannt.

EPestimates für den BMW X5 xDrive40e 2017 sind 23 Stadt-, 25 Autobahn-, 24 kombinierte und 56 MPGe. Unser Test in der realen Welt liefert 27 mpg von 190 Meilen größtenteils auf der Autobahn (und ohne Aufladen des Plug-Ins). Anders ausgedrückt, wir haben nur 30 Prozent des 22-Gallonen-Kraftstofftanks des X5 verwendet. Sie können uns offiziell als beeindruckt bezeichnen.

Der xDrive40e mag einigen als Lückenfüller erscheinen, mit begrenzter rein elektrischer Reichweite und nur geringfügig höheren mpg auf Papier. Wie wir jedoch erfahren haben, haben die Ingenieure von BMW das Zusammenspiel von Gas- und Elektroantrieb optimiert, um mittelgroßen SUVs den realen Kraftstoffverbrauch eines viel leichteren und viel kleineren Fahrzeugs zu verleihen. Bis die Batterietechnologie PHEVs unbrauchbar macht, gibt es keine effizientere Option, bei der Reichweitenbeschränkungen ignoriert werden.

Der Preis für den eDrive X5 von BMW scheint mit 63.095 US-Dollar (einschließlich Bestimmungsort) steil zu sein, berücksichtigt jedoch die Steuergutschrift von 4.585 US-Dollar (und alle verfügbaren staatlichen Anreize) und wird viel attraktiver. Allein die stille Freude am sofortigen elektrischen Drehmoment ist einen kleinen Preisanstieg wert.

Was sind die Alternativen?

Der BMW X5 xDrive40e hat zwei Hauptkonkurrenten. Der GLE550e von Mercedes-Benz bietet 436 PS, 12 Meilen reines EV-Fahren und 21 kombinierte mpg. Der Cayenne S E Hybrid von Porsche hat eine ähnliche Leistung: 416 PS, 14 Meilen vollelektrisches Fahren und 22 kombinierte mpg. Beide Fahrzeuge kosten jedoch mehr als der BMW (66.300 USD für den Mercedes und 78.700 USD für den Porsche) und können weder die kombinierten Schätzungen noch die MPGe-Schätzungen des X5 erfüllen.

Wie lange wird es dauern?

Das für das Modelljahr 2016 erstmals vorgestellte Plug-in X5 von BMW erwartet, dass der xDrive40e, abgesehen von dramatischen Verbesserungen in der Batterietechnologie, noch einige Jahre in seiner aktuellen Form bleibt. Das nächste Update wird wahrscheinlich die vollelektrische Reichweite des X5 erheblich verbessern.

Solltest du es kaufen?

Unter seinen Konkurrenten bietet das Plug-in X5 die geringste Leistung, ist jedoch die effizienteste und kostengünstigste. Wenn Sie nicht unbedingt 400 PS benötigen, um Besorgungen zu erledigen, gibt es keinen Grund, sich nicht für den xDrive40e zu entscheiden. Die größte Konkurrenz des Plug-in X5 kann tatsächlich aus seinen eigenen Reihen kommen. Der BMW X5 35d (Diesel) bietet einen besseren Kraftstoffverbrauch, mehr Drehmoment und ist etwas billiger (vor den steuerlichen Anreizen des PHEV). Trotzdem würden wir den xDrive40e wegen seiner kraftstofffreien Fahrbarkeit und seines elektrischen Drehmoments wählen.