Folgen Sie Der Epochalen Linie Des Porsche 911 Durch Die Jahrhunderte

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Wir bezeichnen das eine oder andere Auto schnell als "Ikone", aber selbst unter den herausragendsten Autos und Lastwagen, die jemals hergestellt wurden, verneigen sich alle vor der Linie des Porsche 911.

Warum? Sicher nicht, weil das Modell immer wieder neu erfunden wurde. Der Ruhm des Sportwagens beruht vielmehr auf der Entschlossenheit von Porsche, die vom Volkswagen Beetle inspirierte Form, die Platzierung des Heckmotors und das ansprechende Fahrerlebnis nicht zu ändern. Heck, bis zu diesem Jahr wurde das Standard-911-Modell ausschließlich von einem Sechszylinder-Saugmotor angetrieben, und während künftige Versionen Berichten zufolge auf Hybridantrieb umsteigen werden, bleibt das Erbe bestehen.

Im Laufe der Jahre gab es Dutzende von Varianten, Sondereditionen, Unikaten und Ausstattungsvarianten, aber nur sechs Generationen des 911 von Porsche - 53 Jahre, um sie aufzunehmen und zu loben (oder zu verfluchen). In dieser Liste analysieren wir jeden dieser Körperstile und überprüfen, was sie unvergesslich gemacht hat.

Generation 901/911 (1963-1989)

Das Design des 901 wurde 1963 auf der Frankfurter Automobilausstellung als Weiterentwicklung des Porsche 356 vorgestellt (der selbst aus dem Käfer von Volkswagen geboren wurde). Obwohl der deutsche Autohersteller vorhatte, seinen internen Namen zum Produktionslabel zu machen, beanspruchte Peugeot die exklusiven Rechte für dreistellige Fahrzeugnamen mit „0“in der Mitte (über Lücke sprechen). Am Ende trat Porsche ab und entschied sich für das 911-Typenschild.

Ursprünglich wollte Porsche lediglich eine größere Viersitzer-Version seines 356 anbieten. Das Ergebnis war jedoch ein brandneues Auto mit MacPherson-Federbeinen und einem luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor (Zylinderkonfiguration), der hinter dem Heck montiert war Achse. Der 911 leistete beim Debüt 128 PS und war entweder mit einem Vier- oder Fünfgang-Schaltgetriebe verbunden. Das Fahrzeug erreichte Anfang 1965 die US-Küste.

Dieser 911 der ersten Generation hatte bei weitem die längste Laufzeit (Serie bis F) und beinhaltete die Einführung des Vierzylinders 912 im Jahr 1965, des stärkeren 911S im Jahr 1966, des Targin 1967 mit abnehmbarem Dach und des verstimmten 911T (der wurde) der 911L und später 911E), der vom Motorsport homologierte CarrerRS im Jahr 1973, der lebhafte 930 Turbo im Jahr 1975 und der 911SC im Jahr 1978. Obwohl der 911 gegenüber seinen ersten 26 an Leistung, Hubraum, Länge, Fahrverhalten und Beliebtheit zunahm Jahre, erst 1989 nahmen große Veränderungen Gestalt an.

964 Generation

1989 stellte Porsche die 964-Generation mit ausgefallenen neuen aerodynamischen Komponenten wie einziehbarem Heckspoiler, ABS, Servolenkung, Allradantrieb (Carrer4), neuem Fahrwerk mit Schraubenfedern und einem aktualisierten Sechsflachmotor mit 247 PS vor. Ebenso dramatisch wie die mechanischen Veränderungen des 964 waren die Styling-Verbesserungen. Innen wurde die Kabine gründlich modernisiert, während das Äußere abgeschliffen wurde.

Nach der Einführung des 964 Carrer4, der viele der Übersteuertendenzen der vorherigen Generation effektiv löste, wurde der Carrer2 mit Hinterradantrieb sowie ein verfügbares Viergang-Tiptronic-Automatikgetriebe hinzugefügt.

1990 debütierte der 964 Turbo mit einer 315 PS starken Version des 3,3-Liter-Sechszylinders mit Turbolader aus dem 930 Turbo. Bevor der 964 1994 ersetzt wurde, erregte die 3,6-Liter-Iteration mit 355 PS die Aufmerksamkeit der Welt.

993 Generation

Das Modelljahr 911 von 1995 wurde gründlich überarbeitet und als 993-Generation bezeichnet. Viele Enthusiasten erinnern sich gern an den 993 als den letzten der luftgekühlten 911er, und er gilt allgemein als die beste Mischung aus Old-School-Look und Fahrer-Engagement sowie moderner Leistung und Technologie.

Der 993 zeichnete sich durch ein neues Fahrwerk für besseres Fahrverhalten und Handling, ein aerodynamischeres Frontend, 268 PS aus demselben 3,6-Liter-Sechszylinder-Motor und die Wahl zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Tiptronic-Getriebe aus. Das 911 CarrerRS-Typenschild kehrte als leichtgewichtige Version mit 297 PS und limitierter Auflage zurück, und der Targ wurde mit einem Glasdach neu erfunden, das unter die Heckscheibe rutschte.

Am Ende des Leistungsspektrums wurden Carrer4S und Carrer2S mit Power Bumps und Wide-Body-Designs ausgestattet. Schließlich debütierte der 993 Turbo mit zwei Turboladern, permanentem Allradantrieb und fast 400 PS. Turbo S folgte 1997 mit mehr Leistung, größerem Spoiler und besserer Kühlung.

Oh, habe ich gesagt, dass es für den 993 war? Porsche ging 1997 tatsächlich in die Irre und stellte 57 Beispiele für den straßenzulässigen GT2 vor. Das rassenhomologisierte Monster leistete 430 PS (450 PS im Jahr 1998), erreichte 60 Meilen pro Stunde in weniger als 4,0 Sekunden und war ein verdammter Schwanengesang für die 993-Generation.

996 Generation

Im September 1997 stellte Porsche seinen ersten wassergekühlten 911 vor, die 996-Generation. Neben der Unterbrechung des luftgekühlten Kreislaufs machte der Autohersteller (für den 911) einen bedeutenden Designsprung, insbesondere in Bezug auf die Scheinwerferform des Autos (die den Porsche Boxster der Einstiegsklasse nachahmte).

Der 996 wurde von einem 3,4-Liter-Sechsflachmotor mit 296 PS angetrieben, aber das war nur die Spitze des Leistungseisbergs für diese Generation. Der Turbo, der Turbo S und der GT2 haben mit über 400 PS den Ausschlag gegeben, aber die Enthusiasten waren viel mehr mit der neuen GT3-Version beschäftigt. Das Modell wurde als straßenzulässige Variante des Renn-GT3 konzipiert und 1999 mit 360 PS im Wesentlichen abgespeckt und mit Saugmotor ausgestattet (mehr Leistung wurde später hinzugefügt).

997 Generation

In Bezug auf das Design des 911 war die 2005 eingeführte 997-Generation wieder in Form. Abgerundete Scheinwerfer, eine glatte Form und natürlich jahrelanges Prestige haben dazu beigetragen, dass der 997 zum meistverkauften 911 aller Zeiten wurde.

Der 997 sah nicht nur „richtig“aus, er schnitt auch in Bezug auf Beschleunigung und Handling auf dem Niveau der weltbesten Sportwagen ab. Der 2010 eingeführte 911 Turbo S leistete 516 PS und konnte in weniger als 3,0 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen. Für das Standardauto wurden 320 PS vom N / Sechszylinder gezapft, während 350 PS in der Bezeichnung „S“zur Verfügung gestellt wurden. Größere Bremsen, eine niedrigere Federung und das neue Stabilitätskontrollsystem von Porsche brachten dem 997 einen immensen Respekt unter den Getrieben ein.

Während der 911 GT3 wieder in 997-Form erhältlich war, wurde ein noch aggressiverer GT3 RS mit 4,0-Liter-Sechszylinder mit Saugmotor für diejenigen eingeführt, die jeden verfügbaren Moment auf der Strecke verbringen möchten. Zusätzlich fügte Porsche seinem neuen GT2 die „RS“-Behandlung hinzu, was 612 PS, 205 Meilen pro Stunde Höchstgeschwindigkeit und eine Rundenzeit von 7:18 - damals Rekord - auf der berühmten Nürburgring-Strecke bedeutete. Am Ende seiner Generation war der 997 eines der schnellsten Autos der Welt (in der richtigen Spezifikation).

991 Generation

2012 stellte Porsche seine dritte Plattform für den 911 seit seiner Einführung vor. Der Carreris der 991-Generation ist länger, schlanker und bietet mehr Antriebs- und Antriebsoptionen als je zuvor. Er ist so modern wie jeder Sportwagen auf dem Markt und dennoch ein sehr ansprechendes Fahrzeug.

Obwohl der 991 größer als sein Vorgänger ist, ist er um 110 Pfund leichter und leistungsstärker. Über 400 PS sind in der CarrerS-Ausstattung erhältlich. Der 991 ist entweder mit einem Siebengang-Schaltgetriebe (branchenweit erstes) oder einer PDK-Doppelkupplungseinheit erhältlich. Porsche hat mehrere neue oder überarbeitete 911-Varianten unter der 991-Generation herausgebracht, und die Leistungsgrenze steigt weiter an (es wird jetzt von 700 PS GT2 RS gesprochen - meine Güte), auch wenn einige Enthusiasten die „künstlicheren“Komponenten des 991 wie den Elektro beklagen Steuersystem.

Obwohl viele wünschen, der Porsche 911 würde für immer so bleiben, wie er einmal war, besteht die Realität darin, dass Porsche durch Emissionsvorschriften, Sicherheitsstandards und den Rest der Automobilindustrie unter Druck gesetzt wird, seinen legendären Sportwagen zu aktualisieren, wenn sich der Geschmack der Verbraucher ändert und sich die Technologie verbessert. Hybridleistung, invasivere Fahrmädchen und andere Änderungen werden im Laufe der Zeit berücksichtigt, aber die klassische Form, das Layout und der Fahrspaß werden so lange weiterleben wie das Porsche-Kennzeichen „911“.