Ducati 959 Panigale Superbike Bewertung

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Wenn Ihr Tagesjob Sie hinter das Steuer von 700-PS-Supersportwagen setzt und Ihre Hobbys darin bestehen, Rennwagen auf verschiedenen Strecken zu schleudern (während Sie von Dutzend Konkurrenten überschwemmt werden), braucht es etwas ganz Besonderes - und ein wenig Erschreckendes -, um aufzusteigen. Ducati nennt es den 959 Panigale.

Verbunden:

• Schnellste Autos der Welt
• Beste Motorradtypen

In den neun Jahren, in denen ich Motorrad gefahren bin, habe ich mich nie danach gesehnt, ein Superbike zu steuern. Dirtbikes, Sportbikes, Adventurebikes? Sicher. Aber Superbike? Nein danke. "Es wird mich umbringen", war meine konsequente Begründung. Und ob ich wirklich von der Rückseite eines Liter-Fahrrads in den Kühlergrill eines Minivans gestoßen worden wäre (wie mein geplanter Tod geht), mein selbst auferlegtes Verbot hat sich bisher bewährt.

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Miles Branman / Das Handbuch

Dann, vor ungefähr einem Monat, griff Dainese mit ein paar Ausrüstungsgegenständen nach mir, damit ich mich auf zwei Rädern so sicher wie möglich fühlte. Etwa zur gleichen Zeit traf ich einen Kollegen, der Ducatis neuen Super-Mid überprüfte. Seine Anerkennung für das Motorrad weckte Neugierde, die ich nicht ablehnen konnte. Letztendlich habe ich beschlossen, meine eigene Regel zu brechen.

Wie sich herausstellt, gehört der 959 Panigale zu den besseren Möglichkeiten, um sich in der Superbike-Arena die Füße nass zu machen. Ducatis überarbeiteter L-Twin „Superquadro“-Motor baut reibungslos (und schnell) auf seine Spitzenleistung von 157 PS und 79 Pfund-Fuß Drehmoment auf, was bedeutet, dass seine Konkurrenten - Kawasakis ZX-10R, Yamahas R1 und Aprilias RSV4 - weniger Leistung haben RR - aber einfacher auf Straße und Strecke zu handhaben.

Die elektronischen Stabilitätskontrollen von Ducati tragen dazu bei, die Steilheit der Superbike-Lernkurve zu verringern. Die Motorbremssteuerung (EBC) gleicht das Drehmoment am Hinterrad aus, die Ducati Traction Control (DTC) bietet acht Stufen des Radschlupf-Eingriffs, das dreistufige Bosch-ABS verhindert das Anheben des Hecks und drei umkonfigurierbare Fahrmodi (Sport, Race, und Wet) Stabilitätskontrollen und Motorleistung neu einstellen, um sie an die Fahrbedingungen und das Vertrauen des Fahrers anzupassen.

Ohne die mir zur Verfügung stehende Rennstrecke habe ich nicht die Absicht, die Knie zu ziehen oder den 959 auf andere Weise an die zerlumpte Kante zu schieben. Trotzdem verdient ein Fahrrad dieses Kalibers eine gute Straße und etwas Platz zum Laufen. Das Problem ist, dass der nächste Abschnitt des entsprechenden Asphalts 80 Meilen entfernt ist und in Südkalifornien 90 Grad beträgt. Nur meine journalistische Pflicht (das ist die Sache, oder?) Zwingt mich, mich in schwarzen Lederanzug, Rennstiefel und andere Ausrüstung zu quetschen. Steigen Sie auf eine buchstäbliche Heizung und fahren Sie zu meinem Ziel.

Zum Glück halten mich der Assen-Anzug und der AGV CorsR-Helm auf der langen Fahrt kühl und nach einer fünfminütigen Pause bin ich bereit, einige Wendungen in Angriff zu nehmen. Wenn der Fahrmodus auf Sport und das Fahrwerk auf leichte Steifheit eingestellt sind, nehme ich meine ersten Kurven in leichtem Tempo.

Heilige Manövrierfähigkeit, Batman.

Mit rund 400 Pfund ist der 959 Panigale nicht viel leichter als die Sporträder, an die ich gewöhnt bin, aber die Art und Weise, wie er die Richtung ändert, ist unvergleichlich. Lenkung und Fahrwerk sind dringend erforderlich, was eine sorgfältige Planung und Platzierung der Karosserie erfordert, aber die Belohnung ist immens.

Ducatis Quick Shift (DQS) -Technologie rast mit Vollgas durch die Gänge, und die Brembo-Bremsen reduzieren die Geschwindigkeit vor jeder Kurve dramatisch. Bevor ich es merke, werfe ich instinktiv meine Hüften über den Sattel, beuge mich tiefer und drücke mehr Gas. Wenn meine Geschwindigkeit steigt, steigt auch der Lärm - wütender Lärm mit einem Hauch von Süße nahe der Redline (11.000 U / min). Auf der Serpentinenroute rauf und runter lässt der 959 Panigale diesen unerfahrenen Superbike-Fahrer qualifiziert aussehen und sich qualifiziert fühlen.

Nach einer Stunde harter Kurvenfahrt setzt sich Müdigkeit in meinen Gelenken ein. Meine Beine sind nicht an die Platzierung von Superbikes gewöhnt, und selbst ein flexibler Anzug wie dieser belastet die Durchblutung. Wenn ich mich vom Panigale abziehe, fühle ich mich tiefer zufrieden als bei jeder bisherigen Fahrt. Ich weiß (zum Teufel, mein Foto-Schnapp-Kumpel weiß es), dass dieses Fahrrad mein Fahren verbessert hat.

Ich fürchte immer noch Superbikes, aber nur so, wie ich den Ozean fürchte. Wenn man sich mit rücksichtsloser Hingabe nähert, ist ein Superbike - selbst eines, das so handhabbar ist wie Ducatis 959 Panigale - tödlich. Ein gesundes Maß an Respekt und Übung macht Superbike jedoch zu einem der erfreulichsten Instrumente auf dem Planeten.