Kia Niro EV 2021 Review: Reichweite Ist Kein Problem Mehr

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Der Schub für Elektrofahrzeuge ist real, unabhängig davon, ob Käufer und Enthusiasten bereit sind, eine Automobilzukunft ohne Verbrennungsmotoren zu akzeptieren. Die Emissionsvorschriften, die rasch sinkende Ölversorgung und die allgegenwärtige Notwendigkeit, Fahrzeuge mit weniger Kraftstofffarben weiter zu bringen, zeigen umfassend, warum Elektrofahrzeuge die Zukunft sind. Autohersteller wollen nicht auf elektrifizierte Fahrzeuge umsteigen. sie werden dazu gezwungen. Das heißt aber nicht, dass wir unser Schicksal widerwillig akzeptieren müssen.

Seit ungefähr den 1830er Jahren haben Unternehmen versucht, Elektrizität als Haupttreibstoff für den Transport zu verwenden, obwohl Elektroautos erst vor kurzem gestartet sind. Ein Großteil davon ist Tesland zu verdanken, dass der Autohersteller Autos mehr als nur Autos herstellen muss. Wenn Sie jedoch ehrlich zu sich selbst und Ihrem Buchhalter sind, benötigen Sie Teslt nicht, um einen Elektrofahrzeug mit nutzbarer Reichweite zu erhalten. Das Tolle am Wettbewerb zwischen Autoherstellern ist, dass sie alle daran arbeiten, das beste Produkt herauszubringen, was bedeutet, dass Sie anderswo nach Ihrem elektrifizierten Fix suchen können.

Das Hauptproblem bei Elektroautos, das Teslonly anscheinend behoben hat, ist die Reichweite. Das Tanken eines Elektroautos ist weitaus zeitaufwändiger und frustrierender als das Auftanken eines Fahrzeugs mit einer gas- oder dieselbetriebenen Maschine. Lassen Sie mich Ihnen sagen, dass Reichweitenangst besteht und es ein schreckliches Gefühl ist. Deshalb sollte und ist Reichweite normalerweise der wichtigste Faktor beim Umstieg auf ein Elektroauto.

Mit einer Reichweite von 239 Meilen in der realen Welt dank eines 64-kWh-Akkus ist der KiNiro EV 2019 ein hervorragendes Argument für sich als tägliches Elektrofahrzeug. Dank seiner unverzichtbaren SUV-Karosserie hält er auch ein Ass im Ärmel. Der Niro EV behebt auf Anhieb zwei Probleme, die einmal gegen Elektrofahrzeuge aufgetreten sind: Praktikabilität und unzureichende Reichweite. Aber der vielleicht verführerischste Teil des Elektrofahrzeugs von Kia ist sein Wert.

Mit weniger als 40.000 US-Dollar ist der Niro EV etwas teurer als die Konkurrenz, aber Kias Value-Spiel ist und war schon immer stark. So erhalten Sie eine Vielzahl von Funktionen, darunter Smartphone-Kompatibilität für Apple- und Android-Benutzer, automatische Klimaregelung, 7-Zoll-Touchscreen und die neuesten Funktionen zur Fahrerassistenz.

Joel Patel / Das Handbuch

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Entscheiden Sie sich für die EX Premium-Verkleidung, die unser Testfahrzeug für eine Woche war, und Sie werden alle Funktionen finden, die Ihr Herz begehrt. Mit zusätzlichen 5.500 US-Dollar können Sie das Harman Kardon-Audiosystem, beheizte und belüftete Sitze, einen größeren Touchscreen und ein kabelloses Ladepad nutzen. Wert ist etwas, das in der Welt der Elektrofahrzeuge sparsam verbreitet ist, aber Kias batteriebetriebener Niro hat es in den Spaten.

Genau wie das Äußere, das seine elektrifizierte Natur verbirgt, ist auch das Innere ähnlich. Nur ein Hauch von Blau hier und einige überarbeitete Anzeigen dort. Wenn Sie in die Kabine springen, müssen Sie keinen EV 101: Anfängerleitfaden zur Gewöhnung an Ihren EV-Kurs durchlaufen, um sich im Auto zurechtzufinden. Schick? Absolut nicht. Innovativ, auf dem neuesten Stand? Nur wenn Ihr letztes Auto aus den 90ern stammt. Robust und gut gebaut sind bessere Möglichkeiten, den Innenraum des Niro EV zu beschreiben. Es ist auch spürbar leise - einer der Hauptvorteile des elektrifizierten Antriebsstrangs.

Das gleiche Maß an Erkennbarkeit im Mainstream beschreibt am besten die Leistung des Niro EV. Der 201-PS-Elektromotor mag bescheiden klingen, aber die sofortige Drehmomentübertragung von der Ampel vermittelt das Gefühl von viel mehr Schwung. Leichte Lenkung, nichtlineares Bremspedal und zusätzliches Gewicht des elektrischen Antriebsstrangs verhindern, dass dieser EV mit den schärfsten Elektrowerkzeugen um die Ecke konkurriert. Trotz Sportmodus. Aber dies sollte niemals ein Canyon Carver sein.

Stattdessen richtet sich der Niro EV direkter an Städter wie meine Frau. Sie hat einen Weg, der sich über 2,5 Meilen durch die Überlastung der Stadt erstreckt. Das meiste passiert bei Geschwindigkeiten, bei denen Wegweiser in Vorstädten von 40 km / h wie Rennstreckengeschwindigkeiten aussehen. Aber hier leuchten Elektrofahrzeuge.

Wenn Sie den Niro EV in den Eco + -Modus versetzen (einer von vier verfügbaren), können Sie Meilen in der Stadt zurücklegen, ohne Saft zu verwenden. Regen wird automatisch auf die höchste Stufe eingestellt und fühlt sich, faire Warnung, ziemlich stark an. Es dauert eine Weile, bis Sie sich daran gewöhnt haben, und wenn Sie der Typ sind, der leicht Übelkeit bekommt, versuchen Sie es mit einem niedrigeren Regenerationsgrad, bevor Sie All-In gehen. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 60 Meilen pro Stunde begrenzt, aber hey, viel Glück beim Schlagen zwischen den Stoppschildern sind 20 Fuß voneinander entfernt.

Andere Elektrofahrzeuge wie Chevrolet mit dem Bolt EV sind mit einem Pedal ausgestattet, sodass Sie fahren können, ohne jemals das Bremspedal berühren zu müssen. Kimakes erhebt mit dem Niro EV keinen Anspruch darauf und das ist gut so, denn die Paddel sind lästig zu bedienen. Das linke Paddel, das die Regeneration manuell aktiviert, hält das Fahrzeug frustrierend auch nicht zum Anhalten.

In der Woche des Fahrens glänzte der Niro EV als täglicher Pendler, Straßenfahrer auf einer 200-Meilen-Reise, um ein Wochenende mit den Schwiegereltern zu verbringen, und als Einfamilienfahrzeug. Die Beschwerden mit dem Elektrofahrzeug sind weit und breit. Das Hauptproblem bestand darin, ein Ladegerät zu finden. Die Mehrheit der Käufer weiß nichts über Elektrofahrzeuge - der Niro EV war das erste Mal, dass meine Frau in einem EV war. Als wir also eine Ladestation fanden, fanden wir nicht elektrische Autos, die wichtige Ladegeräte blockierten. Das Finden eines offenen wurde zu einer Kult-Sache. Sie unterhalten sich mit anderen EV-Besitzern, um geheime Ladestationen zu finden.

Joel Patel / Das Handbuch

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Die Preise sind gesunken, die Reichweite ist gestiegen, aber das Wachstum der Ladestationen bleibt etwas stagnierend. Das ist einfach inakzeptabel angesichts des großen Vorstoßes zu Elektroautos, der auf uns zukommt.

Der Niro EV ist kein spezielles Elektroauto, weil er eine erstaunliche Reichweite hat oder weil er eine Nackenschnappleistung bietet. Stattdessen ist es das Elektroauto, an das man sich am einfachsten gewöhnen kann - der EV, der die geringste Anpassung erfordert. Das allein reicht aus, um einen Kauf zu verdienen.

Viel Glück beim Finden. Bei allem, was der Niro EV zu bieten hat, hält Kia das Fahrzeug mit Sicherheit zurück, indem er den Verkauf auf nur 12 Staaten beschränkt. Ohne das wäre dies der ideale EV für die Mehrheit der Menschen. Es ist das Elektrofahrzeug für normale Joes, das alle Vorteile eines Elektrofahrzeugs nutzen möchte, ohne Kompromisse eingehen zu müssen. Oder Sie könnten einfach in den 401k eintauchen.