Honda Civic Type R Bewertung: Hot Hatch Royalty

Video: Honda Civic Type R Bewertung: Hot Hatch Royalty

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Joel Patel

Es gibt wirklich nur eine Sache, die Sie über den 2020 HondCivic Type R wissen müssen. Blättern Sie durch das zentrale Display im Kombiinstrument und Sie werden ein G-Meter finden, das maximal 1,2 g beträgt. Das ist keine zufällige Zahl, die Sie niemals treffen können. Das habe ich herausgefunden, als ich einen 45 km langen Straßenabschnitt angegriffen habe, der durch den George Washington National Forest führt. Mit dem mutigen rechten Fuß und der rechten Ecke bauen sich die Gs schnell auf. Der Knoten in meinem Bauch stimmt mit der 1 g Grafik überein. Wenn Sie die anderen 0,2 wollen, müssen Sie mutiger und besser fahren als ich.

Bei Car & Driver-Tests erreichte der Typ R beim Skidpad-Test 1,02 g. Das ist laut den Tests des Outlets besser als der 2015er Nissan GT-R, der 0,95 g schaffte. Denken Sie zum zweiten Mal darüber nach. Fließheck mit Frontantrieb und Platz für bis zu vier Personen, massiver Kofferraum und Hondbadge können mit Allrad-Supersportwagen mit einem Gesamtantrieb von mehr als 90.000 US-Dollar (im Neuzustand) umgehen. Dies ist der Wahnsinn von Typ R. Die Tatsache, dass selbst Pleb wie ich auf öffentlichen Straßen an diese Grenze gelangen können, ist ein noch größerer Beweis für die Fähigkeiten des Schrägheckmodells.

Moderne heiße Schrägheckmodelle haben sich von peppigen, leicht zu fahrenden Fahrzeugen zu Monstern mit Allradantrieb entwickelt, die über genügend High-Tech-Zauberei verfügen, um jahrzehntealte Supersportwagen grob aussehen zu lassen. Irgendwo auf dem Weg wurden die Dinge verwässert. Sicher, die Anzahl der Schrägheckmodelle mit Drift-Modus und die High-Tech-Allradsysteme geben den Fahrern das Gefühl, den God-Modus aktiviert zu haben. Aber die Essenz, der pure Fahrspaß, dass heiße Schrägheckmodelle einst allesamt aufgelöst waren.

Shakespeare-Tragödie? Nur für Enthusiasten, die den Ford FiestST, den Ford Focus ST, den Mazdaspeed 3, den Fiat 500 Abarth und den bald toten Hyundai ElantrGT vermissen. Leichte, lustige Schrägheckmodelle mit monströsen Motoren und Antrieb an den Vorderrädern sind ein Rezept der alten Schule, von dem moderne Autohersteller einfach nicht viel bieten. Es ist eine Schande, denn Hondas Kracher mit Schrägheck zeigt, dass es einfach besser ist, Dinge auf die alte Art und Weise zu tun.

Wenn Sie zum ersten Mal in die bequemen Schalensitze des Civic Type R gleiten, das enge Getriebe zuerst einstecken und den Start-Stopp-Knopf drücken, bekommen Sie das überwältigende Gefühl, wie besonders dieses Auto ist. Das Lenkrad aus Wildlederimitat, die Plakette mit der Seriennummer, der Metallschaltknauf und die Metallpedale helfen sicherlich bei diesem Gefühl, aber man kann nicht anders, als die extremen Maßnahmen zu bewundern, die Hond ergriffen hat, um den regulären Civic zu nehmen und ihn in den Rohling zu verwandeln ist der bürgerliche Typ R.

Magie, Einhorn Tränen, Feen, Briefe an den Weihnachtsmann? Vielleicht war es eine Kombination von allen, aber in Wirklichkeit ist das, was den Civic Type R wirklich so besonders macht, eine gute Technik, von der ich nur glauben kann, dass sie eine temperamentvolle Gruppe von Ingenieuren ist. Dieses Fließheck fühlt sich spezieller an als ein Supersportwagen, weil Hond auf die kleinen Dinge geachtet hat. Sehen Sie diesen neuen Schaltknauf beim 2020 Civic Type R? Nun, es ist 90 Gramm schwerer als der letztjährige Knopf und wurde hinzugefügt, um ein zufriedenstellenderes Gefühl zu bieten. Das ist es. Es gibt keinen wirklich quantifizierbaren Grund für die Änderung. Ich dachte, es fühlte sich besser an. Ich kann mich nicht erinnern, wann ein Autohersteller das letzte Mal so kleine Änderungen am Fahrzeug vorgenommen hat, weil sich dadurch ein Aspekt des Autos besser anfühlte. Es ist unbekannt und es ist die Art von Aufmerksamkeit, über die wir mit dem Typ R sprechen.

Es ist diese verrückte Aufmerksamkeit, die den Typ R zu einem der schärfsten und angenehmsten Autos macht, die heute zum Verkauf stehen. Um zu sehen und vor allem zu spüren, wie viel vom Fahrerauto der Typ R wirklich ist, ging ich nach Westen zu einer Straße, die tief im George Washington National Forest liegt. Ursprünglich war der berüchtigte Skyline Drive, der durch den Shenandoah National Park führt, das perfekte Testgelände für den Typ R. Bei der schnellen Suche im Internet wurde jedoch festgestellt, dass die Straße stark überwacht wird und das Tempolimit bis zum Ende strikt 35 Meilen pro Stunde beträgt. Die Aussicht mag großartig sein, aber ein Auto wie den Typ R auf windigen Straßen mit der Polizei bei 35 Meilen pro Stunde zu halten, ist ein Rezept für eine Katastrophe.

Ein anderer Weg ging, erwies sich als die richtige Entscheidung. Fort Valley und Camp Roosevelt Road haben möglicherweise nicht die gleiche Anzahl oder Art von Kurven wie Skyline Drive, aber sie waren praktisch menschenleer, als wir losfuhren. Ich werde an jedem Tag der Woche eine fantastische Straße nehmen, die leer ist, über eine perfekte Straße mit Verkehr.

Auf der 28-Meilen-Straße war der Typ R so perfekt wie möglich. Von außen sieht der Typ R aus wie ein gestörter Psychopath, der alles in Sichtweite ermorden will. Normalerweise kann etwas, das so aussieht wie dieses verrückte Schreiben, Schecks, deren Grundlage es ist, nicht einlösen. In diesem Fall reicht das Äußere des Typs R nicht weit genug.

Das Schrägheck ist scharf, was für viertürige Schrägheckmodelle mit Frontantrieb übernatürlich ist. Das Maß an Grip ist immens, unnatürlich, jenseitig. Das große, mit Alcantara ausgekleidete Lenkrad bietet sofortige, nahezu telepathische Lenkeingaben. Das Durchfahren der Modi Sport und + R erhöht das Gewicht des Lenkrads, aber das Feedback und die Direktheit ändern sich nicht. Schauen Sie weiter die Straße hinunter in eine bevorstehende Kurve, und der Typ R kommt auf magische Weise mit absurder Geschwindigkeit an.

Es gibt drei Modi für das adaptive Federungssystem - Komfort, Sport und + R. Auf solchen Straßen, auf denen es Unebenheiten, Unvollkommenheiten und losen Schotter gibt, ist Sport die ideale Wahl. Es ist nicht so, dass + R nicht lebenswert ist, aber Sport ist konformer und verzeihender auf realen Straßen wie diesen. Die Federung des Typ R ist fest und dennoch konform und wirkt Wunder. So wird sichergestellt, dass Ihnen nicht übel wird, während Sie der Schrägheck-Kurve ohne einen Hauch von Körperrollung helfen.

Joel Patel

Noch beeindruckender ist das Fehlen von Drehmomentsteuerung oder Untersteuerung. Mein erstes Auto, 2003 Nissan SentrSE-R Spec V, hatte nur 180 PS, aber das Drehmoment wurde wie ein Verrückter von der Linie gesteuert. Hier gibt es nichts von diesem Unsinn. Wenn Sie Ihren Fuß außerhalb der Kurven oder außerhalb der Linie in das Gaspedal treten, erhalten Sie einen leichten Anflug von Durchdrehen. Um die Ecken spürt man buchstäblich, wie sich die LSD-Klaue löst und nach Halt sucht. Aber Untersteuern gibt es einfach nicht und Drehmoment lenken auch nicht. Es ist unglaublich.

Die ersten 15 Meilen der Route führen durch den Wald, bevor sie sich in einen Bergaufstieg verwandeln. Der Typ R lässt keinen Beat aus, auch wenn die Straße von glatt und fließend zu eng mit nichts als Haarnadeln führt. Während das Handling außergewöhnlich ist - es ist wirklich erstaunlich -, ist der Motor ein Monster für sich. Der turbogeladene 2,0-Liter-Vierzylinder leistet kräftige 306 PS und zieht wie besessen. Bei 2.500 U / min startet der Turbo mit heftiger Wildheit und hört erst bei 6.500 U / min auf zu ziehen. Dies ist natürlich nicht die Redline des Typs R, da sie in rasendem, rasendem Crescendo bis zu 7.000 U / min erreichen wird. Bringen Sie den Motor in seine obere Grenze und Sie haben ein Kribbeln, das mehr süchtig macht als ein Tropfen unter Ihrer Lippe.

Das Getriebe selbst ist noch magischer als der Motor. Kurze, präzise Würfe mit beruhigendem Klick für jede Schicht. Honda hat es wieder mit einem der besseren Schalthebel auf dem Markt geschafft. Sie befinden sich auf einer hervorragenden Straße im Rhythmus. Zweitens den Gashebel betätigen, um auf den dritten Platz zu gelangen, das hervorragende, feste Bremspedal zu betätigen und auf den zweiten Platz zurückzukehren.

Schließlich teilen sich die Bäume auf halber Höhe des Berges, um eine atemberaubende Aussicht zu bieten. Wir halten an, um die unglaubliche Strecke, die wir gerade zurückgelegt haben, und die Aussicht zu bewundern. Das Besondere am Typ R ist, dass es ein japanisches Shun-Messer um die Ecke und ein komfortabler Kreuzer für vier Personen auf der Autobahn ist. Es übertrifft Sportwagen, die doppelt so viel kosten, während es genug Platz für die ganze Familie und massive Fracht bietet, die Sachen von Ikea aufnehmen können. Es ist brilliant. Sie erhalten sogar eine umfangreiche Suite erweiterter Sicherheitsfunktionen, die durch Drücken weniger Tasten am / in der Nähe des Lenkrads ausgeschaltet werden können, ohne durch mehrere Menüs zu scrollen.

Autos wie der Typ R wurden für diese Art von Straßen gebaut. Es fühlt sich an wie ein Auto, das nur einmal im Jahrzehnt auf den Markt kommt. Der relativ hohe Preis, das Interieur nur in Rot und das absurde, aber voll funktionsfähige Interieur sprechen nicht alle an. Das ist keine schlechte Sache. Der Typ R ist nur für Hardcore-Enthusiasten. Diejenigen, die sich seit Jahren nach Hondin in den Staaten sehnen. Es ist laut, nicht vom Auspuff, sondern vom Reifengeräusch, ineffizient (wir haben nur 26 mpg über 1.000 Meilen mit Premium-Kraftstoff) und hat genug Grip, um das Essen der letzten Nacht aufzurufen. Es ist kein Auto für schwache Nerven, noch ist es ein Auto, das einfach und schnell zu fahren ist. Vertrauen, üben, fühlen, so bringt man den Typ R zum Tanzen. Und wenn doch, ist es ein unvergesslicher Anblick.

Sobald ich am Fuße des Berges angekommen bin, mache ich eine Verschnaufpause. Die Art und Weise, wie die Ecken des Typs R schwer zu warten sind. Es ist so leistungsfähig um Ecken, dass es Ihnen fast den Atem raubt. All dies von der verdammten Honda. Wir machen eine Kehrtwende, um wieder nach oben zu gehen. Fünf Stunden Fahrt, um diese epischen Straßen zweimal zu bewältigen, haben sich immer noch gelohnt, aber nur, weil wir Typ R mitgebracht haben. Dieses Mal weiß ich genau, wie leistungsfähig der Typ R ist, also drücke ich noch mehr.

Die Leute reden davon, Rennwagen für die Straße zu bekommen. Der Typ R ist so nah wie nie zuvor daran, einen Rennfahrer mit Frontantrieb für den Straßeneinsatz zu bekommen. Tatsächlich sollte Hond dieses Ding mit Handschuhen, Helm und strenger Warnung verkaufen, wie real dieser 1,2 g Meter ist.