Jaguar F-Type SVR Bewertung

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Im vergangenen Jahr gab Jaguar bekannt, dass es eine Partnerschaft mit der SVR (Sportscar Vintage Racing Association) eingehen wird, um seinen F-Type R für Automobilbegeisterte in den USA anzubieten. Diese Aufgabe wird durch das Sponsoring von jeweils sieben SVRraces zwischen Mai und November 2016 erfüllt Davon würde der britische Autohersteller den Teilnehmern die Möglichkeit geben, sich ans Steuer zu setzen.

Natürlich hat Jaguar seit seiner Ankündigung den neuen F-Typ mit der höchsten Reichweite eingeführt, den 200-mph-SVR. Digital Trends und The Manual wurden eingeladen, diese furchterregende Katze auf der Rennstrecke der Coronado Naval Air Base zu testen, auf der das jährliche Festival of Speed stattfindet. Möchten Sie hören, wie es gelaufen ist?

Crossover pendeln

Bevor ich mit Jag's 575-PS-Sportwagen umgehen konnte, musste ich mit dem brandneuen F-Pace-Crossover von Orange County nach San Diego fahren. Zu meiner großen Überraschung genoss ich nicht nur Jaguars Version des Kokains der Autoindustrie, sondern verliebte mich auch wahnsinnig in das Ding.

Zunächst einmal ist es wunderschön. Ich möchte klarstellen: Das habe ich noch nie über Crossover gesagt. Der MazdCX-9 sieht gut aus und der Audi Q7 ist scharf, aber nichts ist so ein Debonair. Die vom F-Typ inspirierten Scheinwerfer und Rücklichter, die breiten Hüften, die hohe Gürtellinie und die schräge Dachlinie funktionieren in nahezu jedem Winkel. Mein First Edition-Tester enthielt Styling-Verbesserungen wie dunkle 22-Zoll-Räder, rote Bremssättel, große Lufteinlässe und Rhodium Silver Metallic-Lack. Ich hätte nie gedacht, dass Nutzfahrzeuge eifersüchtige Blicke auf sich ziehen könnten - besonders nicht in OCs Crossover-Mekka -, aber genau das passierte jeden Tag, an dem ich den F-Pace fuhr.

Im Inneren verbessert sich die gute Stimmung nur. Je nach Ausstattungsvariante kann der F-Pace mit den neuesten Sicherheits- und Komforttechnologien konfiguriert werden, einschließlich Selbstparkfunktion und 10,2-Zoll-Infotainmentsystem. Während meiner stark frequentierten zweistündigen Reise in den Süden hatte ich genügend Zeit, um Jags adaptive Geschwindigkeitsregelung und Spurhalteassistenz zu genießen, die beide einwandfrei funktionierten. Mit dem serienmäßigen Allradantrieb und den verfügbaren adaptiven Dämpfern fährt der F-Pace bequem und sicher, während Sie in weichen, gut gepolsterten Sitzen sitzen.

Der 3,0-Liter-V6 mit Kompressor des F-Pace könnte auch als Aufwärmübung für den F-Type SVR angesehen werden. 380 PS und 332 Pfund-Fuß Drehmoment werden auf alle vier Räder des viZF-Achtgang-Automatikgetriebes übertragen. Kleinere F-Pace-Verkleidungen verwenden denselben Motor mit etwas weniger starker Abstimmung, aber ich bezweifle, dass die Erfahrung sehr unterschiedlich ist. Das Low-End-Drehmoment ist hervorragend, und im Sport- und Dynamikmodus schaltet der F-Pace eifrig, lenkt präzise und fährt agil. Apropos SVR, lass uns eines dieser Abzeichen auf dieser Frequenzweiche bekommen, pronto!

Der F-Pace ist einer harten Konkurrenz durch die weltbesten Luxusautohersteller ausgesetzt. Der BMW X3, der Porsche Macan, der Audi Q5 und der Mercedes-Benz GLC übertreffen alle das F-Pace auf dem Markt und verfügen alle über einen größeren Marken-Cache (insbesondere angesichts der Tatsache, dass Jaguar noch nie zuvor einen Crossover durchgeführt hat). Und doch sieht der Jag meiner bescheidenen Meinung nach besser aus, fährt besser und ist günstiger als alle seine Konkurrenten (Preise beginnen bei rund 42.000 US-Dollar). Der Macan ist zwar schneller als 100 km / h, und der BMW verfügt möglicherweise über modernere Komfortfunktionen, aber der F-Pace ist in jeder Kategorie hervorragend, nicht nur in einer.

Autocross Vorspeise

Sobald ich den Sicherheitskontrollpunkt der Basis durchlaufen habe, finde ich das Jaguar Experience Center, in dem XE-, XF- und F-Type-Modelle geduldig darauf warten, einen Autocross-Kurs anzugreifen. Marinepersonal und Teilnehmer des Speed Festivals sind herzlich eingeladen, mit Rennfahrer SheHolbrook zu fahren oder Jaguars Aufstellung auf der engen Strecke zu fahren.

Hier werde ich zum ersten Mal mit dem Jaguar F-Type SVR bekannt gemacht. Der SVR unterscheidet sich vom Standard-F-Typ R durch einen aktiven Carbon-Heckflügel, einen Carbon-Frontlippenspoiler, Verbesserungen des Unterbodenluftstroms, eine Titan-Abgasanlage, einen Achsschenkel aus Aluminiumguss, neue aktive Dämpfer und verfügbare geschmiedete Aluminiumräder. Unter der Motorhaube sitzt der gleiche 5,0-Liter-V8 mit Kompressor wie der F-Typ R und der Range Rover Sport SVR, aber er wurde so eingestellt, dass er 575 PS und 516 lb-ft Drehmoment liefert (25 PS und 14 lb-ft mehr als der R). Der F-Type SVR nutzt das ZF-Achtganggetriebe und den permanenten Allradantrieb, um in nur 3,5 Sekunden 100 km / h zu erreichen. Zusätzlich zur Leistungssteigerung hat Jaguar je nach Optionen wie dem Kohlefaserdach zwischen 55 und 110 Pfund gegenüber dem F-Typ eingespart.

Wenn Sie rechnen, sind Sie (wie ich) zu dem Schluss gekommen, dass dies viel zu viel Auto für einen kurzen Autocross-Kurs ist. Aber wirklich, würden Sie mit dieser Art von Ausrüstung streiten oder sie einfach mit einem Reißverschluss schließen und fahren? Dachte mir.

Bevor der F-Type SVR überhaupt seine hohe Note singen kann, erreicht der Sportwagen das Ende der ersten Geraden des Kurses. Von dort sind es zwei schnelle linke Haken, bevor Sie eine weitere kurze Gerade treffen. Die Bremskraft der Carbon-Keramik ist immens und das Lenkverhalten fühlt sich weitaus unmittelbarer an als beim hartnäckigen F-Type R. Bevor der Lauf beendet ist, muss das Auto zwischen der Schnellfeuer-S-Konfiguration hin- und herwechseln, bei der das Gleichgewicht und die Kontrolle des SVR brillant dargestellt werden. Wenn ich nicht schon auf den vollen Track gespannt wäre, könnte ich mich jetzt kaum noch zurückhalten.

Luftstreifen Vorspeise

Niemand wird den F-Typ R beschuldigen, seine akustischen Begabungen stummgeschaltet zu haben, aber selbst diese laute Katze wimmert neben dem Titanbalg des SVR bei Vollgas. Der F-Type SVR fliegt die erste Gerade der Hauptstrecke hinunter und erreicht mühelos dreistellige Geschwindigkeiten.

Fast jede Kurve der Rennstrecke würde eine späte Spitze haben, was bedeutet, dass der F-Typ seine dominanten Bremsen verwenden könnte, um tief in jede Kurve zu drücken, bevor er in Richtung Ausgang taucht. Es braucht mehr Geduld, als ich aufbringen kann, um in der ersten Runde keine Kurven zu fahren, aber der fehlerverzeihende Antriebsstrang des SVR wirft aus Protest nicht das Heck des Autos aus. Stattdessen ermöglicht der Sportwagen Korrekturen in der Mitte der Kurve und die breiten Geraden (die einem Luftstreifen eigen sind) ermöglichen es mir, meinen Fuß am Gaspedal festzuhalten.

In der zweiten Runde bin ich mehr auf die Anforderungen der Strecke eingestellt, und die Verbesserungen des Jaguar Special Vehicle Operation (SVO) am F-Typ werden immer deutlicher. Subtile Verbesserungen an Fahrwerk, Federung, Aerodynamik und Getriebekartierung sorgen für ein deutlich schnelleres Streckentier. Der F-Type SVR wird wahrscheinlich immer noch das Tempo der 650 PS starken Corvette Z06 von Chevrolet übertreffen, aber er würde dem Mercedes-AMG GT S und dem Porsche 911 GTS einen harten Kampf bescheren.

Meine Drei-Runden-Affäre mit dem F-Type ist sicherlich nicht genug Zeit, um die Stärken und Schwächen des Autos eingehend zu analysieren, aber es ist ziemlich klar, was die zusätzlichen 20.000 USD über die Kosten eines F-Type R für Sie bedeuten. Leistungsbegeisterte sollten die SVO-Abteilung von JLR im Auge behalten, wenn es um Produkte geht, die mit den Kreationen von BMW M und Mercedes-Benz AMG von Kopf bis Fuß mithalten können.

Wo ist mein geliebtes F-Pace geparkt?