BMW 5er First Drive - Das Handbuch

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Es ist schwer, sich an eine Zeit zu erinnern, in der man BMW auf dem Premium-Automarkt als „Rebellen“bezeichnen könnte, aber in den späten 90er Jahren produzierte der deutsche Autohersteller Fahrzeuge, die sich von allen Mitbewerbern unterschieden. Während Audi, Lexus und Mercedes-Benz das Wort „Luxus“mit Innenraumkomfort und Fahrqualität definierten, betrachtete BMW das Konzept durch ein Leistungsobjektiv.

Kein Fahrzeug im 90er-Jahre-Produktportfolio von BMW war dafür ein besseres Beispiel als der E39 5er. Bis zum E39 waren mittelgroße Luxuslimousinen gar nicht so sportlich. Anstatt ein Luxusauto mit einem Schuss Fahrverhalten zu bauen, fertigte BMW eine Performance-Maschine mit ansehnlichem Aussehen und edlem Interieur. Es dauerte nicht lange, bis die Konkurrenten von BMW ihre mittelgroßen Angebote umgestaltet hatten, um besser mithalten zu können, aber nicht bevor der deutsche Autohersteller sein Abzeichen auf das Segment gestempelt hatte.

Gute Erinnerungen an den E39 und den E60 5er machten es umso schmerzhafter, die aktuelle Generation zu fahren. Abgerundet und uncharismatisch wurde das Luxusauto nur durch Ms Leistungsoptimierung eingelöst. Hatte BMW das von ihm geschaffene Segment aufgegeben? Ich war überzeugt, dass wir nie wieder einen begeisterten 5er sehen würden … aber dann fuhr ich den neuen.

Gute Knochen

Der erste Indikator für die erneute Leistungsorientierung von BMW erfordert einen Röntgenscan der Figur der Limousine. Eine brandneue Plattform aus Aluminium, Magnesium und hochfestem Stahl bietet eine Gewichtsersparnis von 137 Pfund im Vergleich zum ausgehenden Modell. Obwohl ich nicht anders kann, als mich zu fragen, wie viel Gewicht aus dem Carbon-Kern wie dem Flaggschiff 7 Series gewonnen werden könnte, ist die Architektur des neuen 5 im Ist-Zustand spürbar leichter.

Ergänzt wird das Federgewichtsfundament durch eine neu abgestimmte Federung und adaptive Dämpfer. Mit drei Fahrmodi: Sport, Komfort und Eco Pro bietet der 7^th Die Generation 5 kann sich in Sekundenbruchteilen vom Kreuzer zum Carver verwandeln. Die BMW Integral Active Steering (IAS) kehrt für 2017 als Option zurück und kombiniert Lenkung mit variablem Übersetzungsverhältnis mit Hinterradneigung (entgegengesetzt zu den Vorderrädern bei niedrigen Geschwindigkeiten und in gleicher Richtung bei höheren Geschwindigkeiten). Obwohl ich in anderen Fahrzeugen mit Hinterradlenkung Sitzzeit hatte, muss ich mich noch an das Gefühl anpassen, dass sich das Auto in der Mitte der Kurve nach hinten dreht. Es fühlt sich ein bisschen so an, als wäre mein Hintern auf Schlittschuhen. Abgesehen von den Beschwerden fühlen sich selbst akute Kurven mit den aktiven Hinterrädern weniger herausfordernd an.

Die Rückmeldungen von der elektronischen Zahnstange sind minimal, aber in modernen Fahrzeugen ist künstliche Kommunikation an der Tagesordnung. Mir geht es viel mehr um Reaktionsfähigkeit und natürliches Gewicht. Das kräftige M-Sport-Lenkrad fühlt sich in der Mitte etwas leicht an, wird jedoch mit der Lenkeingabe sofort schwerer. Die Reaktionsfähigkeit ist nicht ganz telepathisch, aber die Radbewegungen werden per Express auf jeden Reifen übertragen und reagieren schneller mit mehr Lenkkraft.

Zum Start wird der 5er 2017 mit zwei Motoroptionen angeboten: 2,0-Liter-Vierzylinder mit zwei Turboladern und 248 PS und 258 Pfund-Fuß Drehmoment oder 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit zwei Turboladern und 335 PS und 332 Pfund -ft Drehmoment. Der kleinere Motor verbesserte 8 Pferde gegenüber dem ausgehenden Einstiegsmodell, während die geraden sechs 35 Ponys gewinnen. Beide Antriebsstränge sind mit einem Achtgang-Automatikgetriebe verbunden und können mit dem Allradantrieb xDrive konfiguriert werden (Hinterradantrieb ist Standard).

Mehr Leistung und weniger Gewicht bedeuten, dass sowohl der 530i als auch der 540i schneller als ihre Vorgänger (528i und 535i) sind, aber der 530i braucht noch etwas mehr Grunzen. 248 PS fühlen sich in kompakten Sportlimousinen mächtig an, in mittelgroßen Fahrzeugen jedoch schüchtern. Der 540i ist erstaunlich schnell. Scheinbar lange Strecken zwischen Kurven entlang der Route 116 in Nordkalifornien verschwinden einfach, wenn ich tiefer in das Leistungsband des 540i eintauche. Sowohl der 530i als auch der 540i arbeiten schnell auf kurvigen Straßen, aber die stärkere Variante ist eine bessere Darstellung des Leistungscharismas von BMW.

Praktische Innovation

BMW suchte erneut nach Designinspirationen für den 7er in der gesamten neuen 5er-Kabine. Wie wir es vom Autohersteller gewohnt sind, vermittelt minimalistisches Design Luxus weitaus besser als schillerndes Chrom oder fließende Formen. Holz und Metall verflechten sich entlang des Armaturenbretts und des Mittelstapels. Das verfügbare MochNapleather-Interieur mit weißen Paspeln kontrastiert das Holz wunderbar und verleiht einer ansonsten abgeschwächten Kabine eine besondere Faszination.

Neben subtilen Design-Updates leiht der 5er viele fortschrittliche Technologien von seinem Flaggschiff-Geschwister aus, darunter Gestensteuerung, 10,25-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem und digitales Kombiinstrument. Im Gegensatz zu seinen Mitbewerbern kombiniert BMW analoge und digitale Funktionen in der Instrumententafel und erzeugt so einen einzigartigen visuellen Effekt. Das Infotainment hingegen ist völlig zeitgemäß. Das kristallklare Display enthält interaktive, anpassbare „Kacheln“, die Verkehrs-, Wetter-, Telemetrie-, Medien- und Navigationsinformationen in Echtzeit anzeigen. Diese Kacheln können verschoben werden, um Prioritäten zu setzen, die der Fahrer am nützlichsten findet.

Obwohl die Gestensteuerung von BMW als "Gimmicky" bezeichnet wurde, empfand ich die Lautstärke- und Stummschaltungssignale nach etwa einer Stunde am Steuer als nützlich und selbstverständlich. Zwar sind die Funktionen begrenzt, und einige von ihnen sind umständlich auszuführen, aber ich erwarte diese Technologie. wird dazu beitragen, die Ablenkung zu verringern und mit der Zeit noch intuitiver zu werden.

Bei weitem eines meiner Lieblingsmerkmale der neuen 5er-Kabine ist das überarbeitete Head-up-Display. Das um 75 Prozent größere Vollfarbdisplay ist das beste, das ich je gesehen habe. Turn-by-Turn-Navigationsanweisungen sind prominent, Geschwindigkeitsbegrenzungen sind in der unteren Ecke vermerkt (ob Sie sich daran halten, ist eine andere Geschichte) und die aktuelle Geschwindigkeits- und Ganganzeige vorne und in der Mitte.

Die Fahrerassistenzfunktionen wurden für 2017 verbessert und weiterentwickelt. Der Spurhalteassistent ist intelligenter als je zuvor. Er passt sich schneller an Kurven auf der Straße an und reduziert die Ping-Pong-Überkorrektur zwischen den Spurlinien. Laut BMW können die Fahrer jetzt mehr als 30 Sekunden lang die Hände vom Lenkrad lassen (so dass die adaptive Geschwindigkeitsregelung und der Spurhalteassistent das Auto vollständig steuern können). Digital Trends hatte eine Freisprechzeit von 44 Sekunden, bevor das System menschliches Eingreifen verlangte. Zum Vergleich: Die Mercedes-Benz E-Klasse erfordert ein festes Greifen des Lenkrads in kürzeren Abständen.

BMW wirbt auch für Amazon Alexintegration, Apple CarPlay, das Premium-Audiosystem von Bowers & Wilkins, die 3D-Fernansicht (mit der Sie Ihre Auto-Vismartphone-App im Auge behalten können), das Selbstparken (parallel und senkrecht zum Fahrer am Steuer) und das Fernparken (vorwärts und rückwärts mit dem Schlüsselanhänger). Diese Innovationen stellen den neuen 5er auf die gleiche Stufe wie die hochmoderne Mercedes-Benz E-Klasse 2017, aber die Technologie von BMW fühlt sich intuitiver an. Mehrere Redundanzen und logische Layouts erleichtern den Zugriff auf die besten Funktionen des Fahrzeugs.

Milde Verjüngungskur

Interessanterweise sind die äußeren Designmerkmale des 5er 2017 der am wenigsten überzeugende Teil des Fahrzeugs. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Styling-Verbesserungen das Erscheinungsbild des Autos nicht verbessern. Eine subtile Umformung der Front- und Heckverkleidung, neue LED-Scheinwerfer und Rücklichter sowie eine Linie mit zwei Zeichen entlang des Fahrzeugprofils zeichnen den 7 aus^th Generationsmodell vom Vorgänger, aber der Durchschnittskäufer könnte die Unterschiede übersehen.

Die Hauptsache ist, dass dieser neue 5er scharf aussieht - weit mehr als das aktuelle Auto. Obwohl die äußeren Aktualisierungen für eine ganz neue Generation leicht sind, kombinieren sie sich für eine schlanke Haltung. Es war wahrscheinlich nicht die Absicht von BMW, das Styling so weit zurück zu den besten Eigenschaften der mittelgroßen Limousine zu bringen, aber diese Realität ist in der Position dieses bescheidenen Rezensenten tatsächlich positiv. Beim 5er geht es wieder einmal um Fahrspaß, mit komfortablem High-Tech-Interieur.

Unsere Stellungnahme

Die 5er Limousine von BMW ist das Herzstück der Markenpositionierung. Einstiegsmodelle sind Geschmack von Luxus und Leistung; Flaggschiff-Fahrzeuge sind das Unobtainium, das wir alle unbedingt erfassen möchten. Mittelklasse-Autos wie der 5er stehen im Zentrum des Kundenwunsches. Ich kann stundenlang darüber nachdenken, wie BMW sein gesamtes Portfolio auf die Leistung konzentrieren muss, aber das hindert den Autohersteller nicht daran, unzählige Coupé-Einheiten zu verkaufen - dies und das -. Stattdessen werde ich mit dem Gefallen sprechen, den ich für den 2017er 5er finde. Diese neue Limousine löst den Flub des Produkts ein, das das aktuelle Auto ist. Schärfer, leichter, ansprechender und unendlich innovativer ist die 7^th Generation 5 Series ist wieder Luxusautorität.

Der BMW 5er 2017 konkurriert direkt mit dem Audi A6, dem Lexus GS, dem Jaguar XF, dem Cadillac CTS und der Mercedes-Benz E-Klasse. Die neu gegründete Marke Genesis von Hyundai und der G80 sind ebenfalls erwägenswert. Der brillante S90 von Volvo ist ein weiterer würdiger Konkurrent.

Wie die ersten beiden Varianten in der 7^th Die 530i und 540i der Generation 5-Serie werden in Kürze keine Updates erhalten. Suchen Sie jedoch nach weiteren Varianten, die im April in den Handel kommen sollen, darunter der 530e iPerformance Plug-in-Hybrid und das Twin-Turbo-V8-Modell M550i. Zum ersten Mal wird das Plug-in-Modell von BMW der billigste 5er sein, den Sie kaufen können (nach Steueranreizen von Bund und Ländern). Für die beste Auswahl aller 5er-Fahrgemeinschaften mit grünem Aufkleber für kalifornische Einwohner und einer Leistung von 530i, die mit einer Leistung von 0 bis 60 Meilen pro Stunde konkurriert, möchten viele Käufer möglicherweise die 530e iPerformance in Kauf nehmen. Am anderen Ende des Spektrums wird der kommende M550i xDrive von BMW schneller auf 100 km / h als der aktuelle M5 sein und relativ günstige 72.100 US-Dollar kosten. Aufgrund der Produktionspläne werden sowohl der 530e als auch der M550i Fahrzeuge des Modelljahres 2018 sein.

Luxusautokäufer, die nicht dem Sirenengesang des Crossovers zum Opfer gefallen sind, haben im mittelgroßen Limousinensegment eine große Auswahl. Die Auswahl des richtigen Autos hängt von Ihren Prioritäten ab - Design, Komfort, Technologie oder Leistung. Der 2017 5er ist ausreichend stylisch, aber wirklich großartig, wenn es um Fahrqualität, Komfort und Leistung geht. Aufgrund des leichten Leistungsmangels ist es schwieriger, den 530i (51.200 US-Dollar) zu empfehlen, aber der 540i (56.450 US-Dollar) ist sehr klassenführend. Sie benötigen eine bemerkenswerte Selbstkontrolle, um zu vermeiden, dass aus einem 50.000-Dollar-Auto ein 70.000-Dollar-Auto mit Optionen wird, aber umsichtige Käufer werden das Wertversprechen der neuen 5 zu schätzen wissen.