Audi S3 First Drive Review

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Amerikanische Automobil-Enthusiasten (deren Firma ich behalte) gehen mit unseren Beschwerden über neue Fahrzeuge ziemlich oft zum Brunnen. Wenn wir uns nicht über das Fehlen einer manuellen Getriebeoption beklagen, schreien wir laut nach einer Wagen- oder Schrägheckvariante. Unterdessen verspottet uns Europa und seine Verbreitung von Modellen mit beiden Spezifikationen von weitem.

Foren, soziale Netzwerke und sogar gelegentliche Briefe sind voller bitterer Sprache gegenüber den Autoherstellern, die es wagen, die USA ihrer einnehmendsten oder praktischsten Autos zu berauben. Dann endlich ein Geschenk des Himmels: Eine Marke gibt nach und ignoriert jahrelange Ermahnungen von Verkaufsdaten, um uns das zu geben, was wir verlangen. Mit Freudentränen loben wir unseren Heldenhersteller und halten seine Konkurrenten auf dem Laufenden.

Es ist ein weiterer Sieg für die Demokratie, oder? Falsch. Monate später sammelt das „Enthusiasten-Special“Staub auf Händlergrundstücken und die für seine Entwicklung verantwortlichen Personen werden bestraft. Deshalb können wir keine schönen Dinge haben.

Audi ist jedoch etwas zu schlau, um auf unsere Schluchzergeschichte hereinzufallen. Der neu überarbeitete Audi S3 2017 (und der kommende RS3) wird nur in Limousinen-Karosserievarianten mit Doppelkupplungsgetriebe erhältlich sein. Enthusiasten bleibt also die Wahl: Wir können standardmäßig kindliche Rhetorik verwenden oder uns an der neuesten Form der Premium-Leistung orientieren.

Was gibt's Neues

Das überarbeitete Quattro-Allradsystem steht ganz oben auf der Liste der Änderungen, die für das Modelljahr S3 2017 vorgenommen wurden.

Audi hat die Kontrolle über die elektronische Lamellenkupplung, die Stabilitätskontrolle, die Traktionskontrolle und das ABS in einer Nabe konsolidiert. Dies verkürzt die Reaktionszeit auf Fahrereingaben erheblich und unterstützt die Aushandlung des Drehmoments zwischen den vorderen und hinteren Differentialen (die jetzt jeweils 100 Prozent des verfügbaren Grunzens aufnehmen können). Das Handling wird durch Verbesserungen an der Federung und der elektrischen Lenkung des S3 weiter verbessert.

Das Erkennen visueller Unterschiede zwischen dem S3 2016 und 2017 ist eine Aufgabe für Detailorientierte. Die aktualisierte Frontverkleidung umfasst einen Platin-Einzelrahmengrill, serienmäßige „hinterschnittene“LED-Scheinwerfer und einen neu gestalteten Stoßfänger. Frische 18- und 19-Zoll-Raddesigns sind auf Leistungsgummi mit 235 Abschnitten erhältlich. Am Heck schärfen neue dynamische LED-Rücklichter, ein neu geformter Stoßfänger und ein optimierter Diffusor das Äußere.

Im Inneren des neuesten S3 sind einige Hand-Me-Downs der Klasse A4 enthalten. Das klassenführende virtuelle Cockpit von Audi wird endlich als Teil des Technologiepakets angeboten. Das lebendige 12,3-Zoll-Display (doppelt so hell wie der Smartphone-Bildschirm) sorgt für eine ansonsten konservative Kabine und lässt das mittig montierte Infotainment veraltet aussehen. Der Sportmodus-Konfigurator ist exklusiv für den S3 erhältlich und platziert den digitalen Drehzahlmesser vorne und in der Mitte. Boost-Meter und Runden-Timer teilen sich die Anzeigefläche. Das neueste MMI Touch-Interface von Audi verfügt über ein Trackpad, das von Fingern gezeichnete Buchstaben interpretieren kann und sowohl Apple CarPlay- als auch Android Auto-Interfaces verwendet. Audiophile können Musik auch über das 705-Watt-Soundsystem mit 14 Lautsprechern von Bang & Olufsen pumpen.

Der Trickle-Down-Ansatz von Audi stärkt den S3 2017 mit den besten Spielereien und der zeitgemäßen Grafik der Marke. Die dynamischsten Verbesserungen werden jedoch mit hoher Geschwindigkeit erzielt.

Premium Muskel

Im Gegensatz zum Auto mit Euro-Spezifikation überträgt sich der 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader von Audi für 2017 unverändert, was bedeutet, dass 292 PS und 280 Pfund-Fuß Drehmoment den Weg zu allen vier Rädern des Visix-Speed-Doppelkupplungs-S-Tronic-Getriebes finden. Sicher, Audi hätte etwas mehr Grunzen gewähren können, aber mit einer Geschwindigkeit von 4,7 Sekunden (und einem noch schnelleren Sprint in der realen Welt) von 0 bis 60 Meilen pro Stunde hat der S3 reichlich Motivation.

Die schlendernden Straßen rund um Durham, North Carol, konnten nicht hoffen, die Leistungsgrenzen des S3 aufzudecken, aber sie boten eine praktische Demonstration der Audi Quattro AWD-Modifikationen. Griffigkeit ist in jedem modernen Audi Produkt gegeben, aber der neueste S3 umarmt die Straße über vernünftige Fahrerfehler hinaus. Der Narr könnte auf den Fahrersitz klettern, den Gashebel in der Mitte der Kurve zerdrücken und alle vier Reifen auf Asphalt bis zum Ausgang halten. "Sicher", denken Sie, "jedes Traktionskontrollsystem kann die Stromversorgung unterbrechen, wenn es schwierig wird." Es stimmt, aber die Torque-Vectoring-Steuerung von Audi ist so gut, dass die Traktionskontrolle kaum jemals eingreift. Außerdem sagt der Autohersteller jetzt, dass sein dynamischer Antriebsmodus die Computer in Schach hält, um ein Übersteuern zu ermöglichen. Ich werde diesen Anwendungsfall für die Verfolgung speichern.

Hersteller neigen dazu, den Mangel an Gefühl zu überkompensieren, der einem elektronischen Lenksystem mit einer überlasteten, empfindlichen Zahnstange innewohnt. Infolgedessen ist das Auto beim Fahren oder Manövrieren außer engen Serpentinen nervös. Im Gegensatz dazu verwendet der S3 ein ausgewogenes System, das eher auf Präzision als auf künstlichem Gewicht oder katzenartiger Raserei beruht. Obwohl der S3 auf der gleichen Plattform wie der Golf R von Volkswagen basiert, fühlt er sich stabiler und anspruchsvoller an. Es ist auch ungefähr 200 Pfund schwerer, belastet durch Komfortfunktionen.

Bis der RS3 im Sommer 2017 ankommt, setzt sich der S3 für die günstigere Leistungspalette von Audi ein. Nur wer sich mit den zurückhaltenden Tendenzen der Marke auskennt, erkennt den Wolf im Schafspelz.

Neuer Luxus

Luxus verändert sich. Ein Satz Plüschsitze und eine kissenweiche Fahrt reichen nicht aus, um lebenslange Kunden zu pflegen. Aus dem gleichen Grund werden minimalistische Kabinen High-End-Käufer nicht abschrecken - vorausgesetzt, sie haben das richtige Styling.

Der S3 2017 verkörpert perfekt den Abschluss des Verbraucherappetits. Als Einstiegsdroge von Audi verwendet es gerade genug Premium-Materialien und fährt mit einem angenehmen Maß an Komfort, damit sich Mainstream-Käufer das Gefühl geben, definitiv in das Premium-Segment eingestiegen zu sein. Das einzigartig schöne Äußere, das künstlerische Kabinendesign und die oben genannten zahlreichen technischen Optionen runden das Luxusbild ab.

Verbraucher können ihre 42.900 US-Dollar sicherlich woanders hinbringen, um ein größeres und komfortableres Fahrzeug zu finden, aber sie werden keine Leistung, kein Design und keine Verfeinerung finden, die dem schärferen A3 von Audi entsprechen.

Unsere Stellungnahme

Mit einer sorgfältig ausgewählten Liste von Updates hat Audi seinem herausragenden S3 neues Leben eingehaucht. Amerikanische Enthusiasten werden nicht aufhören, nach Schrägheck oder Standardgetriebe zu brüllen, aber das Fehlen von Funktionen beeinträchtigt den Erfolg des S3 nicht.

Der Premium-Viertürer ist erstaunlich schnell, agil und komponiert und profitiert von einem intuitiveren Antriebsstrang und einer verfeinerten Lenkungskalibrierung. Das scharfe Äußere und die branchenführenden Komfortmerkmale bieten erstmaligen Luxuskäufern die gleichen Freuden wie bei weitaus teureren Modellen. Audi verbreitet sein Design effektiv und treibt dynamische Spitzenleistungen in jede Ecke seines Sortiments.

Alternativen

Obwohl der Standard-A3 eine Reihe von Einstiegs-Luxus-Konkurrenten hat, fordert nur der CLA45 des Mercedes-AMG den S3 direkt heraus. Der M2 von BMW ist ebenfalls Cross-Shopping, aber ohne hintere Türen fehlt ihm das praktische Match-Up.

Sowohl der M2 als auch der CLA45 sind mit rund 60 PS der beste Audi S3, aber der Preis des S3 unterbietet seine Herausforderer um rund 10 US-Dollar. Für einen faireren Kampf müssen wir auf den RS3 und seinen turbogeladenen Fünfzylinder-Antriebsstrang warten.

Sollten Sie es kaufen?

Wenn Sie an Nützlichkeit denken, passt das Luxus-Sub-Compact-Segment schlecht. Große Erwachsene auf den Vordersitzen lassen selbst für Passagiere mit durchschnittlicher Körpergröße wenig Beinfreiheit, und der Kofferraum ist ebenso klein.

Wenn Sie jedoch ohne Platz auskommen und sich nach einer Leistung mit Sportwagen in viertüriger Form sehnen, gibt es einfach keine bessere Option als den S3. Sie müssen bei der Optionsliste vorsichtig sein, da nur wenige Häkchen den Preis auf und über die 50.000-Dollar-Marke bringen, aber der Held in Pint-Größe von Audi ist jeden Cent wert.