Der Brandneue Bentayga V8 Von Bentley Ist Ebenso Leistungsstark Wie Luxuriös

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Hoch in den österreichischen Alpen auf gefrorener Rennstrecke in der Nähe unseres Hotels schwebte die Außenluft um die kalten -5 Grad Celsius. Ich fragte meinen Ausbilder: "Wie schalten wir die Traktion vollständig aus?" mit schelmischem Lächeln. "Drehen Sie den zentralen Knopf auf Sport und drücken Sie dann den Zugknopf rechts neben dem Knopf", antwortet er. Mein Zeigefinger drückt die Taste und die Traktionskontrollleuchte blinkt am Armaturenbrett des BentaygV8. Dies ist nicht das, was zivilisierte Menschen in ihren Bentleys tun. Aber 1) das ist nicht mein Bentley und 2) ich bin nicht das, was du als "zivilisiert" bezeichnen würdest. In der Welt der Aristokraten und königlichen Familien bin ich der Butler, der sich in den Spirituosenschrank geschlichen hat und mit der Magd weggelaufen ist.

Es gab Zeiten, in denen Bentleys stoische Platten aus englischem Metall und Holz waren und die Waage auf fast die Größe eines ausgewachsenen afrikanischen Elefanten kippten, der von Hand für den Adel gebaut wurde und das Gefühl schätzte, das sie hatten, als sie von ihrem Elfenbein auf das Proletariat blickten Marmortürme durch ihre Kristallmonokel. Sie bewegten sich langsam durch Städte wie Eisberge, die sich durch ruhige See bewegten. Moderne Bentleys sind jedoch egalitärer in ihrer Verwendung. Sie sind für die breite Öffentlichkeit immer noch enorm teuer, aber diese Autos sind nicht mehr nur, um wie ein schicker AF auszusehen.

Jonathon Klein / Das Handbuch

Das heißt nicht, wenn Sie das Glück haben, einen zu besitzen, werden Sie nicht immer noch wie ein Boss aussehen, der durch die Innenstadt von Manhattan oder den Rodeo Drive rollt. Aber Geschwindigkeit, Kraft, Komfort und Hooliganismus wurden in das Mantra des Unternehmens aufgenommen. Diese Mischung aus alten und neuen Identitäten funktioniert nicht immer, wurde aber perfekt in den BentaygV8 von 2019 integriert. Es ist zwar der billigste Bentley in der Produktpalette des Unternehmens, aber sein vergleichsweise niedriger Preis räumt seinen Geschwistern nichts ein. In der Tat kann es der lustigste Bentley sein, den es je gab.

Vor unserem Date auf Eis und Schnee in Österreich erhielten wir die detaillierten, schmutzigen Details des neuen Bentley-V8-Motors. Der Hubraum beträgt 4,0 Liter und verwendet zwei Twin-Scroll-Turbolader, die im „V“des Motors für die „Hot-V“-Konfiguration eingestellt sind. Dieses Setup reduziert die Turboverzögerung und hält die Turbos schön und glücklich, wodurch Ihr rechter Fuß Zugang zu 542 PS und 568 lb-ft Drehmoment erhält. Dieser immense Schwung wird dann über ein Allradsystem gesendet, was dem Bentay die außergewöhnliche Fähigkeit verleiht, 60 Meilen pro Stunde in 4,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 180 Meilen pro Stunde zu erreichen. Diese Metriken sollten jedoch an diesem Tag nicht getestet werden.

Eis ist unversöhnlich, besonders in etwas, das noch fast drei Tonnen wiegt. Schnelle Hände und noch schnellere Gaseinstellungen sind eine absolute Notwendigkeit. Ich hatte die Hände, der Bentley hatte das Gas und beide sorgten für eine unglaublich lustige Kombination. Die Eisbahn selbst war kurz und verfügte über eine kleine Gerade, auf der Sie das unglaubliche Drehmoment des Bentayga, eine Reihe enger Haarnadeln und eine Reihe von Links-Rechts-Ss kennenlernen konnten, die jede Ecke in breiten, langsamen Drifts miteinander verbinden sollten. Tapferkeit war nicht erforderlich, da die Geschwindigkeit niedrig war. Geschicklichkeit war und viele waren nicht so an die unterschiedlichen Texturen und den Grip der Schnee- und Eisoberfläche der Strecke gewöhnt wie andere. Zum Glück tauchte meine Fahrgeschichte im Mittleren Westen schnell wieder auf.

Sashay links, Sashay rechts, Fuß auf den Boden, und der schöne Hahnschwanz aus Eis und Schnee wurde in den Himmel geschickt. Das Drehmoment in diesem Giganten ist selbst auf dieser glatten Strecke klasse. Ich konnte den Bentaygdig im Schnee spüren und versuchen, mich mit Dringlichkeit vorwärts zu bewegen. Und obwohl der Bentayg nicht mit der Absicht gebaut wurde, dass seine Fahrer durch Schweden oder Norwegen fahren, ist er in genau dem äußerst geschickt. Während wahrscheinlich niemand diesen Rat befolgen würde, könnte der BentaygV8 bei ordnungsgemäßer Einrichtung mit Käfig, Kommunikation und Brandbekämpfung WRC-spezifizierte Rennwagen wahrscheinlich auf einer speziellen Bühne ihr Mittagessen geben. Abgesehen von der Rallye-Kompetenz ist es wahrscheinlich der komfortabelste Offroader, den Sie sich jemals wünschen können.

Richard Pardon

Während die Eisbahn dazu gedacht war, die Traktionskontrollsysteme und das Drehmomentmanagement des Bentayga zu testen, war es nicht ideal herauszufinden, ob die Luxusleistung des SUV auf einer anderen als glatten Oberfläche beeinträchtigt werden kann oder nicht. Und weil mein Date mit der Eisbahn vorbei war, wechselte ich in ein stärker beladenes Ardent Green-Exemplar und raste in die österreichische Landschaft, um nach ländlichen und kurvenreicheren Autobahnablegern zu suchen. Innerhalb weniger Meilen fand ich ein schneebedecktes Feld mit Unebenheiten, Spurrillen und genügend Höhenunterschieden, um das Luxusversprechen des BentaygV8 wirklich zu testen.

Bevor ich jedoch auf einem österreichischen Feld in unsere Spielzeit komme, sollten Sie Folgendes wissen: Die Federung des Bentayga besteht aus Magie. Als ich vor Jahren den W-12 Bentaygfew zum ersten Mal testete, haben mich die elektronisch gesteuerten Pendelstangen und die Federung umgehauen. Bentley hatte die gefürchtete Körperrolle gelöscht, die schwere SUVs plagt. Und ich spreche nicht davon, es um einige Prozentpunkte zu reduzieren. Nein, es gibt Null. Zilch. Nada. Nichts steht der Rolle im Wege. Mazdas kleiner Sportwagen MX-5 Miathas rollt mehr als der Bentayga. Gleichzeitig ist es in unebenem Gelände so glatt wie weiche Butter. Der BentaygV8 ist nicht anders, dennoch fühlt sich das Auto nach seiner W-12-Diät lebendiger und noch gepflanzter an.

Jonathon Klein / Das Handbuch

Jonathon Klein / Das Handbuch

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Da niemand in Sicht war und Hunderte von Metern nichts zu treffen war, ließ ich diesen Bentley durch das Feld tanzen. Seine Reifen schleuderten Schnee in die Luft, während ich in den prächtigen Lederschalensitzen im Kloster saß und jammte, um Run the Jewels durch das 1.950-Watt-Naim-Audiosystem des SUV zu jagen.

Um den Charakter des V8 besser zu verstehen, ließ ich die Fenster herunter und setzte meine Frivolität fort. Ich hörte mir einen sehr AMG-ähnlichen Soundtrack aus dem Auspuff des Bentayga an. Im Gegensatz zum deutschen Mercedes-AMG verfügt der Motor jedoch über ein fast japanisches tunerartiges Turbodruck-Abblaseventil. Es quietschte und zischte jedes Mal, wenn ich den Gashebel abnahm, wie ein verkohltes Eichhörnchen. Dies ist keine Beschwerde - es ist herrlich und Bentleys modernere Kundschaft wird es genauso lieben wie den BentagyV8 als Ganzes.

Aber als die Sonne über den österreichischen Alpen unterging - ein wirklich atemberaubender Anblick -, zog ich mich ins Hotel zurück und schaltete die Zündung aus, die in der abgeschiedenen Stille der fachmännischen Geräuschdämmung saß. Und als ich dort saß, das weiche Leder, die glatten Metallvorrichtungen berührte und die wunderschönen analogen Anzeigen und die Zentraluhr betrachtete, kam mir nur ein Gedanke über den BentaygV8 im Wert von 165.000 US-Dollar in den Sinn. „Bentley wird jeden BentaygV8 verkaufen, den es bauen kann. Es ist Aufruhr. Aber ich frage mich, wie es in der Wüste ist?"