Testen Der Neuen P Zero-Reifen Von Pirelli

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Wahrscheinlich haben Sie jemanden sagen hören, dass das Fahrzeug nur so gut ist wie seine Reifen. Heck, unser Cars-Team sagt es die ganze Zeit (in Artikeln, im Slack-Chat, jeden Abend vor dem Schlafengehen usw.).

Die abgenutzte Aussage ist sicherlich wahr, aber auch nebulös. Gut in was genau? Reifen wurden früher nur für Ganzjahres-, Winter- und Leistungsbedingungen entwickelt. Heutzutage ist es etwas komplizierter. Ein typisches Beispiel: Die neuesten Produkte von Pirelli.

Seit der Einführung der P Zero-Linie vor 30 Jahren ist sie das Technologie- und Leistungs-Flaggschiff des italienischen Herstellers. In all dieser Zeit ist das Typenschild mit nur wenigen Leistungsstufen relativ einfach geblieben. Jetzt hat Pirellis P Zero der nächsten Generation mit detaillierten Anpassungen debütiert, um die Frage besser beantworten zu können: Inwiefern sollten Reifen die natürlichen Fähigkeiten des Fahrzeugs ergänzen?

New Tire Tech

Bevor wir uns mit den Untermarken von Pirellis neuem und verbessertem P Zero befassen, wollen wir uns ansehen, was sich in der gesamten Produktpalette geändert hat.

Pirelli hat auf seine FormulOne-Erfahrung zurückgegriffen, um die Stabilität seiner neuesten Reifen zu verbessern. Die F1-Perlentechnologie konzentriert sich auf die starre Verbindung innerhalb des Wulstes, um schnell auf Lenkeingaben zu reagieren und den Seitengriff zu verbessern. Laut Pirelli hat der neue P Zero dank der gleichmäßigen Kraftverteilung beim aggressiven Fahren ein lineareres, vorhersehbareres Verhalten. Die selektive Anordnung von Verbindung und Wulst führt zu einer Kommunikation über das Lenkrad, sodass der Fahrer sein Auto schieben kann, ohne versehentlich die Leistungsschwelle des Reifens zu überschreiten.

Anekdotisch entdeckte ich die Wahrheit dieses Punktes, als ich beiläufig mit einem Allrad einen Audi R8 V10 Plus über den Las Vegas Motor Speedway trieb. Als die Traktion der Seitenkraft nachgeben wollte, hatte ich viele Warnungen, die es mir ermöglichten, Rutschen vorherzusagen und zu kontrollieren.

Pirelli hat auch meine persönliche Beschwerde mit seinem P Zero-Gummi angesprochen: Langlebigkeit. Obwohl ich schon immer ein Fan der hohen Grip-Grenzen von P Zero war, scheinen sich die Reifen nach der Eile aufzulösen, insbesondere im Vergleich zu Michelin Pilot Sport Cups. Dieses Mal haben sich die Pirelli-Ingenieure auf einen gleichmäßigeren Reifenverschleiß mit einem so genannten Extended Range Profile konzentriert. Mit einer flacheren Grundfläche halten neue P Zeros einfach länger als je zuvor. Es wird mehr als ein paar Runden in Vegas dauern, um Pirellis Behauptungen zu beweisen, aber im Moment ist die Logik solide.

Für die Leistung bei nassem Wetter fügte Pirelli mehr Oberflächenrillen und tiefere, breitere Kanäle hinzu, um die Wahrscheinlichkeit von Aquaplaning zu verringern. Die Optimierungen bedeuten eine 10-prozentige Erhöhung der Wasserausstoßkapazität. Jetzt auf Englisch: Auf nassen Straßen können Sie sicherer bremsen.

Reifengeräusche sind der schlimmste Albtraum eines Luxusautos, und selbst Nicht-Luxusfahrzeuge profitieren von leiseren Reifen. Das neue Profildesign von Pirelli soll Kabinengeräusche reduzieren. Querrillen sind so angeordnet, dass sie Luftschlaggeräusche stören. Der resultierende Ton wird in verschiedenen Frequenzen übertragen, wodurch die Lautstärke verringert wird. Das neue Profilmuster funktioniert auch zusammen mit Pirellis PNCS (Pirelli Noise Cancelling System), einer Polyurethan-Schwammschicht im Reifen, um Vibrationen zu dämpfen.

Schließlich trägt ein Rückgang des Rollwiderstands um 15 Prozent zur Kraftstoffeinsparung bei. Die Gewichtsreduzierung und die Verwendung neuer Komponenten mit hohem Siliciumdioxidgehalt sind hier von Vorteil.

Jede dieser Technologien ergänzt die aktuellen P Zero-Merkmale wie Notlauf-verstärkte Reifenwände und Gummidichtmittel bei Reifenpannen.

P Zero Sport, P Zero Luxury

Am Vorabend der diesjährigen Messe der Speciality Equipment Marketing Association (SEMA) in Las Vegas, NV, strukturierten die Führungskräfte von Pirelli die Botschaft einer maßgeschneiderten Leistung. Mit der Einführung von P Zero Luxury und P Zero Sport kann Pirelli den Autoherstellern einen besseren, spezifischeren Reifen-Benchmark liefern.

Luxusfahrzeuge und Sportwagen, die genau niemanden schockieren, sind für unterschiedliche Fahrerlebnisse ausgelegt. Es wird immer Überschneidungen geben, aber im Allgemeinen geht es bei Luxusfahrzeugen um Gelassenheit und Komfort. Bei Performance-Fahrzeugen geht es um Leistung. Reifen spielen eine große Rolle dabei, wie diese Autos ihre Ziele erreichen, und obwohl es vorteilhaft ist, Agilität in den Reifen eines Luxusautos einzubauen, geht dies normalerweise zu Lasten der Fahrqualität und des Geräusches. Ebenso werden Sportwagen nicht immer an ihre Grenzen gebracht, daher ist es großartig, Härte und Klang zu mildern, aber nur bis zu dem Punkt, an dem die Agilität nicht beeinträchtigt wird.

Mit der Einführung von P Zero Luxury hat Pirelli das Fahrverhalten verfeinert und gleichzeitig die Traktion bei hoher Geschwindigkeit beibehalten. Praktisch weist das Reifenmuster eine tief gerillte Außenschulter auf, um den Aufprall auf die Straßenoberfläche besser zu absorbieren. Im Gegensatz dazu wählt P Zero Sport das geformte Muster zurück, um eine höhere Leistung zu erzielen. Die Unterschiede mögen nicht dramatisch klingen, aber Pirelli verspricht, dass jeder Reifen seine jeweilige Fahrzeugklasse besser als je zuvor ergänzt. Leider hatten wir keine Gelegenheit, das neue Luxus-Profilmuster zu testen, aber wir hatten viel Zeit zum Anfassen mit dem Sport-Profil.

Gummi trifft die Straße

Während unserer Zeit in Sin City konnten wir Pirellis neue Reifen P Zero All Season Plus und P Zero in ihrer jeweiligen natürlichen Umgebung testen.

Um die neu gestalteten P Zero-Reifen von Pirelli (mit Sportprofil) richtig bewerten zu können, brauchten wir die richtige Allradausrüstung. Glücklicherweise hat Dream Racing, ein von Pirelli gesponsertes Hochleistungs-Fahrerlebnis, einige erstklassige Supersportwagen auf den 1,2-Meilen- und 2,4-Meilen-Strecken des Las Vegas Motor Speedway eingesetzt.

Das Allradsegment repräsentierten Lamborghinis Huracán LP610-4 und Aventador SV750-4, Audi R8 V10 Plus und Porsche 911 Turbo. Zu den Fahrzeugen mit Hinterradantrieb gehörten der 488 GTB von Ferrari, der SLS AMG und der AMG GT S von Mercedes-Benz sowie der 911 S und der GT3 von Porsche. Jedes Fahrzeug erreicht auf sehr unterschiedliche Weise eine hohe Geschwindigkeit, wodurch wir sehen konnten, wie sich Pirellis neuer P Zero an jede Geschwindigkeitsvariante anpasste.

Pirelli betonte, dass zwar jedes Auto den gleichen Reifentyp trug, aber keines wirklich gleich war. Die Perlengeometrie, die Steifigkeit, die Laufflächenmischung und die Reifenstruktur wurden jeweils auf der Grundlage der vom Autohersteller gewünschten Leistungsmerkmale angepasst.

Während meiner Zeit auf der kurzen Strecke, hinter dem Steuer des Lamborghini Huracán und des Mercedes-Benz SLS AMG, erwies sich Pirellis aktualisierter Gummi in den Kurven als immens klebrig und übertrug die Kraft gleichmäßig auf den Asphalt. Eingaben durch das Rad wurden durch ein elastisches Gefühl der Verstärkung oder Lockerung der Traktion erfüllt. Mit seiner Vorliebe für Übersteuern hat der SLS AMG als erster die Griffgrenze des P Zero gefunden und überschritten. Der Abreißpunkt hätte nicht flüssiger sein können und die natürliche Rotation des Autos mit einem reibungslosen Gleiten verbinden können, anstatt das hintere Ende abrupt zu schnappen, sobald die Traktion nachgegeben hat. Der Huracán weigerte sich unterdessen, meinem antagonisierenden Verhalten nachzugeben. In jeder Runde gab ich früher und kraftvoller Gas aus den Kurven, ohne den geringsten Hinweis auf eine Konsequenz (abgesehen von einer schnelleren Ausstiegsgeschwindigkeit).

Beim Übergang auf die größere Strecke standen der Audi R8 V10 Plus und der Ferrari 488 GTB im Rampenlicht. Mit zwei 1/8^th Meile Geraden zu probieren, konnte ich die Bremsleistung richtig einschätzen. Beide Autos erreichten auf dem längeren der beiden Abschnitte 115 Meilen pro Stunde, und beide schrubbten viel Geschwindigkeit, lange bevor es Zeit war, in die nächste Kurve zu schwenken. Unterstützt von kraftvollen, gleichmäßigen Stopps konnte ich immer tiefer in die Kurven bremsen. Die enorme Hardware an Bord jedes Supersportwagens muss gewürdigt werden, aber all diese technischen Anstrengungen wären bei kleineren Reifen umsonst.

Zufrieden mit Pirellis Fachwissen über trockene Oberflächen war es an der Zeit, den neuen P Zero All Season Plus-Kautschuk auf nassem Slalom zu testen. Für dieses Experiment haben wir uns das Tesla Model S 70D und das Dodge Charger R / T angeschnallt. Eine abgespritzte Autocross-Phase würde die Stabilität der Kurven zeigen und ein Hindernisvermeidungstest würde das Handling in Notsituationen demonstrieren. Ich hatte nicht die Absicht, Pirellis Ganzjahresangebote zu schonen. Teslas EV wollte untersteuern und Dodges Limousine versuchte zu übersteuern, aber keiner zuckte unter harten Kurven durch den Slalom zusammen. In ähnlicher Weise konnte ein schnelles Pfeilmanöver zur Vermeidung des Hindernisses die Traktion in beiden Fahrzeugen nicht stören.

Das perfekte Maß

"Dies ist vor allem ein Originalprodukt", sagte Pirelli North AmericChairman und CEO Pierluigi Dinelli während seiner Präsentation. "Wir möchten die perfekte Passform zwischen Auto und Reifen schaffen." Um dieses Ziel zu erreichen, konzentriert sich Pirelli mehr als jeder andere Versorgungskanal auf Erstausrüstungsprojekte. Mit über 60 Fahrzeughomologationen, die bereits für den neuen P Zero in den Büchern stehen, hat der italienische Reifenhersteller einen guten Start hingelegt.

Als Ersatzausrüstung kann ein guter Reifen dazu beitragen, dass das Fahrzeug eine bessere Leistung erbringt als ab Werk entwickelt. Durch die Entwicklung von Reifen speziell für das Modell kann Pirelli den Autoherstellern helfen, Fahrzeuge mit unglaublichen Grenzen vom ersten Antrieb an herzustellen. Jedes der von uns untersuchten Fahrzeuge hatte von der Zusammenarbeit zwischen Pirelli und dem Autohersteller profitiert, und die Ergebnisse waren außerordentlich gut. Es ist keine Einheitswelt mehr. Die Sicherheits-, Verfeinerungs- und Leistungsstandards für Fahrzeuge bieten alles, was Sie von maßgefertigten Schuhen erwarten können.