MINI Cooper Clubman Review - Das Handbuch

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Der MINI Cooper Clubman kommt mit einem brandneuen Design für 2016, sparsamen Antriebssträngen und der größten Stellfläche aller bisherigen MINI Modelle. Obwohl die Marke seit Beginn der Produktion größerer Fahrzeuge der Knaller war, mag es einige überraschen, dass jedes Auto in der Kategorie der Kleinwagen geblieben ist - bis jetzt. Das erste Kompaktsegmentfahrzeug von MINI ist der Clubman der zweiten Generation, der sich an ein reiferes Publikum richtet, das den viertürigen Hardtop-Tad auf der beengten Seite findet.

Außendesign

MINIs passen nicht ganz in die Box, für die der Markt gilt. In Bezug auf die Stellfläche kann man sie natürlich als Limousinen oder Crossover bezeichnen, aber ihre Proportionen und Designs sind wirklich anders als alles da draußen. Der Clubman ist nicht anders. Auf dem Papier kann sich der MINI gegen den Ford Focus, den Chevrolet Cruze, den HondCivic, den Hyundai Elantra und sogar den Audi A3 behaupten - alles in Schrägheck-Iterationen -, aber ästhetisch ist es schwierig, sie in dasselbe Lager zu bringen.

Der Clubman der vorherigen Generation hat mich nie wirklich mit seiner ungeschickten Scheunentorfigur verkauft, aber das längere, niedrigere, breitere und rundere Redesign 2016 ist aus allen Blickwinkeln attraktiv. Obwohl amerikanische Käufer noch nie so begeistert von Waggons waren wie europäische Verbraucher, sollte der mikroskalige Clubman Limousinen-, Fließheck- und Utility-orientierte Käufer gleichermaßen interessieren. Die fröhliche Art, die ich in der Clubman-Kabine gefunden habe, ist von außen genauso ausgeprägt. Große, aufgeregte Scheinwerfer, auffällige 17- oder 18-Zoll-Raddesigns und zahlreiche Anpassungsoptionen sorgen für eine einzigartige, charismatische Abweichung von der Norm.

Nützlichkeit

Der Clubman der vorherigen Generation war ein bisschen komisch. Mit dem schießenden Bremsenheck und der gleichen schmalen Karosserie wie der Cooper Hardtop konnte der Clubman weder sein Design noch seine Utility-Rille finden. Für 2016 hat MINI nicht nur den Radstand des Autos um einige Zentimeter verlängert, sondern auch eine Länge von über einem Fuß und eine Breite von 4,6 Zoll. Infolgedessen bietet die Kabine bequem Platz für vier große Erwachsene oder bei umgeklappten Rücksitzen 48 Kubikfuß Fracht. Im Namen der Wissenschaft klemmte ich ohne große Probleme einen Couchtisch und einen Satz Barstühle (mit freundlicher Genehmigung von Craigslist) in den Kofferraum.

Der zusätzliche Platz kommt nicht nur den Insassen auf den Rücksitzen zugute. Das neue Armaturenbrett wird weiter von den Beifahrern weggeschoben, was in Kombination mit viel Kopffreiheit ein luftiges Gefühl erzeugt. Das Beste ist, dass es zahlreiche Kuben und Tabletts gibt, in denen Sie Ihre Ausrüstung verstauen können. Bis zum Clubman hatte ich noch keinen Türbehälter gefunden, der groß genug für 32 Unzen war. Nalgene Flasche. Ich denke, ich sollte mich nicht wundern - MINI verzerrt seit den 60er Jahren die physischen Realitäten.

Innere

Während Sie die Lautstärke des Innenraums bewundern, werden Sie auch das kreative Cockpit zu schätzen wissen. Ich konnte nicht anders, als den Eindruck zu bekommen, dass die Innenarchitekten von MINI viel Spaß daran hatten, die Details des Clubman zu bearbeiten. Wo einfache Tasten oder Wählscheiben ausreichten, fügte MINI Kippschalter und Schalter hinzu. Etwas so Gewöhnliches wie das Aktivieren des Leselichts ist irgendwie aufregend, wenn Sie den Abzug betätigen, anstatt auf die Taste zu tippen.

Ich bin normalerweise kein Fan von Stimmungslicht, aber durch die Zuordnung bestimmter Lichtfarben zu Fahrmodi und Infotainment-Funktionen fühlte sich die wechselnde Palette eher cool als kindisch an. MINI zeichnet sich auch dadurch aus, dass es diese funky Details mit hochwertigen Texturen und Materialien kombiniert, um ein exklusiveres Erscheinungsbild zu erhalten. Ob das Äußere fasziniert oder nicht, es ist schwer zu argumentieren, dass die Kabine so einfach ist wie die Mehrheit der Rivalen des Clubman.

Technologie

Ein weiteres wichtiges Unterscheidungsmerkmal von MINIs ist ihr Innenausstattungssatz. Der Clubman 2016 ist mit einem 6,5-Zoll-Infotainmentsystem Visual Boost, MINI Connected-Apps, Umgebungsbeleuchtung, Zweizonen-Klimatisierungsautomatik, Kunstledersitzen, Bluetooth und acht Airbags ausgestattet. Obwohl ein größerer Bildschirm verfügbar ist, ist die Standardeinheit für das Fahrzeug gut dimensioniert und lässt sich dank der von BMW iDrive inspirierten Zifferblatt- und Kernfunktionstasten mühelos navigieren.

Während meiner Zeit mit dem Clubman wagte ich mich auch an eine dreistündige Wanderung, die mir ausreichend Zeit gab, den Tempomat von MINI und aufgrund des schlechten Wetters automatische Scheibenwischer mit Regensensor zu verwenden. Die Tempomatfunktionen befinden sich am Drei-Speichen-Lenkrad und umfassen einzelne Meilen pro Stunde-Einstellungen mit leichtem Knopfdruck oder fünf Meilen pro Stunde-Schritte mit festerem Druck. Obwohl die Geschwindigkeitsregelung für die meisten nur wenig genutzt wird, gehörte das MINI-System zu den intelligenteren Designs auf dem Markt.

Antriebsstrang

Vom kleineren, leichteren Cooper Hardtop wird der neue 1,5-Liter-TwinPower-3-Zylinder mit Turbolader von MINI übernommen. Während die S-Bezeichnung aus dem 2,0-Liter-Aggregat ein bisschen mehr Leistung abpumpt, schafft der Clubman der Einstiegsklasse immer noch 134 PS und 162 lb-ft Drehmoment. Ich fand, dass der Compact viel Schwung für Autobahnauffahrten und geplante Pässe hat, aber wenn Sie sich außerhalb des Sweetspots von 2.000 bis 4.000 U / min befinden, benötigen Sie mehr Landebahn zum Manövrieren.

Überraschenderweise gibt der kleine Motor beim Training auch einen angenehmen Ton ab. Weit davon entfernt, sich über Jammern zu beschweren, scheint die Note das Spiel zu fördern, anstatt um Erleichterung zu bitten. Tatsächlich ist es für die Sinne etwas verwirrend, wenn sich das Motorengeräusch aufbaut, aber das Drehmoment abnimmt. Meine Faustregel lautet wie folgt: Für eine optimale Leistung bleibt die Kurzschaltung im Fleisch des Leistungsbands, aber für das beste Geräusch klingeln Sie den Sauger aus. Der Clubman ist standardmäßig mit drei Fahrmodi ausgestattet: Sport, Normal und Grün. Vorhersehbar schärft der Sportmodus die Gas- und Lenkreaktion, während Grün den Antriebsstrang faul macht - meiner Meinung nach zu faul. Ehrlich gesagt ist der Normalmodus die beste Mischung aus Elan und Wirtschaftlichkeit, es sei denn, Sie versuchen, jede Unze Effizienz aus dem Motor herauszuholen.

Selbst als ich das beste Verhalten des Motors forderte, schaffte ich bewundernswerte 32 mpg Fahren mit gemischten Zyklen. MINI zitiert den Basis-Clubman mit 25 mpg in der Stadt und 35 mpg auf der Autobahn, daher würde ich diese Zahlen aufgrund meiner Tests als konservativ bezeichnen.

Übertragung

Das herrliche 6-Gang-Schaltgetriebe von MINI trägt zum Fahrspaß bei. Während die 6-Gang-Steptronic-Automatik für mehr Münzen verfügbar ist, lässt sich die manuelle Einheit so einfach und angenehm rudern, dass ich empfehlen würde, Ihr Geld für andere Extras zu sparen. Jeder abgeschnittene Wurf der Gangstufe wird mit einem zufriedenstellenden Einrasten erfüllt. Während Sie sich auf das Herunterschalten vorbereiten, bereitet der Clubman Ihren Übergang auch vor, indem er Gas gibt - eine nette Funktion, die auf die sportlichen Absichten des Autos anspielt.

Eine kleine Anzeige auf dem TFT-Fahrerdisplay scheint immer zu verlangen, in den sechsten Gang zu schalten - und im Namen der Genügsamkeit ist dies eine vernünftige Aufforderung -, aber ich bemühte mich, mich jedes Mal an die Logik zu erinnern, wenn ich für einen kurzen Ausflug auf den Fahrersitz sprang.

Handhabung

Perky Antriebsstränge und gut sortierte Getriebe sind eine großartige Kombination, treffen aber letztendlich eine flache Note, ohne bereit zu sein, die Symphonie zu vervollständigen. Der Clubman von MINI liefert erneut ein flinkes Setup, um energetische Manöver zu fördern. Leichte, aber direkte Lenkung bringt den Clubman leicht in Kurven und progressives Gewicht baut sich im Rack auf, um die Traktion des Frontends zu kommunizieren.

Als ich aus Kurven herauskam und auf dem Gas lag, erlebte ich kein einziges Mal das gefürchtete Drehmomentlenken oder Front-End-Pflügen. Vielmehr weigerte sich der Clubman, bei jedem Angriff auf jede Kurve eine signifikante Menge an Körperrollen zu erzielen, wobei er jede Unze des Potenzials seiner Frontantriebsplattform nutzte. Ich habe keinen Zweifel daran, dass der MINI in einer Notsituation alle Gefahren unverzüglich vermeiden würde, während er seine Gelassenheit beibehält.

Fahrqualität

Die straffe Federungsgeometrie des Cooper Clubman weist jedoch eine Schwäche auf: die Fahrqualität. Während die Vordersitze des Wagens perfekt bequeme Throne sind, um auf die Kilometer zu gießen, können sie nicht viel dazu beitragen, die Unebenheiten zu verteilen, die durch die Kabine fließen. Am schlimmsten war eine unebene Fahrbahn, auf der der Clubman mit etwas zu viel Spannung über die Straße zu drängeln schien. Nie hat die feste Federung die gesamte Fahrt ruiniert, aber da mein Tester Clubman nicht auf Niederquerschnittsreifen fuhr und nicht über die versteifte Kalibrierung der S-Variante verfügte, würde ich mir Sorgen machen, dass diese beiden Eigenschaften den Komfort senken könnten des Weiteren.

Tiefs

Während der Clubman über mehrere technische Funktionen verfügt, die in den Segmenten führend sind, gibt es einige, die mit aggressiven Kosten verbunden sind oder ganz fehlen. Obwohl die Sichtbarkeit recht gut ist, finde ich es seltsam, dass Backup-Kameras nicht in der Liste der Standardausrüstung enthalten sind, und schlimmer noch, dass sie nur als Teil des Technologiepakets für 1750 US-Dollar hinzugefügt werden können. Comfort Access fällt unter dieselbe Kategorie. Die Möglichkeit, den Schlüssel in der Tasche zu lassen, wenn Sie sich den Türen nähern, ist bei mehreren Kompakten mit mittlerer Verkleidung zum Standard geworden, aber zumindest kann diese Funktion für nur 500 US-Dollar in Angriff genommen werden.

Die oben genannten Auslassungen sind verzeihlich, insbesondere weil sie behoben werden können. Es gibt jedoch einige Fehltritte, die nicht vermieden werden können. Am frustrierendsten ist das Radio, das sich im Auto nicht ausschaltet. Wenn Sie also vergessen, das System manuell auszuschalten, wird das Öffnen Ihrer Tür den Parkplatz mit Musik oder Ihrem Bluetooth-Telefongespräch begrüßen. Das schlimmste Szenario tritt auf, wenn Sie an Ihrem Ziel angekommen sind, aber noch telefonieren. Bei den meisten mit Bluetooth ausgestatteten Fahrzeugen wird der Anruf beim Abstellen des Motors einfach an Ihr Mobilgerät zurückgeleitet. Im Clubman wird Ihr Anruf jedoch als Geisel gehalten, bis Sie die Audioausgabe manuell wieder auf Ihr Telefon zurückgesetzt oder das Infotainmentsystem ausgeschaltet und auf die Weiterleitung des Anrufs gewartet haben.

Schließlich gibt es noch den Schlüsselanhänger, ein billiges, klobiges Gerät. Es wäre nicht so schlimm, wenn ich den Schlüssel nicht aus meiner Tasche ziehen müsste, um die Türen zu öffnen oder zu verriegeln, aber das Streicheln des Dings erinnerte mich so oft an sein Budget-Design.

Urteil

Obwohl das Datenblatt des MINI Cooper Clubman 2016 nicht direkt ab Werk enthalten ist, übertrifft der erste MINI Compact mit 24.100 US-Dollar seine Konkurrenz, bevor Sie jemals über Pakete oder Optionen nachdenken. Das Fahrerlebnis, die Premium-Kabine und das fröhliche Design des Clubman sind einfach besser als bei einfachen Menschen. Wenn Sie nicht aufgefordert werden, auf eine Unze Nützlichkeit oder Zuverlässigkeit zu verzichten, warum sollten Sie dann etwas Lebloses und Uniformiertes fahren? Der brandneue Clubman von MINI ist hier, um diejenigen zu retten, die Angst vor den Trostlosen haben.