Roadtripping Cross Country In Einem Volvo Zur Overland Expo West

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Am unteren Ende rüsten Abenteuersuchende preiswerte Motorräder mit rustikalen Aluminiumgehäusen auf beiden Seiten aus, um gerade genug Ausrüstung zu transportieren, um von einem Ort zum nächsten zu campen. Auf der anderen Seite geben die reichsten 10% Hunderttausende für extravagante, manchmal überlebensgroße Outfits aus, die eher „bewegliche Eigentumswohnungen“als „Überlandfahrzeuge“sind.

Obwohl ich als Auto-Typ aufgewachsen bin, war die Welt der Überlandung für mich ziemlich neu. Also beschloss ich, die Raserei bei der größten Versammlung in Flagstaff, Arizona, zu untersuchen. Ich lud einen meiner besten Freunde (der auch ein Auto-Typ ist) ein, sich an der Lächerlichkeit zu erfreuen.

Unser Träger für das Wochenende war mit freundlicher Genehmigung der Schweden: 2017 Volvo V90 Cross Country, der 868 Meilen auf dem Kilometerzähler registriert. Wir setzen Freitagmittag zweieinhalb Stunden nördlich auf der I-17 die Segel. Unser Tester war mit einem Preisschild nördlich von 60.000 US-Dollar voll ausgestattet.

Für ein paar junge Waffencamper wie uns hat der V90 alles Wesentliche überprüft. Turbolader und Kompressor, um uns durch leise Autobahnen, ein verbessertes Soundsystem und mehr als 50 Fuß Laderaum zu bewegen, um unsere Ausrüstung zu transportieren.

Auf offener Straße fährt der V90 wie ein Boot. Es ist 115,8 Zoll von Rad zu Rad der skandinavischen Technik, hat aber genug Kameras, um das Ganze handhabbar zu machen. (Die Tatsache, dass es Cent einschalten kann, hilft auch.) Wir haben alle vier Fahrmodi getestet, die von „Eco“bis „High Performance“reichen und mehr Kraft auf die Räder übertragen.

Wir sind am ersten Tag spät auf die Expo gefahren, haben es aber geschafft, einen großartigen Campingplatz direkt vor dem Gelände zu erzielen. Es war fast sofort klar, dass dies nicht der richtige Ort für Glanz und Neuheit ist - Schlamm, Schmutz und Schmutz wirken als Kampfnarben -, daher war es keine Überraschung, dass der V90 auffiel. Die scharfen schwedischen Winkel und die Pseudo-Vorort-Stimmung zogen mehr als nur wenige Passanten an, während es als Eckpfeiler unseres Campingplatzes geparkt war.

Die Overland Expo ist für alle kostenlos. Der lose Check-in ist die erste Anlaufstelle für die Teilnehmer. Viele entscheiden sich (wie wir) für das Campen auf dem angrenzenden Campingplatz.

Für Land Rover-, Land Cruiser- und Mercedes-Utility-Enthusiasten ist die Expo eine sensorische Überlastung. Die Briten hatten einen vollständigen Fahrkurs, auf dem sie den neuen Discovery 2018 testeten, der noch nicht einmal bei Händlern erhältlich ist (gedämpfter, aber faszinierender SUV, der unter anspruchsvolleren Umständen eine weitere Fahrt wert ist). Zwischen Unimogs, Sprinter-Umbauten und G-Wagens waren die Deutschen gut vertreten.

Apropos Deutsche, unser Lieblings-Truck des Wochenendes war nicht einmal offiziell auf der Expo. Es war auf dem Parkplatz. Eines der unbesungenen Highlights der Overland Expo ist der riesige Asphalt, auf dem Tageskarteninhaber ihre Rigs verlassen. Jeder nutzt die Gelegenheit, um seine neuesten Mods oder Upgrades in der Erdnussgalerie zu präsentieren. In der westlichen Ecke des Grundstücks befand sich ein lächerlich toller G-Wagen-Umbau mit dem passenden Namen „Mastodon“. Dieser Benz überquerte perfekt die Grenze zwischen praktisch und zweckmäßig und hatte zwei reguläre Sitze sowie ausklappbare Bänke hinten unter einem offenen Baldachin. Genau wie bei einem schlammigen Eisbecher war die leuchtend rote Farbe unter dem Arizonsun die perfekte Kirsche. Wir haben nicht weniger als 20 Minuten damit verbracht, davon zu träumen, den Mastodon mit rücksichtsloser Hingabe auf den offenen Pfad zu bringen.

Über das breite Spektrum der motorisierten Zivilisation hinaus bietet die Expo auch einen ziemlich vollen Stundenplan zu den Feinheiten des Überlebens über Land. Wir hatten die Aufstellung im Voraus durchgesehen und am zweiten Tag einige Kurse markiert. Leider konnten wir keinen von ihnen finden. Selbst nach dem Gespräch mit den Mitarbeitern waren die Standorte entweder zu weit entfernt oder unklar.

Wenn sich jedoch eine Tür schließt, öffnet sich eine andere, wie sie sagen. Wir sind auf eine Klasse gestoßen, die von Experten der Camel Trophy unterrichtet wurde, wie man sich und seinen Truck aus dem Graben holt. Die Lehrer, offensichtlich selbstständige Professoren über Land, beschäftigten sich mit den Feinheiten des Setzens, Ziehens und Ausführens von Bewegungen (ja, bedeutete das Wortspiel). Es war ein interessanter Blick darauf, wie diese Jungs in harten Wettbewerben auf der ganzen Welt agieren.

Nachdem wir anderthalb Tage lang unverschämte Lastwagen, Anhänger und jedes erdenkliche Zubehör gesehen hatten, beschlossen wir, die 90-minütige Fahrt zum Grand Canyon anzutreten. Keine Beschwerden von unserem V90 (obwohl das Navigationssystem einige Probleme hatte, entweder nicht zu wissen, wo sich das Restaurant befand, oder uns zum Laden zu bringen, der nicht mehr existierte).

Zwischen unseren verschiedenen Abenteuern auf und ab der I-17 war der Volvo im Allgemeinen Champion. Als wir zum Flughafenparkplatz zurückkehrten, mussten wir an die allgemeine Identitätskrise dieses Autos denken. Mit einer Bodenfreiheit von 8,4 Zoll liegt es höher als mein Subaru ImprezSport, aber nicht ganz im SUV-Gebiet. Es fühlt sich auch etwas jünger an als die meisten Crossover, aber diese Pseudo-Vorort-Atmosphäre hält es von wahrer europäischer Sportlichkeit ab.

So rau und stürmisch die Expo und ihre Lastwagen auch waren, der V90 Cross Country blieb durchweg geschmeidig und lässig. Es hat mühelos alles getan, was wir von ihm verlangten. Ist es ein Auto, das wir als Mitte 20 kaufen würden? Wahrscheinlich nicht. Schauen Sie in zehn Jahren noch einmal bei uns vorbei, wenn wir etwas weiser und älter sind, und vielleicht sehen Sie es in unseren Einfahrten.