Die Ultimative Supercross-Erfahrung Beinhaltet Eine Lektion Von Ricky Carmichael

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Für Southern Californikid war diese Stimme prophetisch. "Ich muss mir dieses Supercross-Zeug ansehen", würde ich entscheiden. Leider hatten meine Eltern kein ausreichendes Interesse an Extremsportarten, um meinen Bitten nachzukommen. Stattdessen zogen sie es vor, mich nach Europa zu bringen (der Nerv). Und so ging die Zeit weiter. Die Mystik von Supercross hielt meine Aufmerksamkeit für eine Weile aufrecht, aber schließlich verlor auch ich das Interesse.

Dann passierte etwas Bemerkenswertes: Ich nahm am Rennen teil.

Anaheim 1 ist sowohl der Auftakt zur Supercross-Saison als auch der wohl aufregendste Stopp auf der US-Tour des Sports. Rund 45.000 Fans stapeln sich im umgebauten Angel Stadium, um zu sehen, wie die talentiertesten 250er- und 450er-Dirtbike-Fahrer es herausfordern. Jedes Jahr ändert sich das Streckenlayout, was den Fans neuen Nervenkitzel und den Fahrern neue Herausforderungen bietet. Es ist passend, dass dies die Bühne - direkt in meinem eigenen Garten - für meine erste Supercross-Erfahrung ist.

Meine Reiseroute für die Veranstaltung ist etwas ungewöhnlich. Getreu der Botschaft des legendären Ansagers ist der Renntag Sonntag, aber ich bin am Samstag hier. Warum? Der siebenfache AMSupercross-Champion und fünfmalige AMMotocross-Champion Ricky Carmichael hat sich bereit erklärt, nur wenigen Mitgliedern des Medihow das Fahren von Dirtbikes beizubringen. Ich besuche nicht nur das beste Event der Saison; Ich lerne mit dem Spitznamen GOAT (Greatest Of All Time) zu reiten.

Da ich Stiefel, Hosen, Handschuhe, Schutzbrille, Helm und Trikot anziehe, kann ich nicht anders, als den Mangel an Polsterung in der Uniform jedes Fahrers zu bemerken. 20 Fuß über dem Boden zu fliegen oder in eine Ecke zu rennen, die von Dutzenden konkurrierender Fahrer umgeben ist, erfordert Mut - umso mehr ohne Schutz. Für eine Fallstudie darüber, was passieren kann, wenn etwas schief geht, schauen Sie sich Ken Roczen an, den Hondteam-Fahrer, der sich in der vergangenen Saison beim Crash den Arm gebrochen hat. In meinem Fall ist die Gefahrenstufe eher niedrig. Schließlich geht es mir hauptsächlich darum, aufrecht zu bleiben.

Der Mann, der keiner Vorstellung bedarf, heißt ihn freundlich willkommen, bevor er in die Grundlagen des Dirtbike-Fahrens eintaucht. Carmichael zeigt uns, wie man die Fahrräder bedient, bevor wir einige wichtige Tipps für das Fahren auf Schmutz geben. Ausgewogenheit in Kurven, umsichtiger Einsatz der Vorderradbremse und sanfte Gasannahme sind seine Schwerpunkte. Nach unserer Fahrdemo ließen uns Carmichael und seine Helfer zwischen 125-cm3-Dirtbikes in Standardgröße und 49-cm3-Motos in der Tasche wählen.

Aufgrund meiner jahrzehntelangen Erfahrung mit Straßenrädern wähle ich die Fahrt mit dem großen Jungen. Sicher genug, das Betätigen der Zahnräder und das Betätigen der Kupplung ist ein Kinderspiel. Bei Kurvenfahrten wird es etwas kniffliger. Durch jahrelanges Fahren auf Asphalt bin ich etwas griffig, aber Dirtbikes arbeiten größtenteils auf einer gleitenden Skala ohne Grip bis sehr wenig.

Langsam lasse ich das Fahrrad immer mehr rutschen und gewinne an Geschwindigkeit und Selbstvertrauen. An diesem Punkt winkt Ricky mir zu, vorbeizufahren. „Dein Vorderreifen wäscht sich etwas aus. Versuchen Sie, mehr Hinterradbremse zu verwenden, um die Kontrolle in der Mitte der Kurve zu verbessern “, weist er an. Pflichtbewusst folge ich den Befehlen der Legende, und das Heck des Motorrads tritt gut herum, um die Kurve enger zu machen.

30 Minuten später endet die Sitzung. Das ist auch gut so - ich bin erschöpft. Morgen werde ich sehen, wie die Profis damit umgehen, aber im Moment fühle ich mich ziemlich selbstsicher.

Es ist erstaunlich, wie schnell sich Ihre Perspektive ändern kann, wenn Sie mit überwältigender Wahrheit konfrontiert werden. Gestern dachte ich, ich hätte Supercross gut verstanden. Heute bröckelt mein Selbstvertrauen, wenn ich sehe, wie sich Fahrer in der Luft und im Trichter von 22-fach bis zu einer Einzelfeilen-Anordnung in Kurven vorbeifahren.

Mein Blick auf die Qualifikation, die Vorläufe und das Finale der Klassen 250SX und 450SX beginnt auf der dritten Ebene des Angel Stadium mit klarer Sicht auf das gesamte Feld. Von hier aus kann ich überall auf der Strecke Positionskämpfe sehen. Die Fahrer sind besonders hartnäckig, da das Halbfinale in diesem Jahr nicht mehr stattfindet. Dadurch wird die Anzahl der Möglichkeiten für jeden Fahrer, das Main Event zu erreichen, verfeinert. Ebenfalls neu in diesem Jahr ist die Einführung von Triple Crown-Events, bei denen das Main Event im Laufe der Saison an drei Orten endet (Anaheim 1 ist die erste) und den Sieger bestimmt (getrennt vom Meistertitel).

Nach dem 250SX-Main Event, bei dem Shane McElrath beim Auftakt in Anaheim seinen zweiten Sieg in Folge erzielte, geht unser kleines medizinisches Kontingent auf Feldebene und weiter in Richtung Streckenmitte. Hier steht eine kleine Bühne im Schatten des Start / Ziel-Sprungs. Diese VIP-Suite am Streckenrand bietet einen einzigartigen - und unendlich beeindruckenderen - Blick auf das Geschehen.

Von diesem Standpunkt aus beobachte ich, wie jeder 450SX-Fahrer seine Nervosität vor dem Rennen ausschüttelt, schnell betet oder auf andere Weise seine Nerven zurückhält, während er darauf wartet, dass das Starttor abfällt. Wenn der Countdown Null erreicht, gräbt sich jedes Fahrrad in das Metallgitter (eine weitere Änderung für 2018) und schießt in Richtung der ersten Kurve. Dies ist das Hauptereignis und jeder will das Podium.

Während eines Großteils des Rennens sieht es so aus, als würde Eli Tomac dort weitermachen, wo er in der vergangenen Saison aufgehört hat (wo er nur vier Punkte Rückstand auf Champion Ryan Dungey hatte) und in Anaheim gewonnen haben als Dutzend Fahrer vorbeikommen. Von hier aus ist es ein Kampf zwischen Jason Anderson, Justin Barcia und Marvin Musquin.

Musquin, nach dem Millionen-Dollar-Sieg im Monster Energy Cup, sichert sich den Sieg in Anaheim, aber es ist Ken Roczen, der mich am meisten beeindruckt. Es ist fast ein Jahr seit seinem letzten Wettkampf vergangen, sein Arm ist nicht vollständig geheilt und er hat sich nach der ersten Kurve des Rennens auf dem 12. Platz niedergelassen, schafft es jedoch auf den vierten Platz.

In gewisser Weise fasst Roczens Leistung meine Sicht auf den Supercross-Sport zusammen. Ich hatte es als meiner Aufmerksamkeit würdig ausgeschlossen, aber aus dem Nichts hat es mich umgehauen. Sie können sicher sein, dass ich bereit bin, das nächste Mal, wenn der alte Kiesmaul den Beginn der Saison ankündigt, auf mehr vorbereitet zu sein.