Aston Martin DB11 Heißwettertest

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Der Sportwagen Aston Martin DB11 ist ein Projekt, dessen Wert für die Marke nicht überbewertet werden kann. Der Grand Tourer wird nicht nur eines der am meisten gelobten Fahrzeuge sein, das jemals ein Flügelabzeichen getragen hat - der DB9 -, sondern wird auch bis 2020 eine Reihe neuer und neu gestalteter Angebote einleiten. Das zugrunde liegende Thema ist natürlich das Die umfassende Entwicklung des brandneuen Fahrzeugs ist entscheidend für den Erfolg.

Verbunden:

• Schnellste Autos der Welt
• Schnellste Elektroautos

Um zu verstehen, wie umfangreich der Entwicklungsprozess von Aston ist, habe ich mich dem Chefingenieur Ian Hartley in Phoenix, Arizona, angeschlossen. Ich muss Ihnen nicht sagen, dass Phoenix im Juni eine extrem warme Umgebung ist, aber es sind perfekte Bedingungen für Tests bei heißem Wetter.

Was kommt?

Beginnen Sie wahrscheinlich am besten mit einer Auffrischung dessen, was wir über den DB11 wissen. Der Sportwagen wird irgendwann im nächsten Jahr Aston Martins erste Anwendung eines V12-Motors mit zwei Turboladern sein. Insbesondere der neue Antriebsstrang verdrängt 5,2 Liter und leistet 600 PS. Die Motivation wird durch das Hinterrad-VIZF-Achtgang-Automatikgetriebe erreicht (das gleiche Aggregat wie beim aktuellen Vanquish-Flaggschiff). Die neue Aluminiumstruktur wird innen und außen völlig unterschiedliche Designs enthalten, die vom DB10 von Spectre vorgestellt werden. Die jüngste Zusammenarbeit von Aston Martin mit Mercedes-Benz wird später zu einem V8-Motor mit zwei Turboladern führen. Derzeit übernimmt der DB11 jedoch die elektronische Architektur von MB (Lenksäule, Infotainmentsystem und -steuerung sowie Digitalanzeigen).

Der DB11 befindet sich seit fast drei Jahren in der Entwicklung, und die letzten Testphasen, die sich im nächsten Monat mit der Medipreview überschneiden werden, sind feiner abgestimmt als eine Generalüberholung. Es wird erwartet, dass die neue Plattform des DB11 den Ersatz für Vantage und Vanquish sowie den bevorstehenden DBX-Crossover unterstützen wird. Obwohl das Innere und Äußere meines Prototyps für heißes Wetter durch Sensoren, Kabel und zusätzliche Monitore beschädigt wurde, ist klar, dass dies eines der besten Designs sein wird, die jemals aus Gaydon, Großbritannien, geliefert wurden. Aston wurde immer für seine äußere Ästhetik gelobt, aber seine Kabinen ließen immer zu wünschen übrig. Die Geschichte wird ganz anders sein als Fotos und meine eigenen Erfahrungen werden es Ihnen erzählen. Der DB11 bietet in der Tat ein luxuriöses Erlebnis, das seinen visuellen und akustischen Freuden entspricht.

Hohe Temperaturen, Big Data

Herr Hartley ist seit 27 Jahren bei Aston Martin. In dieser Zeit hat er sich vom einfachen Mechaniker zu einem der führenden Entwicklungsingenieure des DB11 und anderer berühmter Aston-Modelle entwickelt. Wenn es jemanden gibt, der zu Recht Begeisterung und historischen Kontext für den DB11 zum Ausdruck bringen kann, ist er es. Obwohl ich nie das Steuer des DB11-Prototyps übernommen habe, habe ich mehr als meinen fairen Anteil an Informationen über das Auto und darüber erhalten, was Hartleys Team bei 111 Grad bewertet hat.

Was in Arizon beginnen würde, würde eine kleine Gruppe von Ingenieuren von und nach Las Vegas, NV (zweimal) bringen und ungefähr 15.500 Meilen zurücklegen. Autobahnen, Städte, Berge und dichter Verkehr waren Teil des Plans. Die einzige Konstante scheint brutale Hitze zu sein. Aston Martin entschied sich für den schwarzen DB11 mit schwarzer Außenverkleidung und dunklen Rädern, um unserer schönen Sonne so viel Wärme wie möglich zu entziehen. Die britische Marke stattete daraufhin mehr als 200 Sensoren an Außen-, Innen-, Motorraum- und Fenstern aus, von denen jeder hellgrüne Kabel zum Kofferraum leitete, wo das gesammelte Durcheinander das ist, was Hartley als „grüne Spaghetti“bezeichnet. Der Name ist richtig: Fast jeder Quadratzentimeter des respektabel großen Stiefels war mit Neonkabel und glänzenden Metallboxen gefüllt.

Unter den zahlreichen zu montierenden Datenpunkten gehören der Kühlmittelstand, die Lüfterstrategien, die Öltemperatur und die Haltbarkeit der Aufhängung zu den höchsten Prioritäten. "Wir sind gekommen, um die Mechanismen zu testen, die am anfälligsten für Schäden durch hohe Hitze sind", sagte Hartley. „Genau wie unsere Kaltklimatests in Finnland sind diese Wärmetränktests entscheidend für die Lieferung des besten Endprodukts.“Während ungefähr ein Dutzend Anzeigen ständig auf einem Standalone-Monitor direkt vor meinem Sitz eingestellt wurden, beschrieb Hartley auch Astons Aufmerksamkeit für die Verschlechterung von Teppichen, Leder und Paneelen. „Wir verwenden historische Kundenanliegen, um einige unserer Innentests zu leiten und diese mit technischen Bewertungen zu kombinieren.“Hartley erwähnte, dass sich Kunden viele Jahre zuvor darüber beschwert hatten, dass sich die Leder- und Kunststoffplatten des DB7 im Laufe der Zeit vor Hitze verzogen hatten.

Zusätzlich zu den Manövern für hohe Geschwindigkeit und Handling wird Aston Martin die dem DB11 zugewandte Wand parken, den Luftstrom durch den Kühlergrill einschränken und ihn stundenlang laufen lassen. "Wir werden auch versuchen, das Auto eine Weile in der Sonne liegen zu lassen, bevor wir es einschalten, um zu testen, wie schnell die Klimaanlage die Kabine abkühlt." Es klingt alles nach Fahrzeugfolter in dem Ausmaß, dass kein selbstbewusster Aston Martin-Besitzer jemals sein Fahrzeug unterwerfen würde, aber ich nehme an, dass dies der Punkt ist, an dem Grenzen gefunden werden.

Stufen der Entwicklung

Aston Martin hat zum jetzigen Zeitpunkt 110 DB11-Vorproduktionsfahrzeuge produziert. Diese Prototypen wurden auf wenige verschiedene Entwicklungsstufen verteilt, von X1 über M1, VP, TT bis hin zu PP. Während die Typenschilder X1 und M1 lediglich unterschiedliche Zustände der Unterboden- und Oberkörperform anzeigen, stehen die anderen für Verification Prototype (VP), Tuning Trial (TT) und Pre-Production (PP). In Arizona habe ich eine TT-Einheit erlebt, die für die Softwarekalibrierung verwendet wird. Lenkung, Federung, Gaspedalabbildung und andere Fahrdynamiken durchlaufen während der TT-Phase einen Verfeinerungsprozess.

Laut Hartley umfasst jede Entwicklungsstufe eine mehr oder weniger intelligente Version jeder Komponente. Wenn Sie beispielsweise das Lenkverhältnis und die Reaktionsfähigkeit testen, wird das Auto in jeder Entwicklungsphase von X1, M1, VP und TT „gelenkt“. Dies hilft Aston Martin nicht nur dabei, den Fortschritt im Laufe der Zeit zu verfolgen, sondern schränkt den Fokus jedes Ingenieurs zur besseren Anpassung auf diese Variable ein.

In Anbetracht des Entwicklungsumfangs ist es sinnvoll, dass Aston Martin mit wenigen wichtigen Partnern zusammenarbeitet, um bestimmte Komponenten zu entwerfen und zu testen. Bosch und Continental sind zwei Lieferanten, von denen Hartley sagte, dass sie ihre eigenen Sicherheits- und Softwaretests durchführen werden, sodass Aston Martin ihre Leistungsziele optimieren oder Feedback geben kann. „Wir bringen diese Lieferanten in den ersten Phasen der Planung neuer Produkte in den Entwicklungsprozess ein“, sagte Hartley. "Wir versenden das Fahrzeug sogar zur Verwendung für interne Tests." Aston sendet seinen Lieferanten zunächst einen „Produktdefinitionsbrief“, in dem die Notwendigkeit eines (leeren) Autos mit (leeren) Attributen für den Verkauf an (leere) Kunden beschrieben wird. Wenn dieser Lieferant diese Anforderungen erfüllen kann, wird Aston Martin sofort mit der Zusammenarbeit beginnen, andernfalls wird er außerhalb seines derzeitigen Netzwerks blicken. Die neue Partnerschaft des Autoherstellers mit Mercedes-Benz zählt zu den bislang engsten Beziehungen.

Am Ende eines jeden Tages legt das Hartley-Team dem Mutterschiff (Gaydon HQ) Ausstellungsprotokolle vor. "Jetzt, da wir uns in der letzten Phase befinden, arbeiten diese Jungs mindestens 12-Stunden-Tage", sagte Hartley. Wenn das Team zufällig ein Problem bemerkt ("und wir erwarten derzeit keine größeren Probleme"), ergreift es zwei Maßnahmen. Das erste besteht darin, sicherzustellen, dass dieses bestimmte Fahrzeug den neuesten Teil hat, und das zweite besteht darin, formelle Bedenken zu äußern, die diesem Thema einen „roten Status“verleihen, um sofort Abhilfe zu schaffen.

Perfektion jagen

Sicherlich ist Aston Martin nicht der einzige Autohersteller, der solche Anstrengungen unternimmt, um ein neues Fahrzeug für den Start vorzubereiten, aber die Granularität seines Prozesses und das Engagement seines Teams sind wirklich bemerkenswert. Obwohl Herr Hartley den größten Teil seiner Zeit hart in Astons britischem Hauptsitz verbringt, ist es klar, dass seine Leidenschaft für die Marke und insbesondere für den DB11 während seiner Einsätze vor Ort lebendig wird. Es juckt mich, den ersten Spieler des Autoherstellers in einer brandneuen Besetzung in die Hände zu bekommen, aber meine Geduld wird nächsten Monat mit einigen unglaublichen italienischen Straßen belohnt. bleiben Sie dran.