Fiat 124 Spider First Drive - Das Handbuch

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Das Auto des Fahrers stirbt. Es ist eine traurige, frustrierende Wahrheit, aber es ist unsere zukünftige Realität. Natürlich gibt es mehrere Definitionen für das Auto des Fahrers, aber letztendlich können sie alle auf Engagement reduziert werden. Sportwagen werden weiterhin schneller, aber sie werden nie viszeraler zu fahren sein. Enthusiasten leben in einer mystischen Zeit, in der einige Autohersteller traditionelle Fahrerlebnisse produzieren, während andere versuchen, die Beziehung zwischen Mensch und Maschine neu zu erfinden. Heck, einige Marken machen beides gleichzeitig.

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Bevor die Sonne am Schaltgetriebe untergeht; bevor der Hinterradantrieb für den modernen Transport als „zu gefährlich“bezeichnet wird; Bevor alternative Energie-Antriebsstränge jede Ecke des Marktes sättigen, können wir unsere vom Automobil verkörperten Träume noch verwirklichen.

Der 2017 Fiat 124 Spider ist auf der Suche nach Fahrern angekommen; wer will gefunden werden

Miatv. Spinne

Lassen Sie uns das einfach aus dem Weg räumen: Ja, der Fiat 124 Spider basiert auf der neuen MazdMX-5 Miatplatform. Die beiden Roadster sind jedoch weitaus mehr voneinander getrennt als ein Motor und Karosserieteile.

Natürlich ist das Paar länger als nur der jüngste Entwicklungsprozess miteinander verflochten. Der 124 Sport Spider von Fiat ging 1966 in Produktion, bevor er zwei Jahre später in die USA gelangte. Sein ansehnliches Design und seine gefühlvolle Technik machten es zu einem sofortigen Klassiker. Bis heute hat Fiat in Nordamerika mehr Spider-Modelle verkauft als jedes andere Typenschild. Als es 1985 aus der Produktion ging, bemerkte Mazdhad es und arbeitete bereits an seiner Interpretation, die 1989 debütierte. Wenn Verkaufszahlen das einzige Kriterium waren, anhand dessen das Fahrzeug beurteilt werden konnte, dann übertrifft der Miatclear den Spider mit fast dem Zehnfachen Anzahl produziert. Viele würden jedoch argumentieren, dass Spider und Miatequally ihren Ruf als einige der besten Sportwagen mit Hinterradantrieb verdienen, die jemals gebaut wurden.

Während der Miat (jetzt MX-5) seit seiner Einführung in Produktion ist, erforderte die Wiederbelebung des 124 Spider durch Fiat eine lange Entwicklungsphase, die er durch das gemeinsame Design des neuesten MX-5 verkürzen konnte. Infolgedessen teilen sich die beiden Fahrzeuge das gleiche Fahrgestell, die gleiche allgemeine Innenausstattung, den gleichen Antriebsstrang und die gleiche Ragtop-Struktur. Wie ich jedoch gelernt habe, sind sie durch Präsentation und praktische Erfahrung einzigartige Erweiterungen ihrer jeweiligen Marken, wenn es um Fahrdynamik und Passform geht.

Aus dem Datenblatt geht hervor, dass es nur wenige weitere wichtige Unterscheidungsmerkmale gibt. Im Vergleich zum 2016 MazdMX-5 Miata ist der 2017 Fiat 124 Spider 5,0 Zoll länger, verwendet einen Turbomotor, entwickelt mehr Leistung und Drehmoment, montiert seinen Motor weiter von der Nase entfernt, hat einen größeren Kofferraum, liefert ein anderes Achsübersetzungsverhältnis und beinhaltet eine Geräuschunterdrückung an acht verschiedenen Stellen und bietet mehr Soft-Touch-Materialien. In Bezug auf das Design zeichnet der Fiat Designelemente von seinem Vorfahren 124 Sport Spider anstelle von Ende 20^thJahrhundert Mazda, aber peripherer Blick könnte die beiden noch verwirren.

In breiten Pinselstrichen bewahrt der Spider seine italienische Seele und bietet gleichzeitig erschwinglichen Grand-Touring-Komfort.

Design-Dichotomie

Wenn Sie es endlich leid sind, hastig durch die Gänge zu rudern und den Roadster in jede Kurve der Straße zu werfen, werden Sie die subtilen Verbesserungen des Innenraums des MX-5 durch Fiat zu schätzen wissen. Obwohl die Leistung des Spider außergewöhnlich ist, zielt er auch darauf ab, großartigen Tourenkomfort zu bieten. Erwarten Sie bei einem Startwert von 24.995 US-Dollar keinen Luxus von Bentley, aber anstelle von Mazdas Hingabe zur Gewichtsreduzierung verleiht Fiat der Kabine Soft-Touch-Materialien und hochwertigere Verkleidungen. Auch die Classicversion für Einsteiger fühlt sich besonders an. Trotz eines nicht zu entzifferenden 3,0-Zoll-Infotainment-Moduls ist die Innenästhetik attraktiv, ergonomisch und funktional.

Das Upgrade auf die Lusso-Verkleidung für 27.495 US-Dollar bringt das 7,0-Zoll-Infotainmentsystem von Mazda mit einem BMW iDrive-ähnlichen Bedienknopf und Hauptfunktionstasten, einer Rückfahrkamera, verchromten Auslassöffnungen, beheizten Ledersitzen, einem Kunstleder-Armaturenbrett und 17-Zoll-Rädern. Darüber hinaus bietet Fiat eigenständige Sicherheits- und Komfortpakete für jede Ausstattungsvariante, sodass auch eine Einstiegsklasse 124 mit erstklassiger Technologie ausgestattet werden kann. Es ist möglich, den Spider 10 Grand über seiner Startzahl zu wählen, aber selbst dann ist es ein Schnäppchen.

Obwohl die Kabine des 124 hervorragend ist, ist das äußere Design bestenfalls fraglich. Ich war nicht davon überzeugt, dass Rückfallhinweise wie die abgerundeten Scheinwerfer, die quadratischen Rücklichter und die Frontverkleidung gut ausgeführt wurden. Stattdessen schien sich Fiat in den Fuß zu schießen, indem er den wunderschönen Spider Sport von 1968 neben das Modell von 2017 brachte. Die klaren Linien und subtilen Fackeln des Originals lassen sich in der Karosserie des modernen Äquivalents einfach nicht erfolgreich übersetzen. Nur der Abarth kann sich mit seiner schwarzen Kapuze, den dunklen Akzenten und den roten Verzierungen einer harten Außenprüfung entziehen. Diese Elemente mildern zusammen das seltsame Gesicht der Spinne.

Italienische Seele

Der Fiat, der vor fünf Jahren in die USA zurückkehrte, zeichnet sich durch unterhaltsame, alternative Designs zu erschwinglichen Preisen aus. Während dies dem Autohersteller half, Horten von 500 Modellen zu verkaufen, brauchte das Spider-Revival etwas mehr - etwas Immaterielles Italienisches.

Das Herzstück des 124 Spider ist der 1,4-Liter-Vierzylinder mit Turbolader „Multiair“und 160 PS. Diejenigen, die mit FC-Produkten vertraut sind, werden feststellen, dass dieser Motor seinen Weg unter die Motorhaube mehrerer Fahrzeuge gefunden hat, aber innerhalb des Spider eine einzigartige Person annimmt. Das Treten des Gaspedals auf den Boden inspiriert den italienischen Antriebsstrang dazu, seine kratzige Melodie zu zeigen, während 184 Pfund-Fuß Drehmoment den leichten Körper nach vorne schieben. Während die maximale Leistung weiter im Leistungsbereich verfügbar ist, ist der anfängliche Schub für eine turbogeladene Einheit bewundernswert. Seit der ersten Schicht habe ich mich in das Getriebe des 124 verliebt. Jeder Wurf ist absurd kurz und wunderbar befriedigend. Die Ergänzung des ergonomischen Lederschaltknaufs ist ein wunderbares „Klicken“des Einrückpunkts jedes Gangs.

Mit zunehmender Geschwindigkeit übernimmt der Roadster das Kommando über alle Sinne. Oben verstaut (wie es in einem solchen Auto sein sollte) segelt der Wind um die Kabine herum, aber dank der Verbesserungen der Geräuschreduzierung von Fiat ist es immer noch möglich, Gespräche zu führen. Während Ihre Handgelenke das mit Leder umwickelte Rad drehen, taucht der Spider eifrig in jede Ecke ein und leitet eine klare Botschaft von den Reifen über Ihre Unterarme direkt zu Ihren Dopaminsensoren. Das Hoch setzt sich fort, selbst wenn Sie unwegsame Straßen überqueren, auf denen der 124 eine Bestrafung erträgt, die Fahrer und Beifahrer nicht erleiden. Irgendwie beeinträchtigt das nachgiebige Fahrwerk auch nicht die Fahrleistung. Während der MX-5 seinen Oberkörper in Ecken rollt, bleibt der Spider gespannt.

Dann ist da noch der Abarth. Aufbauend auf der Fähigkeit des Spider zum Spaß bietet der Abarth für 28.195 US-Dollar Bilstein-Stoßdämpfer, Stabilisator- und Stoßdämpferstreben, ein mechanisches Sperrdifferential und einen Sportmodus, der das Drehmoment erhöht, das Pedal-Mapping optimiert, das Automatikgetriebe optimiert und neu Kalibriert die Lenkung für schwanzfreudige Manöver. Fiat war so freundlich, einen beträchtlichen Autocross-Kurs zu absolvieren, bei dem der Abarth die kurzen Geraden, Haarnadeln und engen Serpentinen absolut inhalierte. Bei ausgeschalteter Stabilitätskontrolle warf der Abarth sein Heck und hielt die Drift so leicht, dass ich gezwungen war, jede Kurve seitwärts zu fahren.

In der Tat hat die 124 Spider eine Seele, und diejenigen, die an solche Dinge glauben, werden sie mit Sicherheit finden.

Live, fahren, wiederholen

Ich gebe zu, dass dieser Bewertung ein Hintergedanken beigefügt ist. Genau wie der neue MX-5 Miata wollte ich den 124 Spider von Fiat lieben. Beide Autos sind ein konterkultureller Schritt, um begeisterte Automobile zu entwerfen, zu entwickeln und zu produzieren, wenn immer weniger Käufer sich um sie zu kümmern scheinen. Wenn die Autos gut genug sind, kann ich mir vorstellen, dass die allgemeine Bevölkerung die Freude am Fahren wieder entdecken kann. Obwohl eine massive Veränderung des Verbraucherverhaltens ein dummer Traum sein mag, leisten zumindest Fiat und Mazdare ihren Beitrag.

Der 2017 Spider ist ein wirklich großartiger Sportwagen, der ein ausreichendes Maß an Komfort und Bequemlichkeit bietet, um sowohl Puristen als auch Zeitgenossen anzulocken.