Der Neue Urban Biking Boom Und Wie Man Ihn Am Laufen Hält

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

„Wir haben während der Sperrung gesehen, dass Straßen geändert werden können, und sie können radikal und zum Besseren geändert werden. Aber nur, wenn Planer - und Politiker - und Menschen - nach dieser Veränderung verlangen. “-Carlton Reid, Fahrradboom

Das Radfahren hat in der amerikanischen Kultur ein Auf und Ab erlebt. Zum ersten Mal als skandalöse Innovation angesehen, als sie Ende des 19. Jahrhunderts debütierten, waren Motorräder in den 1950er Jahren ein Symbol für die altmodische Heimatstadt Amerika. In den 1970er Jahren wurde das internationale Ölembargo in Verbindung mit der aufkommenden Umweltbewegung umbenannt, um das Fahrradfahren als umweltfreundliche Maßnahme für Friedensstifter, Hippies und andere langhaarige Idealisten umzubenennen. In den 90er Jahren hatte sich das Mainstream-Radfahren dank des Aufkommens des stationären Fahrrads weitgehend in Innenräumen bewegt. Zu diesem Zeitpunkt wurde das urbane Radfahren mit der punkigen Gegenkultur identifiziert - verständlich, da Radfahrer, die in der fest verankerten Autokultur tätig waren, mehr oder weniger ihr Leben in die Hand nahmen.

Dies war der Moment, in dem Chrome Industries, Hersteller von Kuriertaschen und anderer Fahrradausrüstung, begann. Kreativdirektor Steve McCallion: „Wir haben in der urbanen Fahrradkultur Fuß gefasst, weil Chrome die Gegenkultur unterstützt hat. Hügel bombardieren, rückwärts fahren, Regeln brechen - freie Meinungsäußerung. “Damals, sagt er, ging es beim Urban Biking um Anti-Struktur und gegen das, was er als "traditionell elitäre Bikeszene" bezeichnet.

„Urban Biking war die Freiheit und Beherrschung der Stadt“, erinnert er sich. „Hügel, rote Ampeln und Verkehr waren da, um Ihre Fähigkeiten herauszufordern. Die Tatsache, dass Ihr Fahrrad keine Bremsen hatte, war weniger einschränkend und mehr frei. Die Stadt, insbesondere San Francisco, war ein Spielplatz. “

Dieser Gegenkultur-Ansatz entwickelte sich zu einem Hipster, der heute mit dem städtischen Radfahren in Verbindung gebracht wird - wie Ben Smith, Gründer der britischen Fahrradmarke Hiplok, beschreibt: Aber als die 2000er Jahre einen wirtschaftlichen Abschwung brachten, der von einem breiteren Verständnis der drohenden Klimakrise verfolgt wurde, war der Radverkehr langsam, aber stetig im Gange.

Diese Steigung hat infolge der diesjährigen Coronavirus-Pandemie stark zugenommen. Da öffentliche Verkehrsmittel nicht empfohlen (wenn nicht vollständig geschlossen), Turnhallen geschlossen und die Straßen der Stadt so gut wie leer sind, hätten die Bedingungen für Americto nicht besser sein können, um seine Liebesbeziehung mit dem Fahrrad wieder aufleben zu lassen. Und hat es jemals getan. Rod Judd, Direktor für Mitgliedschaft und Entwicklung bei der nationalen Interessenvertretung für Fahrräder, People for Bikes, sagte gegenüber Outside, dass seine Einzelhändler und Zulieferer im ganzen Land von einem anhaltenden Fahrradmangel berichten: „Alles unter 600 US-Dollar fliegt einfach raus.“Von großen Markenhändlern wie Trek bis zu kleinen lokalen Fahrradgeschäften, von High-End-Fahrrädern bis zu erschwinglichen Einstiegsmodellen, von Erwachsenen bis zu Kindern, steigt die Nachfrage nach Fahrrädern im ganzen Land.

Vor der Pandemie haben nur wenige fortschrittliche Städte in den USA viel zur Verbesserung der Fahrradinfrastruktur und -sicherheit beigetragen. Aber Steve sagt, dass diese Schritte oft die elitäre Natur der Fahrradkultur verstärken, da sie normalerweise auf Viertel ausgerichtet sind, die Geld haben. "Die Fahrradkultur hat noch einen langen Weg vor sich, um integrativer zu werden", sagt er. "Und wenn wir integrativer sind, werden unsere Städte zu besseren Wohnorten."

Im Zuge der Pandemie hat sich die Infrastruktur im ganzen Land jedoch dramatisch, wenn auch vorübergehend, verbessert. In Minneapolis, Oakland, Denver und Philadelphia sowie in internationalen Städten wie Mexiko-Stadt und Bogota sind „Pop-up“-Radwege entstanden. Die Straßen wurden gesperrt und die Fahrspuren für Fahrräder neu bestimmt. Bike-Share-Systeme sind schnell auf dem Vormarsch. Chicago, New York und London melden eine Verdoppelung oder mehr der Teilnehmer an ihren von der Stadt gesponserten Programmen. Der nach der Pandemie in der Stadt lebende Radfahrer entdeckt die gleiche berauschende Freiheit, die die Badass-Biker der 90er Jahre antreibt. Steve McCallion sieht ihre Stadt nicht als Unannehmlichkeit, sondern als „Quelle kreativer Energie. Ihre physische Umgebung bietet endlose Möglichkeiten zur Erkundung. “Inmitten der klaustrophobischen Bedingungen der Quarantäne bietet das Fahrradfahren neue Meinungsfreiheit, wobei die Stadt Ihr Spielplatz ist.

„Diese Menschen sehen [ihre Städte] als Quelle kreativer Energie. Ihre physische Umgebung bietet endlose Möglichkeiten zur Erkundung. “

Nachdem der ganz neue Sektor den Nervenkitzel des Radfahrens entdeckt hat, ist Mehdi zuversichtlich, dass sie ihn nicht aufgeben werden. „Ich denke, dass viele der Gewohnheiten und Verhaltensweisen, die Menschen während der Pandemie etablieren, hier bleiben werden. Ich denke, das Radfahren wird wenig Renaissance erleben - es wird wahrscheinlich abflachen, aber ich sehe nicht, dass es wieder auf das Niveau vor der Pandemie zurückkehrt. " Radfahren bietet nicht nur eine Alternative zu den Gesundheitsrisiken des öffentlichen Verkehrs (ganz zu schweigen von den lästigen Fahrplanänderungen und der Menschenmenge in der Hauptverkehrszeit), sondern macht die Stadt auch viel lebenswerter, ganz zu schweigen von der richtigen Touristenfreundlichkeit. "Wenn Sie in die Stadt gehen und Fahrrad mieten oder Fahrrad teilen können, ist das ein großes Plus. Sie möchten kein Geld für Mitfahrgelegenheiten ausgeben oder ein Auto mieten (und parken). Wenn Sie sich zu Fuß und mit dem Fahrrad fortbewegen können, ist es großartig. In größeren Städten kann dies die Staus sowie die Luftqualität insgesamt verringern. Mit dem Fahrrad lernst du Menschen und deine Stadt viel besser kennen. Sie wissen mehr zu schätzen, wo Sie leben. “

Ben fügt hinzu, dass mehr Radfahrer statistisch gesehen weniger verschmutzte Umwelt und eine körperlich und geistig gesündere Bevölkerung bedeuten, zwei Verbesserungen, die der Stadt für kommende Generationen zugute kommen werden, ganz zu schweigen davon, dass sie für Neuankömmlinge attraktiver wird. "Es ist auch erwiesen, dass Radfahren die Zeit, die die Menschen in der Innenstadt verbringen, verlängern kann, was zu einer verbesserten Wirtschaftlichkeit und der späteren Fähigkeit der Stadt beiträgt, in verbesserte kulturelle Dienstleistungen zu investieren."

Trotzdem räumt Steve ein, dass städtische Radfahrer weiterhin vor Herausforderungen bei der Navigation durch die Stadt stehen werden. „Die Menschen in der Stadt sehen Fahrräder immer noch als Objekte auf ihrem Weg. In unseren fortschrittlichsten Städten pendeln nur 5-6 Prozent der Menschen mit dem Fahrrad. Die Infrastruktur wirkt sich weiterhin auf Stadtteile aus, die über Geld verfügen, um den elitären Charakter des Radfahrens zu fördern. Wir haben noch viel zu tun. “Aus diesem Grund setzt sich Chrome dafür ein, seine Plattform und Ressourcen zu nutzen, um Städte vielfältiger und kreativer zu gestalten. „Wir inspirieren Menschen, in der Stadt zu leben, und schüren Menschen, die mit Aktion abstimmen. Unsere Citizen Chrome Grants sind ein Beispiel dafür. Wir nehmen 2 Prozent aller verkauften Citizen-Taschen und finanzieren jemanden, der sich aktiv um die Verbesserung seiner Stadt bemüht."

Aus diesem Grund ist es für Radfahrer, Anfänger und Veteranen von entscheidender Bedeutung, sich für die Fahrradinfrastruktur einzusetzen. Ben sagt, dass der wichtigste Faktor, der Menschen daran hindert, mit dem Fahrrad zu pendeln, die Sicherheit oder das Fehlen derselben ist. „Bemalte Radwege an den Seiten bestehender Straßen reichen nicht aus. Die Städte müssen sich die Aufteilung der Hauptverkehrsstraßen ansehen, um einen klar definierten Radweg zu ermöglichen. Radfahrer müssen sich Gehör verschaffen, um die Städte zu ermutigen, dem Radfahren Vorrang vor anderen Transportausgaben einzuräumen. “

Mehdi weist darauf hin, dass diese Bemühungen nicht das gleiche Maß an Aktivismus bedeuten müssen, das beispielsweise für den Kampf um Rassengerechtigkeit erforderlich ist. "Es gibt nicht viel, was Sie als Einzelpersonen tun müssen", sagt er. "Es gibt Gruppen wie People for Bikes oder lokale Organisationen, die sich ständig für mehr Radwege, mehr Verkehrssicherheit usw. einsetzen. Es geht nur darum, sich hinter diese Organisationen zu stellen, indem sie sich treffen, an einer Gruppenfahrt teilnehmen oder wenig Geld spenden."

Ebenso wichtig ist der „Aktivismus“, der in individuelle Entscheidungen und Einstellungen eingebettet ist. "Ich hoffe, dass alle neuen Fahrer auf der Straße besser verstehen können, wie es ist, mit dem Fahrrad zu fahren", sagt Mehdi. Anstatt auf der Hupe zu liegen und vorbei zu bürsten, sind sie etwas geduldiger. “

In seinem 2017 erschienenen Buch Bike Boom untersucht der Transportautor Carlton Reid den Fahrradboom der 1970er Jahre genau und fragt, warum er nach so viel Fanfare aus dem Ruder gelaufen ist. Während viele Faktoren im Spiel waren, einschließlich der (politischen und finanziellen) Interessenbindungen bei der Aufrechterhaltung einer dominanten Autokultur, schreibt Reid, dass „der Kampf um die Schaffung von Städten, in denen die Menschen an erster Stelle stehen, seit langem gegen die Trägheit kämpft“.

Mit anderen Worten, Fahrräder werden weiter boomen, wenn die Leute sie weiter fahren.

Aus diesem Grund fordert Mehdi neue Radfahrer beim Aufheben der Sperre dringend auf, sich mit anderen Fahrern zu verbinden, um ihre Gewohnheit beizubehalten. Nehmen Sie einmal pro Woche an einer Gruppenfahrt teil oder planen Sie eine wöchentliche Fahrt mit einem Freund oder Ihrer Familie. Und obwohl es schwierig ist, dem Sirenenruf zu widerstehen, wieder ins Auto zu steigen oder öffentliche Verkehrsmittel zu benutzen, empfiehlt er, ein oder zwei Tage pro Woche zu wählen, an denen Sie früh aufstehen, um zur Arbeit zu fahren. Den Nervenkitzel des Fahrradfahrens aufrechtzuerhalten, kann das Leben auf lange Sicht nur für Einzelpersonen, Städte und sogar für die ganze Welt verbessern. Mit den Worten des Bürgermeisters von Oakland, Libby Schaaf: „Wenn wir Straßen für Autos schließen, öffnen wir sie für erstaunliche Möglichkeiten.“

Tipps für neue Radfahrer

Wenn Sie während der Pandemie mit dem Radfahren in der Stadt angefangen haben, haben Sie Glück - das allmähliche Aufheben der Sperrung bedeutet einen langsamen Übergang zu normalen Straßenzuständen, einschließlich eines erhöhten Auto- und Fußgängerverkehrs, Straßenarbeiten und anderer potenzieller Gefahren. Unsere Branchenexperten gaben einige Tipps für die Anpassung an das Fahrradfahren im „echten Leben“.

Richtig aufrüsten

Ben: Helm, Licht und natürlich Schloss sind unerlässlich. Ziehen Sie sich dem Wetter entsprechend an - dies trägt nicht nur zu Ihrem Vergnügen bei, sondern hält Sie auch auf den Straßen sicherer. Beispielsweise ist im Winter eine gut sichtbare Ausrüstung wichtig.

Mehdi: Der „richtige“Gang wechselt von Region zu Region - was für jemanden in Arizona funktioniert, würde für jemanden in New York nicht funktionieren. Aber die universellen Dinge sind:

• wirklich gute Pumpe. (Mehdi empfiehlt, jede dritte Fahrt zu pumpen, mindestens)
• Licht (erforderlich bei Tageslicht für die Sichtbarkeit durch andere Autos und nachts möchten Sie sich definitiv nicht nur auf Reflektoren für die Sichtbarkeit verlassen)
• Sperren (dies ist besonders wichtig, wenn Sie es jeden Tag am selben Ort abschließen)
• Helm. Dies ist kritisch. Sie wissen nie, was da draußen passieren kann, und Sie müssen Ihren Kopf schützen.
• guter Rucksack, Gepäckträger oder andere Frachtoptionen (wenn Sie mit dem Fahrrad pendeln, möchten Sie zumindest etwas zum Wechseln der Kleidung)
• Regenhülle oder Rucksackhülle

Fahrrad

Mehdi: Das erste, was Sie tun müssen, ist sicherzustellen, dass Sie die richtige Passform finden. Wenn Sie sich auf dem Fahrrad nicht wohl fühlen, werden Sie sich letztendlich nicht sicher fühlen und nicht viel damit fahren. Ich empfehle auf jeden Fall, dass die Leute zum örtlichen Fahrradgeschäft gehen oder sogar online mit Websites wie unserer einkaufen, auf denen Experten auf die Details achten, um sicherzustellen, dass der Fahrer das bestmögliche Fahrrad für sie hat. Berücksichtigen Sie auch das Wetter und die Straßenverhältnisse in Ihrer Region. Wenn ich irgendwo wie Colorado leben würde, wo es mehr Niederschlag und weniger ideale Straßenbedingungen gibt (z. B. Gelände zum Klettern oder schlecht gepflegte Straßen), müsste ich ein Fahrrad mit guter Reifenfreiheit und unterschiedlichen Getriebemöglichkeiten finden. Wenn Sie Ihr Fahrrad auf der Straße abschließen, kann es hier oder da verfallen, sodass ich nach etwas aus Stahl oder Aluminium suchen würde - das sind die robustesten und auch die günstigsten Optionen.

Ben: Halten Sie Ihr Fahrrad gut gewartet. Ich empfehle immer, es für eine jährliche „Überprüfung“in der Werkstatt Ihres örtlichen Fahrradgeschäfts zu nehmen. Egal wie gut Sie denken, dass Sie bei der Wartung sind, die Mechaniker sehen jedes Jahr Tausende von Motorrädern und ihre kompetente Beratung ist von unschätzbarem Wert.

Die Regeln der Straße

Ben: Ich denke, die Leute sind zu festgefahren in der Idee einer ungeschriebenen Regel rund um das Radfahren und die Fahrradetikette. Wie bei allem im Leben geht es darum, anderen gegenüber respektvoll zu sein. Befolgen Sie die Straßenregeln und seien Sie respektvoll, aber denken Sie vor allem daran zu lächeln - das Leben fühlt sich auf zwei Rädern gut an.

Ressourcen

• Die League of American Bicyclists bietet eine Liste staatlicher Gesetze zur Sicherheit beim Radfahren.
• People for Bikes verbindet Fahrer im ganzen Land, um Spaß, Sicherheit und Fürsprache zu haben.
• Finden Sie eine lokale Radsportgruppe, um an USCycling, The Bicycle Revolution oder sogar Meetup.com teilzunehmen