Throttle Jockey: Vermächtnis Des Legendären Suzuki GSX-R 750

2024 Autor: Francis Oldridge | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 20:37

Ich erinnere mich mit absoluter Klarheit an den Moment: Als ich die letzte Kurve in meiner zehnten Runde des Tages verließ, hatte ich das Motorrad im dritten Gang fest im Griff und hing gut am Fahrrad, um die Kurve zu beenden. Die lange Front der Rennstrecke öffnete sich sofort vor mir und da die enge Schikane, die sich normalerweise auf halber Höhe der Geraden befand, nicht benutzt wurde, war es Vollgas bis zur ersten Kurve, fast eine halbe Meile entfernt.

Ich drehte den Gashebel sanft bis zum Anschlag und 12.000 U / min kamen schnell an, als ich mich fest auf den Tank steckte. Der Tacho bewegte sich schnell durch 130, dann 135, dann 140, als ich schnell auf den vierten und kurz darauf auf den fünften schaltete. In meiner peripheren Sicht zeigte sich 155 auf dem Tacho und plötzlich blies ich vor der Kurve an den Bremsmarkierungen vorbei - außer ich war nicht auf den Bremsen. Der Rechtshänder kam gerade und ich ging viel zu schnell, um die Kurve zu machen.

Ich behielt durch die Angst und die zunehmende Panik genügend Geistesgegenwart (oder Überlebensinstinkte) bei, um daran zu denken, die vorderen Bremsen allmählich (aber schnell) zu betätigen, und als ich dies tat, drückten sich die Vordergabeln zusammen und das hintere Ende des Fahrrads begann zu wackeln, aber die Geschwindigkeit ließ schnell nach, und ich schaltete das Getriebe wieder auf den vierten Platz ein, als ich an der Ecke ankam. Der Motor schrie, als er sich vom Motorbremsen leicht auf 13.000 U / min drehte.

Der Hinterreifen fand in der letzten Millisekunde wieder Traktion, als ich die Bremsen löste und meinen Körper nach rechts hängte, um die Kurve einzuleiten. Mit dem Knie auf dem Asphalt lief ich aufgrund der Geschwindigkeit etwas weit, vertraute aber meinen Reifen, blieb im Gas und bremste, während ich mich umdrehte, und spannte die Linie allmählich an, als die Maschine durch die fast 180-Grad-Kurve am Rand des Geländers raste Reifen.

Beim Verlassen von Kurve Eins war Kurve Zwei genau das Gegenteil: schneller Übergang zum 90-Grad-Linkshänder, gefolgt von einem 90-Grad-Rechtshänder, der sich auf die hintere Gerade entleerte. Das Adrenalin stieg und das Selbstvertrauen kehrte zurück. Ich blieb am Strom, traf die Scheitelpunkte und fuhr die hintere Gerade hinunter, wobei die Geschwindigkeit wieder auf fast 250 km / h anstieg. Zwei Runden später rollte ich ohne Eckdramatik zurück an die Box. Ich war begeistert.

Es war das Jahr 2000 und trotz meiner Heldentaten fuhr ich weder in der MotoGP noch auf der Isle of Man. Nein, ich war in der Schule, genauer gesagt in Reg Pridmores CLASS-Reitschule, und das Fahrrad, mit dem ich in Kurve 1 meinen Speck gerettet habe? 1993 Suzuki GSX-R 750W (unten), das schnellste, komponierteste Motorrad mit dem besten Handling, das ich jemals bis zu diesem Zeitpunkt in meinem Leben fahren durfte. Wäre ich auf etwas noch weniger fähigem gewesen, wäre ich sicher in die Kiesfalle und wahrscheinlich in den Reifenzaun gerutscht. Aber der süße, selbstbewusste GSX-R brachte mich vom Rande der Vergessenheit zurück. Mehrmals.

2015 jährt sich das bahnbrechende Sportrad von Suzuki zum 30-jährigen Jubiläum. Heute sind die 750 Soldaten des GSX-R „Gixxer“im Einsatz, buchstäblich allein in der 750er-Sportbike-Kategorie. Heute ist das Sportfahrrad, das der Welt wirklich „Sportfahrräder“verlieh, besser als je zuvor und behält die magische Kombination aus geringem Gewicht, messerscharfem Handling und perfekter Leistung bei, die das gesteigerte Grunzen eines 750-cm3-Motors mit dem geringen Gewicht und der Agilität von 600-cm3-Motoren verbindet Fahrrad. Für viele Hardcore-Sportfahrer sind die Bestandteile des GSX-R750 die geheime Sauce des Sportradfahrens.

Zurück in der Nachbesprechung zwischen den Sessions auf der Strecke, stellen Sie fest, dass mir niemand anderes als der frühere Weltmeister Reg Pridmore auf der Strecke gefolgt ist, der HondVFR mit Videokamera in der Nase gefahren ist. Er legt das Band ein (erinnerst du dich an diese?) Und da bin ich, Arsch auf dem Gixxer, der auf eine Katastrophe zusteuert. "Sehen Sie diesen Fahrer", begann unser Ausbilder, "er ist zu heiß in dieser Ecke. Aber er behält die Kontrolle, gerät nicht in Panik auf die Bremsen und obwohl er etwas weit geht, korrigiert er seine Linie und zeigt in den nächsten beiden Kurven Geschmeidigkeit und Selbstvertrauen. Das ist gutes Reiten. " Die Worte klingelten jahrelang in meinen Ohren. Es war ein Tag des Unterrichts, der meine Motorradfahrt für immer veränderte.

Es wäre nicht schwer zu sagen, dass der ursprüngliche Suzuki GSX-R750 von 1985 die Leistungskategorie im Motorradfahren genauso stark beeinflusst hat wie der HondCB750 von 1969 die gesamte Branche. Als es ankam, wussten Sie, dass gerade eine große Veränderung stattgefunden hatte.

Die ursprüngliche GSX-R750 war ein Skalpell unter Buttermessern, eine sparsame, unbequeme, vibrierende Rakete, mit der man angeblich die ganze Woche zur Arbeit fahren und mit einigen geringfügigen Änderungen an den Wochenenden jeden auf der Strecke wachsen lassen konnte. Es war endlich ein echtes Rennrad mit Lichtern und Blinkern. Löschen Sie diese, und Sie könnten Rennen fahren. Und gewinnen. Und Tausende von Fahrern haben genau das getan.

Club- und Amateur-Rennkoppeln wurden mit GSX-Rs überflutet. So auch Bergungshöfe, als unterqualifizierte Fahrer sie in Stücke stürzten. Der Gixxer half dabei, der Motorradwelt Begriffe wie Schrittrakete, Bullet Bike, Tintenfisch, Ticketmagnet und Spenderzyklus zu geben. Wenn Sie nicht wüssten, was Sie tun, könnten der GSX-R und die Sportmotorräder, die andere Hersteller schnell entwickelt haben, Sie in sehr kurzer Zeit in große Schwierigkeiten bringen. Einige Fahrer haben gerade ihren Führerschein verloren. Andere haben viel mehr verloren. Dies waren und sind keine Motorräder für Anfänger oder Pretender. Du solltest besser Fähigkeiten haben.

Aber wenn Sie verstanden haben, Ihren Kopf während des Fahrens festgeschraubt haben und sich die Zeit genommen haben, die Kunst des Motorradfahrens wirklich zu erlernen, können Ihnen nur wenige Motorräder die immense und intensive Rendite dieser Zeit- und Arbeitsinvestitionen bieten, wie die GSX-R-Sportbikes von Suzuki. Über drei Jahrzehnte haben sie sich verändert und weiterentwickelt, an Gewicht zugenommen und abgenommen, die technologische Kurve geebnet und sind dann etwas dahinter zurückgeblieben. Aber das Wesentliche ist immer geblieben: Einfachheit, geringes Gewicht, große Leistung, eingewähltes Handling, erschwinglicher Preis. Andere Motorräder fahren schneller, fahren vielleicht besser (oder auch nicht) und kosten sicherlich viel mehr. Aber die ganze Zeit war der GSX-R die Ikone, die den Schatten wirft, in dem diese Motorräder fahren.

2006 gelang es mir, den makellosen GSX-R1100 von 1986 einzuspulen, den größeren Bruder des GSX-R750 aus dem ersten Jahr. Es war ein kanadisches Fahrrad, und mit wenig Fingerspitzengefühl beim DMV habe ich es in den USA registriert, ohne durch viele bürokratische Reifen springen zu müssen. Das Motorrad war eine makellose Überlebende des Knochenstocks mit einer geringen Meile (gut, Kilometer), und nach dem Tuning, neuen Reifen und einigen anderen Aufmerksamkeiten für alternde Komponenten war sie wieder in guter Form.

Aber diese Ikone des Sportreitens war nicht auf dem Weg zur Strecke. Ich war nicht der junge, alleinstehende Typ, der ich einmal war, und größtenteils fuhr ich den (ziemlich wertvollen) GSX-R auf meinen Lieblings-Twisties vor Ort, wo er sich immer noch gegen moderne Motorräder behauptete, die von Piloten mit beispielsweise gefahren wurden. weniger Meilen unter den Reifen als ich. Der große Motor zog hart und straffte die lokalen Kurven, das Fahrrad war eine Freude zu fahren - für ungefähr eine Stunde. Danach begann sich mein Rücken zu beschweren, ebenso wie meine Handgelenke und Unterarme.

Getreu seiner Seele war der jetzt alte Gixxer nie ein sehr gutes Straßenrad, er war immer noch ein Rennrad im Schafspelz, nur in seinem Element, als der Tacho und der Tacho mit dem weißen Gesicht hart nach rechts rollten, nicht während er kaum auf der Autobahn atmete der Verkehr. Als die Wirtschaft in die große Rezession versank, verkaufte ich den GSX-R und andere Motorräder in meiner Sammlung. Rechnungen müssen bezahlt werden und Kinder müssen essen, nehme ich an.

Aber ich werde diese erstaunlichen Runden auf dem 93er GSX-R750W nie vergessen, die ich speziell gekauft habe, damit ich auf die Strecke gehen und sehen kann, woraus ich gemacht bin. Ich bin selten auf der Straße gefahren, ich hatte andere Motorräder, die besser für diese Art des Fahrens geeignet waren. Es war wirklich ein Track-Tool.

Wenn Sie Straßenrennen sehen und denken, "Ich könnte das tun", dann besorgen Sie sich auf jeden Fall das richtige Sportrad, egal ob es sich um eine GSX-R (sehr empfehlenswert) oder eine andere Streckenwaffe handelt. Gehen Sie wie Reg Pridmores KLASSE zur Schule, damit Sie die Feinheiten der Kontrolle, des Vertrauens und des Hochgeschwindigkeits-Nirvana lernen können. Beobachten Sie einfach die Geschwindigkeit, mit der Sie in die erste Kurve fahren.

Bereit, auf der Strecke zu fahren? Schauen Sie sich die CLASS-Schule an und wenden Sie sich an die örtlichen Reitclubs an Ihren Streckentagen.